Bilder-Zeitachse
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2026:
1.1.2026 Der Gepäckwagen mit Fahrradanteil NL-NS 50 ...
1.1.2026 Ein FS Trenitala ETR 103/104 "POP* ...
2.1.2026 Geführt von dem SNCB/NMBS - M7 ...
3.1.2026 SNCB/NMBS - I11 Reisezugwagen der 2. ...
3.1.2026 Straßenbahn Lüttich der Triebwagen TEC 5115, ...
5.1.2026 Der dreiteilige, 3-System Stadler FLIRT³ Triebzug ...
5.1.2026 Der dreiteilige, 3-System Stadler FLIRT³ Triebzug ...
5.1.2026 Der dreiteilige, 3-System Stadler FLIRT³ Triebzug ...
5.1.2026 Die (ex DB) WRS 193 302 ...
5.1.2026 Die (ex DB) WRS 193 302 ...
5.1.2026 Ein sehr langer M7 TWINDEXX-Triebwagen-Zug hat ...
5.1.2026 Zwei Triebzüge am 21 Oktober 2025 ...
5.1.2026 DB hat einige CD Vectronen übernommen ...
5.1.2026 DB 440 310 steht am 30 ...
5.1.2026 Papousek 477 043 steht am 12 ...
5.1.2026 CD 703 031 steht am 12 ...
5.1.2026 CD 799 019 steht am 12 ...
5.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht Akkulok ...
5.1.2026 Am 10 Juni 2022 steht M262 ...
5.1.2026 Am 10 Juni 2022 steht M262 ...
5.1.2026 Sonderzug mit 414 096 steht am ...
5.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht 434 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht 434 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht T679 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht T478 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht T478 ...
6.1.2026 Ex-CSD 354 195 steht mit ein ...
6.1.2026 Am 11 Juni 2022 steht 354 ...
6.1.2026 HELIGON 414 096 steht am 11 ...
6.1.2026 Dampfkleinlok 213.902 durchfahrt Benesov u Prahy ...
6.1.2026 T435 003 rangiert am 11 September ...
6.1.2026 Mit ein Quasi-Städte-Expresszug steht T478 2006 ...
6.1.2026 M296 1021/854 021 steht am 1 ...
6.1.2026 PRESS 86 1744 war Gast in ...
6.1.2026 Taurus-III 1216 249 steht mit ein ...
6.1.2026 Werbetriebzug 471 011 treft am 11 ...
6.1.2026 MAV Nohab M61-019 war Gast in ...
6.1.2026 Am Sylvester 2025 steht BLS 475 ...
6.1.2026 Am 9 Januar 2016 zieht HSL ...
6.1.2026 Am 30 Mai 2021 rangiert Brouwer ...
6.1.2026 BLS 465 002 schiebt ein Umspurbarer ...
6.1.2026 Am 30 Mai 2019 steht der ...
6.1.2026 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
6.1.2026 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
6.1.2026 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
7.1.2026 ÖGEGs 77.28 steht am 10 September ...
7.1.2026 Strasshofs Trotz 310.23 steht am 10 ...
7.1.2026 Blauer Blitz 5045.11 schiebt sichselbst ins ...
7.1.2026 Am verregneten 19 November 2025 steht ...
7.1.2026 RheinCargo 145 084 durchfahrt solo Kaarst ...
7.1.2026 Solofahrt bei Kaarst Broicherseite (zwischen Neuss ...
7.1.2026 Solofahrt bei Kaarst Broicherseite (zwischen Neuss ...
7.1.2026 Am 10 September 2022 schleppt 1. ...
7.1.2026 Leerüberfuhrung des 425 205 bei Kaarst-Broicherseite ...
7.1.2026 FS 740 409 lauft um in ...
7.1.2026 Am 8 Augustus 2025 zieht 294 ...
7.1.2026 RBP 248 051 zieht am 8 ...
7.1.2026 Rückkehr von RBP 248 051 durch ...
7.1.2026 PRESS 86 1744 lauft um in ...
7.1.2026 Volldampf! Am 11 September 2022 zieht ...
7.1.2026 Breuer 171 der EFZ steht am ...
7.1.2026 NeSa 218 105 treft am 3 ...
7.1.2026 Am 27 September 2025 steht ZSSK ...
7.1.2026 Am 26 September 2025 steht ZSSK ...
7.1.2026 Während ein Bahnhofsfest steht RXP 9902 ...
8.1.2026 In Montroc-Le-Planet kreuzen sich der TMR ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Der VT 256 (95 80 0648 ...
8.1.2026 Der VT 256 (95 80 0648 ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
9.1.2026 PO 4546 steht am 24 September ...
9.1.2026 Fahnenfroher PO 340 steht am 24 ...
9.1.2026 Fahnenfroher PO 340 steht am 24 ...
9.1.2026 PLM 220C145 steht am 24 September ...
9.1.2026 AJECTA gelang in 2010 ein spektakulärer ...
9.1.2026 MIDI 312 steht auch am 30 ...
9.1.2026 Eine Gast in Longueville am 18 ...
9.1.2026 Eine gast in Longueville am 18 ...
9.1.2026 Eine Gast in Longueville am 18 ...
9.1.2026 ABC-2 der Dollertalbahn steht am 18 ...
9.1.2026 Die Allererste eines Regims: CC 40101 ...
9.1.2026 Am 27 April 2023 steht Valleilein/Connexxion ...
9.1.2026 Am 19 Juli 2019 steht RailPromo ...
9.1.2026 Eine kleine Surprise war am 10 ...
9.1.2026 Am 1 Augustus 1995 war Hoogovens/Corus ...
9.1.2026 Während ein Excursion am 21 Augustus ...
9.1.2026 CD 380 011 treft am 26 ...
9.1.2026 ZSSK 751 131 zieht ein zweiter ...
9.1.2026 EBS 232 690 steht am 27 ...
9.1.2026 ZSSK 751 131 rangiert als Gast ...
9.1.2026 Mit dem Steuerwagen voraus fährt hier ...
9.1.2026 Blick auf die Hohenzollernbrücke in Köln ...![hlb-hessische-landesbahn-2/905803/blick-von-der-staumauer-der-listertalsperre Blick von der Staumauer der Listertalsperre am 02 Februar 2014 auf den Biggesee und die Doppelstockbrücke Listertal. Auf der Doppelstockbrücke überquert gerade der HLB VT 270 ein Alstom Coradia LINT 41 der Hessischen Landesbahn, als RB 92 'Biggesee-Express' in Richtung Olpe.
Es war ungewöhnlich, dass die HLB bereits auf dieser Strecke anzutreffen war, denn eigentlich fuhr im Jahr 2014 (bis Dezember) noch die 3-Länder-Bahn der DB Regio. Grund war wohl eine GPSinfradat-Fahrt, evtl. für spätere Interaktive Schulung der Fahrzeugführer der HLB auf der Strecke, da die HLB zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 das gesamte Dieselnetz in der Region (Dieselnetz Eifel-Westerwald-Sieg) bedient.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Betzdorf.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.](/bilder/thumbs/deutschland--unternehmen--hlb-hessische-landesbahn-905803.jpg "hlb-hessische-landesbahn-2/905803/blick-von-der-staumauer-der-listertalsperre Blick von der Staumauer der Listertalsperre am 02 Februar 2014 auf den Biggesee und die Doppelstockbrücke Listertal. Auf der Doppelstockbrücke überquert gerade der HLB VT 270 ein Alstom Coradia LINT 41 der Hessischen Landesbahn, als RB 92 'Biggesee-Express' in Richtung Olpe.
Es war ungewöhnlich, dass die HLB bereits auf dieser Strecke anzutreffen war, denn eigentlich fuhr im Jahr 2014 (bis Dezember) noch die 3-Länder-Bahn der DB Regio. Grund war wohl eine GPSinfradat-Fahrt, evtl. für spätere Interaktive Schulung der Fahrzeugführer der HLB auf der Strecke, da die HLB zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 das gesamte Dieselnetz in der Region (Dieselnetz Eifel-Westerwald-Sieg) bedient.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Betzdorf.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.")
9.1.2026 Blick von der Staumauer der Listertalsperre ...![br-640-lint-27-2/905804/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.](/bilder/thumbs/deutschland--dieseltriebzuege--br--640-lint-27-905804.jpg "br-640-lint-27-2/905804/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.")
9.1.2026 Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB ...![br-640-lint-27-2/905805/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.](/bilder/thumbs/deutschland--dieseltriebzuege--br--640-lint-27-905805.jpg "br-640-lint-27-2/905805/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.")
9.1.2026 Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB ...
10.1.2026 Die Hohenzollern Meterspur-Dampflok Carl 13 der ...
10.1.2026 Die Hohenzollern Meterspur-Dampflok Carl 13 der ...
10.1.2026 Die Hohenzollern Meterspur-Dampflok Carl 13 der ...![DB Museum Koblenz/905812/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.](/bilder/thumbs/deutschland--museen-ausstellungen-und-messen--db-museum-koblenz-905812.jpg "DB Museum Koblenz/905812/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.")
10.1.2026 Die E 71 19, ex preußische ...![DB Museum Koblenz/905813/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.](/bilder/thumbs/deutschland--museen-ausstellungen-und-messen--db-museum-koblenz-905813.jpg "DB Museum Koblenz/905813/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.")
10.1.2026 Die E 71 19, ex preußische ...
11.1.2026 In Le Châtelard Frontière wartet der ...
11.1.2026 Der BDeh 4/4 N° 5 wartet ...
11.1.2026 Ein Bild aus alten Tagen: Der ...
11.1.2026 Finhaut zur Zeit des Stromschienenbetriebes, welcher ...
11.1.2026 In Finhaut erreicht ein Regionalzug nach ...
11.1.2026 In Finhaut erreicht ein Regionalzug nach ...
11.1.2026 Sonderzug mit ES499 0001/350 001 steht ...
11.1.2026 ZSSK 751 131 rangiert als Gast ...
11.1.2026 Am grauen Nachmittag von 27 September ...
11.1.2026 SNCF 2D2 Ellok 5516 steht am ...
11.1.2026 SNCF 2D2 Ellok 5516 steht am ...
11.1.2026 Am 24 September 2010 steht SNCF ...
11.1.2026 SNCF 241 P-16 steht am 24 ...
11.1.2026 SNCF 241 P-16 steht am 24 ...
11.1.2026 Leider war ihren Fotograf zu spät ...
11.1.2026 Leider war ihren Fotograf zu spät ...
11.1.2026 Am 19 September 2011 steht 040DE-895 ...
11.1.2026 Rangierbewegung für 141 R-1126 und Extrazug ...
11.1.2026 EFZs eigener Köf 6586 steht am ...
11.1.2026 Köf 6586 rangiert mit einer Wagon ...
11.1.2026 TCS 111001, ex-NS 709, schiebt ein ...
11.1.2026 Von die Treppe in Arnhem wurde ...
11.1.2026 Zeit zum Essen in Arnhem am ...
12.1.2026 Die Deutz 57513 - eine DEUTZ ...
12.1.2026 Ein beschmierter LINT 27 der Vectus ...
12.1.2026 Ein beschmierter LINT 27 der Vectus ...
12.1.2026 Der VT 123 der vectus Verkehrsgesellschaft ...
12.1.2026 Ein Stadler GTW 2/6 der Hellertalbahn ...
12.1.2026 Ein Stadler GTW 2/6 der Hellertalbahn ...
12.1.2026 Der SBB Te III 173 wartet ...
12.1.2026 Die SBB Re 4/4 II 11236 ...
13.1.2026 Bereits in den 1950er Jahren waren ...
13.1.2026 Die ex RAG 290, ex RAG ...
13.1.2026 Die ex RAG 290, ex RAG ...
13.1.2026 Köf 6586 rangiert mit einer Wagon ...
13.1.2026 Am 3 Jänner 2026 treft NeSa ...
13.1.2026 Am 3 Jänner 2026 treft NeSa ...
13.1.2026 EFZ/UEF 58 311 steht am 3 ...
13.1.2026 NeSa 218 105 schiebt der Dreikönigsdampfzug ...
13.1.2026 Am 23 Juli 2025 zieht Lineas ...
13.1.2026 BLS 525 016 steht am 31 ...
13.1.2026 Am grauen 19 September 2011 steht ...
13.1.2026 SNCFs 141 TD-740 schiebt am 18 ...
13.1.2026 SNCFs 141 TD-740 schiebt am 18 ...
13.1.2026 Seitenblick auf 141 TD-740 in Longueville ...
13.1.2026 Vier Baureihen Dampfloks könnten den pariser ...
13.1.2026 Vier Baureihen Dampfloks könnten den pariser ...
13.1.2026 Am 18 September 2011 zieht 141 ...
13.1.2026 Die 38 2267, ex. P8 2553 ...
13.1.2026 Die 38 2267, ex. P8 2553 ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
15.1.2026 Die SBB Re 6/6 11622 (Re ...
16.1.2026 Inspektion am 141 TD-740 in Longueville ...
16.1.2026 'Liberation' 141 R-420 steht am 17 ...
16.1.2026 Am 18 September 2021 töfft 140 ...
16.1.2026 Am 18 September 2021 töfft 140 ...
16.1.2026 SNCF 140 C-38 steht mit ein ...
16.1.2026 Bw-Szenerie bei der AJECTA in Longueville ...
16.1.2026 Am 19 September 2010 steht 130 ...
16.1.2026 Am 19 September 2010 lauft 030 ...
16.1.2026 Tenderlok 030 TA 8157 steht am ...
16.1.2026 Farbenfroher 810 263 steht am 26 ...
16.1.2026 Farbenfroher 810 263 steht am 26 ...
16.1.2026 Triangula/ex-DR 112 646 zieht eine der ...
16.1.2026 UEF 58 311 steht ins EFZ-Bw ...
16.1.2026 UEF 58 311 steht ins EFZ-Bw ...
16.1.2026 NeSa 218 105 steht am 3 ...
16.1.2026 NeSa 218 105 steht während der ...
16.1.2026 Am 22 Mai 2019 treft NMBS ...
16.1.2026 DBC 152 030 zieht am 23 ...
16.1.2026 CER 193 885 zieht am 23 ...
16.1.2026 Am 27 September 2025 treft Triangula ...
16.1.2026 Der ÖBB REX 21 (REX 5873) ...
16.1.2026
Eine echte „Hercules“ die ÖBB 2016 ...
16.1.2026 Eine echte „Hercules“ die ÖBB 2016 ...
17.1.2026 Geschoben von der 146 003-9 (91 ...
17.1.2026 Steuerwagen voraus hat der RE 9 ...
17.1.2026 Die eigentlich weiße TXL 7193 317 ...
17.1.2026 Die eigentlich weiße TXL 7193 317 ...
17.1.2026 Die eigentlich weiße TXL 7193 317 ...
17.1.2026 Für eine Extrazugfahrt von Rail One ...
17.1.2026 Für eine Extrazugfahrt von Rail One ...
1.1.2026 Der Gepäckwagen mit Fahrradanteil NL-NS 50 ...
1.1.2026 Ein FS Trenitala ETR 103/104 "POP* ...
2.1.2026 Geführt von dem SNCB/NMBS - M7 ...
3.1.2026 SNCB/NMBS - I11 Reisezugwagen der 2. ...
3.1.2026 Straßenbahn Lüttich der Triebwagen TEC 5115, ...
5.1.2026 Der dreiteilige, 3-System Stadler FLIRT³ Triebzug ...
5.1.2026 Der dreiteilige, 3-System Stadler FLIRT³ Triebzug ...
5.1.2026 Der dreiteilige, 3-System Stadler FLIRT³ Triebzug ...
5.1.2026 Die (ex DB) WRS 193 302 ...
5.1.2026 Die (ex DB) WRS 193 302 ...
5.1.2026 Ein sehr langer M7 TWINDEXX-Triebwagen-Zug hat ...
5.1.2026 Zwei Triebzüge am 21 Oktober 2025 ...
5.1.2026 DB hat einige CD Vectronen übernommen ...
5.1.2026 DB 440 310 steht am 30 ...
5.1.2026 Papousek 477 043 steht am 12 ...
5.1.2026 CD 703 031 steht am 12 ...
5.1.2026 CD 799 019 steht am 12 ...
5.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht Akkulok ...
5.1.2026 Am 10 Juni 2022 steht M262 ...
5.1.2026 Am 10 Juni 2022 steht M262 ...
5.1.2026 Sonderzug mit 414 096 steht am ...
5.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht 434 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht 434 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht T679 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht T478 ...
6.1.2026 Am 12 Juni 2022 steht T478 ...
6.1.2026 Ex-CSD 354 195 steht mit ein ...
6.1.2026 Am 11 Juni 2022 steht 354 ...
6.1.2026 HELIGON 414 096 steht am 11 ...
6.1.2026 Dampfkleinlok 213.902 durchfahrt Benesov u Prahy ...
6.1.2026 T435 003 rangiert am 11 September ...
6.1.2026 Mit ein Quasi-Städte-Expresszug steht T478 2006 ...
6.1.2026 M296 1021/854 021 steht am 1 ...
6.1.2026 PRESS 86 1744 war Gast in ...
6.1.2026 Taurus-III 1216 249 steht mit ein ...
6.1.2026 Werbetriebzug 471 011 treft am 11 ...
6.1.2026 MAV Nohab M61-019 war Gast in ...
6.1.2026 Am Sylvester 2025 steht BLS 475 ...
6.1.2026 Am 9 Januar 2016 zieht HSL ...
6.1.2026 Am 30 Mai 2021 rangiert Brouwer ...
6.1.2026 BLS 465 002 schiebt ein Umspurbarer ...
6.1.2026 Am 30 Mai 2019 steht der ...
6.1.2026 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
6.1.2026 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
6.1.2026 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
7.1.2026 ÖGEGs 77.28 steht am 10 September ...
7.1.2026 Strasshofs Trotz 310.23 steht am 10 ...
7.1.2026 Blauer Blitz 5045.11 schiebt sichselbst ins ...
7.1.2026 Am verregneten 19 November 2025 steht ...
7.1.2026 RheinCargo 145 084 durchfahrt solo Kaarst ...
7.1.2026 Solofahrt bei Kaarst Broicherseite (zwischen Neuss ...
7.1.2026 Solofahrt bei Kaarst Broicherseite (zwischen Neuss ...
7.1.2026 Am 10 September 2022 schleppt 1. ...
7.1.2026 Leerüberfuhrung des 425 205 bei Kaarst-Broicherseite ...
7.1.2026 FS 740 409 lauft um in ...
7.1.2026 Am 8 Augustus 2025 zieht 294 ...
7.1.2026 RBP 248 051 zieht am 8 ...
7.1.2026 Rückkehr von RBP 248 051 durch ...
7.1.2026 PRESS 86 1744 lauft um in ...
7.1.2026 Volldampf! Am 11 September 2022 zieht ...
7.1.2026 Breuer 171 der EFZ steht am ...
7.1.2026 NeSa 218 105 treft am 3 ...
7.1.2026 Am 27 September 2025 steht ZSSK ...
7.1.2026 Am 26 September 2025 steht ZSSK ...
7.1.2026 Während ein Bahnhofsfest steht RXP 9902 ...
8.1.2026 In Montroc-Le-Planet kreuzen sich der TMR ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Nun hat es angefangen kräftig zu ...
8.1.2026 Der VT 256 (95 80 0648 ...
8.1.2026 Der VT 256 (95 80 0648 ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
8.1.2026 Zurzeit ist die RBH 802 „Ruhrpott ...
9.1.2026 PO 4546 steht am 24 September ...
9.1.2026 Fahnenfroher PO 340 steht am 24 ...
9.1.2026 Fahnenfroher PO 340 steht am 24 ...
9.1.2026 PLM 220C145 steht am 24 September ...
9.1.2026 AJECTA gelang in 2010 ein spektakulärer ...
9.1.2026 MIDI 312 steht auch am 30 ...
9.1.2026 Eine Gast in Longueville am 18 ...
9.1.2026 Eine gast in Longueville am 18 ...
9.1.2026 Eine Gast in Longueville am 18 ...
9.1.2026 ABC-2 der Dollertalbahn steht am 18 ...
9.1.2026 Die Allererste eines Regims: CC 40101 ...
9.1.2026 Am 27 April 2023 steht Valleilein/Connexxion ...
9.1.2026 Am 19 Juli 2019 steht RailPromo ...
9.1.2026 Eine kleine Surprise war am 10 ...
9.1.2026 Am 1 Augustus 1995 war Hoogovens/Corus ...
9.1.2026 Während ein Excursion am 21 Augustus ...
9.1.2026 CD 380 011 treft am 26 ...
9.1.2026 ZSSK 751 131 zieht ein zweiter ...
9.1.2026 EBS 232 690 steht am 27 ...
9.1.2026 ZSSK 751 131 rangiert als Gast ...
9.1.2026 Mit dem Steuerwagen voraus fährt hier ...
9.1.2026 Blick auf die Hohenzollernbrücke in Köln ...![hlb-hessische-landesbahn-2/905803/blick-von-der-staumauer-der-listertalsperre Blick von der Staumauer der Listertalsperre am 02 Februar 2014 auf den Biggesee und die Doppelstockbrücke Listertal. Auf der Doppelstockbrücke überquert gerade der HLB VT 270 ein Alstom Coradia LINT 41 der Hessischen Landesbahn, als RB 92 'Biggesee-Express' in Richtung Olpe.
Es war ungewöhnlich, dass die HLB bereits auf dieser Strecke anzutreffen war, denn eigentlich fuhr im Jahr 2014 (bis Dezember) noch die 3-Länder-Bahn der DB Regio. Grund war wohl eine GPSinfradat-Fahrt, evtl. für spätere Interaktive Schulung der Fahrzeugführer der HLB auf der Strecke, da die HLB zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 das gesamte Dieselnetz in der Region (Dieselnetz Eifel-Westerwald-Sieg) bedient.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Betzdorf.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.](/1200/blick-staumauer-listertalsperre-am-02-905803.jpg "hlb-hessische-landesbahn-2/905803/blick-von-der-staumauer-der-listertalsperre Blick von der Staumauer der Listertalsperre am 02 Februar 2014 auf den Biggesee und die Doppelstockbrücke Listertal. Auf der Doppelstockbrücke überquert gerade der HLB VT 270 ein Alstom Coradia LINT 41 der Hessischen Landesbahn, als RB 92 'Biggesee-Express' in Richtung Olpe.
Es war ungewöhnlich, dass die HLB bereits auf dieser Strecke anzutreffen war, denn eigentlich fuhr im Jahr 2014 (bis Dezember) noch die 3-Länder-Bahn der DB Regio. Grund war wohl eine GPSinfradat-Fahrt, evtl. für spätere Interaktive Schulung der Fahrzeugführer der HLB auf der Strecke, da die HLB zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 das gesamte Dieselnetz in der Region (Dieselnetz Eifel-Westerwald-Sieg) bedient.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Betzdorf.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.")
9.1.2026 Blick von der Staumauer der Listertalsperre ...![br-640-lint-27-2/905804/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.](/1600/ein-lint-27-dreilaenderbahn-db-905804.jpg "br-640-lint-27-2/905804/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.")
9.1.2026 Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB ...![br-640-lint-27-2/905805/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.](/1600/ein-lint-27-dreilaenderbahn-db-905805.jpg "br-640-lint-27-2/905805/ein-lint-27-der-dreilaenderbahn-db Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB Redio NRW) überquert am 02 Februar 2014, als Regionalbahn RB 92 'Biggesee-Express' (Olpe – Finnentrop), den Biggesee auf der Doppelstockbrücke Listertal.
Die Doppelstockbrücke Listertal über die Biggetalsperre, oben Straßenbrücke und unten die Bahnstrecke KBS 442 'Biggetalbahn' (Finnentrop - Olpe – [Freudenberg]), ca. km 14,5. Die KBS 442 (Finnentrop–Olpe) ist eine 23,6 km lange eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn, die bis 1983 noch 20 km weiter bis Freudenberg (Kr. Siegen) ging, mit weiterem Anschluss über die auch stillgelegte Asdorftalbahn nach Kirchen/Sieg.
1956 begannen die Planungsarbeiten für die Biggetalsperre. Die Bauarbeiten begannen 1958. Dadurch bedingt war eine 'Neubaustrecke' notwendig, da die alte Strecke mehrere Meter unter Wasser stehen würde. So entstanden auch die beiden Doppelstockbrücken Dumicketal und Listertal über die Biggetalsperre, jeweils oberen Ebene Straße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke. Die beiden Doppelstockbrücken, Dumicketal und Listertal, sind baugleich und unterseiden sich in ihrer Länge.
Im Zuge des Ausbaus der Landesstraße 512 und der Eisenbahnstrecke Attendorn – Olpe wurde 1963 bei Attendorn eine 314 Meter lange Talbrücke über die Lister (vor Staubeginn der Biggetalsperre, noch ein Flüsschen und Zufluss der Bigge), errichtet. Auf der „Doppelstockbrücke“ werden auf der oberen Ebene die Landesstraße und auf der darunter liegenden Ebene die eingleisige Bahnstrecke geführt, deren Schienen unmittelbar vor und nach der Brücke in einen Tunnel münden. Die Stützweiten der zehnfeldrigen Brücke betragen einheitlich etwa 31,40 Meter, die Gesamtbreite der Straßenbrücke beträgt etwa 14 Meter.")
9.1.2026 Ein LINT 27 der DreiLänderBahn (DB ...
10.1.2026 Die Hohenzollern Meterspur-Dampflok Carl 13 der ...
10.1.2026 Die Hohenzollern Meterspur-Dampflok Carl 13 der ...
10.1.2026 Die Hohenzollern Meterspur-Dampflok Carl 13 der ...![DB Museum Koblenz/905812/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.](/1600/die-e-71-19-ex-905812.jpg "DB Museum Koblenz/905812/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.")
10.1.2026 Die E 71 19, ex preußische ...![DB Museum Koblenz/905813/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.](/1600/die-e-71-19-ex-905813.jpg "DB Museum Koblenz/905813/die-e-71-19-ex-preussische Die E 71 19, ex preußische EG 519 Halle, am 09 März 2014 im DB Museum Koblenz-Lützel.
Die E 71 19 wurde 1921 von der Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) in Hennigsdorf b. Berlin unter der Fabriknummer 1583 gebaut und als „EG 519 Halle“ an die Preußischen Staatsbahn geliefert.
Die zweimotorigen Elektrolokomotiven EG 511 bis EG 537 der Preußischen Staatsbahn waren für den Güterzugdienst konzipiert. Sie zählen zu den ersten in Deutschland eingesetzten E-Loks, die noch bis 1958 ihren Dienst erfüllten und wegen ihres Aussehens den Spitznamen Krokodil bekamen. In Baden bzw. im alemannischen Dialekt wurde sie auch „Glettiise“ (Bügeleisen) genannt. Die Lokomotiven wurden 1920 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn übernommen und erhielten 1926 die Baureihenbezeichnung E 71. Auf Grund ihrer einfachen und robusten Konstruktion bewährten sich die Lokomotiven über Jahrzehnte und zählen zu den erfolgreichsten E-Loks aus der Anfangszeit der Elektrifizierung.
Die Konstruktion der Lokomotiven bestand grundlegend aus zwei Triebdrehgestellen mit halbhoch gelagerten Fahrmotoren. Beide Triebdrehgestelle sind mittels einer Kupplung beweglich miteinander verbunden. Die Kraftübertragung von den Fahrmotoren auf die Achsen erfolgte durch ein Getriebe, die Blindwellen und die Kuppelstangen. Maschinenraum und die beiden Führerstände ruhten gemeinsam auf einem Brückenrahmen. Die Kühlung des Transformators wurde durch Transformatorenöl in einem geschlossenen Kreislauf realisiert. Beide dafür notwendigen Ölkühler waren unverkleidet auf beiden Seiten des Maschinenraums angebracht. Vom Aussehen erinnern diese stark an Lamellenheizkörper einer Zentralheizung.
TECHNISCHE DATEN:
Nummerierung: pr. EG 511 – EG 537 (bei Ablieferung), später E 71 11 – E 71 37 (DR/DB)
Insgesamt gebaut: 27 als EG 511 – EG 537
Hersteller: AEG - Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Baujahre: 1914 bis 1921
Ausmusterung: 1930 bis 1959
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: B'B'
Länge über Puffer: 11.600 mm
Drehzapfenabstand: 5.400 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.900 mm
Treibraddurchmesser: 1.350 mm (neu)
Dienstgewicht: 64,9 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Urausführung), 65 km/h (nach Umbau 1931/1932)
Stundenleistung: 780 kW
Dauerleistung: 590 kW
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Geschichte:
Mit Beginn der Elektrifizierung bestellte die Preußische Staatsbahn 1913 zunächst 18 Lokomotiven für die Strecke Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle. Die erste Lok (EG 511) wurde im Jahr 1914 ausgeliefert. Ihr folgte im gleichen Jahr EG 512. Wegen des Ersten Weltkrieges wurde der elektrische Zugbetrieb bei der K.ED Halle eingestellt. Zusammen mit den anderen Loks gelangten die beiden bis dahin gelieferten Loks 1915 nach Schlesien ins Bw Nieder Salzbrunn. Dort wurden 1915 die EG 513 und 1920 die EG 514 bis EG 516 angeliefert und kamen auf den von Nieder Salzbrunn ausgehenden Strecken nach Gottesberg, Halbstadt und Königszelt zum Einsatz. 1920 waren dort die sechs Lokomotiven nachgewiesen.[3] Die restlichen Lokomotiven wurden 1921 und 22 ausgeliefert und bei der Reichsbahndirektion Halle in Dienst gestellt. Die Stationierung erfolgte erst im Bw Leipzig-Wahren und wurde mit fortlaufender Elektrifizierung auf die Betriebswerke Leipzig West, Bitterfeld und Roßlau ausgedehnt. Auch die ersten sechs Lokomotiven wurden von Schlesien hierher umstationiert. Die Reichsbahndirektion Magdeburg erhielt erstmals 1924 mit der Inbetriebnahme des Güterzugbetriebes Roßlau–Rothensee eine dieser Maschinen zugewiesen, vermutlich EG 525. Die Anzahl erhöhte sich bis Ende 1924 auf drei Ellok und erreicht 1925 eine Zahl von sechs Stück. Auf den bereits elektrifizierten Strecken in Mitteldeutschland zogen die Maschinen neben Güterzügen anfänglich auch Reisezüge und prägten das Bild der Strecken in den 1920er Jahren maßgebend.")
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11.1.2026 Der BDeh 4/4 N° 5 wartet ...
11.1.2026 Ein Bild aus alten Tagen: Der ...
11.1.2026 Finhaut zur Zeit des Stromschienenbetriebes, welcher ...
11.1.2026 In Finhaut erreicht ein Regionalzug nach ...
11.1.2026 In Finhaut erreicht ein Regionalzug nach ...
11.1.2026 Sonderzug mit ES499 0001/350 001 steht ...
11.1.2026 ZSSK 751 131 rangiert als Gast ...
11.1.2026 Am grauen Nachmittag von 27 September ...
11.1.2026 SNCF 2D2 Ellok 5516 steht am ...
11.1.2026 SNCF 2D2 Ellok 5516 steht am ...
11.1.2026 Am 24 September 2010 steht SNCF ...
11.1.2026 SNCF 241 P-16 steht am 24 ...
11.1.2026 SNCF 241 P-16 steht am 24 ...
11.1.2026 Leider war ihren Fotograf zu spät ...
11.1.2026 Leider war ihren Fotograf zu spät ...
11.1.2026 Am 19 September 2011 steht 040DE-895 ...
11.1.2026 Rangierbewegung für 141 R-1126 und Extrazug ...
11.1.2026 EFZs eigener Köf 6586 steht am ...
11.1.2026 Köf 6586 rangiert mit einer Wagon ...
11.1.2026 TCS 111001, ex-NS 709, schiebt ein ...
11.1.2026 Von die Treppe in Arnhem wurde ...
11.1.2026 Zeit zum Essen in Arnhem am ...
12.1.2026 Die Deutz 57513 - eine DEUTZ ...
12.1.2026 Ein beschmierter LINT 27 der Vectus ...
12.1.2026 Ein beschmierter LINT 27 der Vectus ...
12.1.2026 Der VT 123 der vectus Verkehrsgesellschaft ...
12.1.2026 Ein Stadler GTW 2/6 der Hellertalbahn ...
12.1.2026 Ein Stadler GTW 2/6 der Hellertalbahn ...
12.1.2026 Der SBB Te III 173 wartet ...
12.1.2026 Die SBB Re 4/4 II 11236 ...
13.1.2026 Bereits in den 1950er Jahren waren ...
13.1.2026 Die ex RAG 290, ex RAG ...
13.1.2026 Die ex RAG 290, ex RAG ...
13.1.2026 Köf 6586 rangiert mit einer Wagon ...
13.1.2026 Am 3 Jänner 2026 treft NeSa ...
13.1.2026 Am 3 Jänner 2026 treft NeSa ...
13.1.2026 EFZ/UEF 58 311 steht am 3 ...
13.1.2026 NeSa 218 105 schiebt der Dreikönigsdampfzug ...
13.1.2026 Am 23 Juli 2025 zieht Lineas ...
13.1.2026 BLS 525 016 steht am 31 ...
13.1.2026 Am grauen 19 September 2011 steht ...
13.1.2026 SNCFs 141 TD-740 schiebt am 18 ...
13.1.2026 SNCFs 141 TD-740 schiebt am 18 ...
13.1.2026 Seitenblick auf 141 TD-740 in Longueville ...
13.1.2026 Vier Baureihen Dampfloks könnten den pariser ...
13.1.2026 Vier Baureihen Dampfloks könnten den pariser ...
13.1.2026 Am 18 September 2011 zieht 141 ...
13.1.2026 Die 38 2267, ex. P8 2553 ...
13.1.2026 Die 38 2267, ex. P8 2553 ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
14.1.2026 Etwas für Fotos ungünstig stehend, die ...
15.1.2026 Die SBB Re 6/6 11622 (Re ...
16.1.2026 Inspektion am 141 TD-740 in Longueville ...
16.1.2026 'Liberation' 141 R-420 steht am 17 ...
16.1.2026 Am 18 September 2021 töfft 140 ...
16.1.2026 Am 18 September 2021 töfft 140 ...
16.1.2026 SNCF 140 C-38 steht mit ein ...
16.1.2026 Bw-Szenerie bei der AJECTA in Longueville ...
16.1.2026 Am 19 September 2010 steht 130 ...
16.1.2026 Am 19 September 2010 lauft 030 ...
16.1.2026 Tenderlok 030 TA 8157 steht am ...
16.1.2026 Farbenfroher 810 263 steht am 26 ...
16.1.2026 Farbenfroher 810 263 steht am 26 ...
16.1.2026 Triangula/ex-DR 112 646 zieht eine der ...
16.1.2026 UEF 58 311 steht ins EFZ-Bw ...
16.1.2026 UEF 58 311 steht ins EFZ-Bw ...
16.1.2026 NeSa 218 105 steht am 3 ...
16.1.2026 NeSa 218 105 steht während der ...
16.1.2026 Am 22 Mai 2019 treft NMBS ...
16.1.2026 DBC 152 030 zieht am 23 ...
16.1.2026 CER 193 885 zieht am 23 ...
16.1.2026 Am 27 September 2025 treft Triangula ...
16.1.2026 Der ÖBB REX 21 (REX 5873) ...
16.1.2026
Eine echte „Hercules“ die ÖBB 2016 ...
16.1.2026 Eine echte „Hercules“ die ÖBB 2016 ...
17.1.2026 Geschoben von der 146 003-9 (91 ...
17.1.2026 Steuerwagen voraus hat der RE 9 ...
17.1.2026 Die eigentlich weiße TXL 7193 317 ...
17.1.2026 Die eigentlich weiße TXL 7193 317 ...
17.1.2026 Die eigentlich weiße TXL 7193 317 ...
17.1.2026 Für eine Extrazugfahrt von Rail One ...
17.1.2026 Für eine Extrazugfahrt von Rail One ...