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1.6.2025 ÖBB Lok 1293 051-9 wartet auf ...
1.6.2025 Lok E464.342 schiebt ihren Zug aus ...
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1.6.2025 Drei Diesel-Elektrische Stadler GTW 2/8 in ...
1.6.2025 Die Breng 5042 und 5045, zwei ...
2.6.2025 Der zum Fahrradwagen umgebaute Personenwagen, hängt ...
2.6.2025 Triebzug ETR 621-012, fährt in den ...
2.6.2025 Triebzug ETR 104 261 A steht ...
2.6.2025 Triebzug ETR 350 102 muss für ...
2.6.2025 Die SNCF BB 80004 rangiert in ...
2.6.2025 Die kleine SNCF Gleichstrom Lok BB ...
2.6.2025 Obwohl bereist einige Bilder der NS ...
2.6.2025 Noch einmal die SEG G 2x2/2 ...
2.6.2025 Die SEG G 2x 2/2 105 ...
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2.6.2025 BLS 528 226 treft am 17 ...
2.6.2025 Vom Zug aus könnte am 30 ...
2.6.2025 CD 754 086 treft am 30 ...
2.6.2025 Am 2 Mai 2025 steht TCS ...
2.6.2025 CD Söldner 193 572 lauft am ...
2.6.2025 GWT 845 404 steht am 27 ...
2.6.2025 Regiojet 665 001 verlasst am 27 ...
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2.6.2025 Mit pid (Grossregion der Hauptstadt Praha) ...
2.6.2025 Am 16 Mai 2025 findet DB ...
2.6.2025 Der dreiteilige Dieseltriebzug ALSTOM Coradia LINT ...
2.6.2025 Detailbild des Eurostar PBKA 4346 (TGV ...
2.6.2025 Aus Thalys ist 2023 Eurostar (Eurostar ...
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3.6.2025 Lok E 464.264 wurde mit ihrem ...
3.6.2025 Als Fahrradwagen umgebauter Personenwagen steht in ...
3.6.2025 Der FS Minuetto ALe 502 041, ...
3.6.2025 Hybrid Triebzug, HTR 412 – 020 ...
3.6.2025 Triebzug ETR BR 500, fährt in ...
3.6.2025 Während ein ETR BR 104 auf ...
3.6.2025 Am 18 Mai 2025 verlasst SZU ...
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3.6.2025 Am 19 Mai 2025 steht Werbelok ...
3.6.2025 Am 18 Mai 2025 steht der ...
3.6.2025 Der Tunnelkino 526 290 (ex-RM) kehrt ...
3.6.2025 Quasi-retro 225 056 steht am 18 ...
3.6.2025 CD 714 225 rangiert am 30 ...
3.6.2025 CD Cargo 230 003 steht am ...
3.6.2025 Der NS Koploper ICM 4011 (NL-NS ...
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4.6.2025 Die 146 006-2 (91 80 6146 ...
4.6.2025 Die RAILPOOL 186 506-2 (91 80 ...
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4.6.2025 Nun sind die HLB SIEMENS Mireo ...
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5.6.2025 NS 193 735 verlasst Hannover Hbf ...
5.6.2025 Am 27 Mai 2025 legt sich ...
5.6.2025 ALEX 223 064 wirbt für den ...
5.6.2025 Am 9 Mai 2025 schleppt CFL ...
5.6.2025 Solofahrt für 232 489 durch Dieskau ...
5.6.2025 Farbenfroher Zug mit ERC.D 248 039 ...
5.6.2025 S-Bahn mit 641 011 steht am ...
5.6.2025 ORLEN/UniPetrol 383 071 durchfahrt solo Usti ...
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5.6.2025 CD 193 699 steht mit ein ...
5.6.2025 Am 18 Mai 2025 steht der ...
5.6.2025 Ex-BLS Be 761 Wellensittich wird vom ...
5.6.2025 Bahnhof Utrecht-Maliebaan, wo sich seit 1954 ...
5.6.2025 Ein etwas anderes Bild von der ...
5.6.2025 Die 1881 gebaute 1B Dampflokomotive SS ...
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6.6.2025 In Trieste stehen diese beiden Triebzüge ...
6.6.2025 Steuerwagen eines IC Zuges verlässt mit ...
6.6.2025 ETR 700-04 fährt von Mailand her ...
6.6.2025 Lok E 464.662 von Trenitalia schiebt ...
6.6.2025 Steuerwagen voraus wurde dieser Zug an ...![br-275-mak-g-1206/884065/die-eiffage-infra-rail-vermietete-275-843-1 Die Eiffage Infra-Rail vermietete 275 843-1 (92 80 1275 843-1 D-NRAIL]), eine Vossloh G 1206 der der Northrail GmbH, ist am 29 April 2025 im Hauptbahnhof Duisburg im Arbeitseinsatz.
Die G 1206 wurde 2003 von Vossloh Locomotives GmbH in Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 5001475 gebaut und als G1206-SP-022 an die SLG - Spitzke Logistik GmbH in Großbeeren geliefert. Zum 01.01.2007 bekam sie die NVR-Nummer 92 80 1275 843-1 D-SLG. Im Jahr 2014 ging sie zurück an die Vossloh Locomotives GmbH und war als Mietlok unterwegs, nach vielen Stationen ging sie 2024 an Northrail GmbH in Hamburg.](/bilder/thumbs/deutschland--dieselloks--br-275-mak-g-1206-884065.jpg "br-275-mak-g-1206/884065/die-eiffage-infra-rail-vermietete-275-843-1 Die Eiffage Infra-Rail vermietete 275 843-1 (92 80 1275 843-1 D-NRAIL]), eine Vossloh G 1206 der der Northrail GmbH, ist am 29 April 2025 im Hauptbahnhof Duisburg im Arbeitseinsatz.
Die G 1206 wurde 2003 von Vossloh Locomotives GmbH in Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 5001475 gebaut und als G1206-SP-022 an die SLG - Spitzke Logistik GmbH in Großbeeren geliefert. Zum 01.01.2007 bekam sie die NVR-Nummer 92 80 1275 843-1 D-SLG. Im Jahr 2014 ging sie zurück an die Vossloh Locomotives GmbH und war als Mietlok unterwegs, nach vielen Stationen ging sie 2024 an Northrail GmbH in Hamburg.")
6.6.2025 Die Eiffage Infra-Rail vermietete 275 843-1 ...
6.6.2025 Der NS Rungenwagen LWGK 87583 am ...
6.6.2025 Der sechsteilige NS VIRM Regiorunner (VIRM-VI) ...
7.6.2025 Der zweiachsige BB-Silowagen NS 99625 Ucs, ...![Guterwagen/884199/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-teeroel Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl / Kreosot) SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) NS 515615 [P], ex SM 10402, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaan.
Dieser Kesselwagen wurde 1919 von der Waggonfabrik Uerdingen AG in Krefeld-Uerdingen (D) gebaut und an die SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) geliefert. Im Laufe der Jahre wurde das Unternehmen auch im Chemiesektor tätig. Später wurde das Unternehmen zur DSM (Dutch State Mines). In den 1960er Jahren traf die niederländische Regierung die Entscheidung, alle staatseigenen Kohlebergwerke zu schließen, 1973 wurde die letzte staatseigene Zeche geschlossen. Der Chemiesektor blieb erhalten, 1989 wurde die Koninklijke DSM N.V. privatisiert und ist heute noch als DSM-Firmenich AG bekannt.
Der Wagen ist Teil einer Serie von Kesselwagen für den innerbetrieblichen Transport von Kreosot, das Teeröl wurde unter anderem zum Imprägnieren von Holzschwellen verwendet. Nach dem Ausbau des Eisenbahnnetzes wurde der Wagen auch auf den Gleisen der NS eingesetzt und erhielt die neue Betriebsnummer NS 515615 [P]. Der Buchstabe „P“ steht für privat. Es handelt sich um ein Beispiel für Güterwagen, die nicht im Besitz der NS, sondern anderer Unternehmen gehören. Diese Bezeichnungen waren damals auch in anderen Ländern, wie bei der Deutschen Bundesbahn, üblich. Im Jahr 1987 schenkten die State Mines (heute DSM) den Kesselwagen dem Eisenbahnmuseum.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Uerdingen AG
Baujahr: 1919
Gebaute Anzahl: 12
Ladegut: Teeröl / Kreosot
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 2
Länge über Puffer: ca. 8 m
Achsabstand: 4.000 mm
Ladevolumen: 19.000 Liter
Leergewicht: 10.880 kg
Max. Zuladung: 16.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h](/bilder/thumbs/niederlande--wagen--gueterwagen-historische-884199.jpg "Guterwagen/884199/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-teeroel Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl / Kreosot) SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) NS 515615 [P], ex SM 10402, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaan.
Dieser Kesselwagen wurde 1919 von der Waggonfabrik Uerdingen AG in Krefeld-Uerdingen (D) gebaut und an die SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) geliefert. Im Laufe der Jahre wurde das Unternehmen auch im Chemiesektor tätig. Später wurde das Unternehmen zur DSM (Dutch State Mines). In den 1960er Jahren traf die niederländische Regierung die Entscheidung, alle staatseigenen Kohlebergwerke zu schließen, 1973 wurde die letzte staatseigene Zeche geschlossen. Der Chemiesektor blieb erhalten, 1989 wurde die Koninklijke DSM N.V. privatisiert und ist heute noch als DSM-Firmenich AG bekannt.
Der Wagen ist Teil einer Serie von Kesselwagen für den innerbetrieblichen Transport von Kreosot, das Teeröl wurde unter anderem zum Imprägnieren von Holzschwellen verwendet. Nach dem Ausbau des Eisenbahnnetzes wurde der Wagen auch auf den Gleisen der NS eingesetzt und erhielt die neue Betriebsnummer NS 515615 [P]. Der Buchstabe „P“ steht für privat. Es handelt sich um ein Beispiel für Güterwagen, die nicht im Besitz der NS, sondern anderer Unternehmen gehören. Diese Bezeichnungen waren damals auch in anderen Ländern, wie bei der Deutschen Bundesbahn, üblich. Im Jahr 1987 schenkten die State Mines (heute DSM) den Kesselwagen dem Eisenbahnmuseum.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Uerdingen AG
Baujahr: 1919
Gebaute Anzahl: 12
Ladegut: Teeröl / Kreosot
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 2
Länge über Puffer: ca. 8 m
Achsabstand: 4.000 mm
Ladevolumen: 19.000 Liter
Leergewicht: 10.880 kg
Max. Zuladung: 16.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h")
7.6.2025 Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl ...
7.6.2025 Der Schwellenwagen HSM 29045 GMW, ein ...
7.6.2025 Der Schwellenwagen HSM 29045 GMW, ein ...![nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884202/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]](/bilder/thumbs/niederlande--museen-und-ausstellungen--nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-het-spm-ex-nsm-884202.jpg "nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884202/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]")
7.6.2025 Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - ...![nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884204/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]](/bilder/thumbs/niederlande--museen-und-ausstellungen--nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-het-spm-ex-nsm-884204.jpg "nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884204/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]")
7.6.2025 Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - ...
8.6.2025 Diesel Triebzug ATR 120.403 steht am ...
8.6.2025 Diesel Triebzug Aln 502 033-2, MD ...
8.6.2025 Diesel Triebzug Aln 502 033-2, MD ...
8.6.2025 E-Lok E402–137 wird im Bahnhof von ...
8.6.2025 Triebzüge der ETR 563 fährt in ...
8.6.2025 Diesel Triebzug ATR 220 – 034, ...
8.6.2025 Die an die VTG-Tochter Retrack Germany ...
8.6.2025 Die an die VTG-Tochter Retrack Germany ...
8.6.2025 Die an die VTG-Tochter Retrack Germany ...
8.6.2025 Die an die VTG-Tochter Retrack Germany ...
8.6.2025 Dieses Jahr fällt mein Beitrag zum ...
8.6.2025 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
8.6.2025 Blick vom Vorplatz auf den Eingang ...
8.6.2025 Der DB ICE-3M (BR 406) Tz ...
8.6.2025 Der DB ICE-3M (BR 406) Tz ...
8.6.2025 Der DB ICE-3M (BR 406) Tz ...
9.6.2025 Ein Vorgänger der Siemens Vectron, die ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
9.6.2025 Das "Festival Suisse de la vapeur" ...
10.6.2025 2025-06-09. BC Blonay Chemin de Bouricloz
Festival ...
10.6.2025 2025-06-09. BC Blonay Chemin de Bouricloz
Festival ...
10.6.2025 Der weiterhin in TRAVYS - Farben ...
10.6.2025 Der weiterhin in TRAVYS - Farben ...
10.6.2025 Das "Festival Suisse de la vapeur" ...
10.6.2025 Die BFD HG 3/4 N° 3 ...
10.6.2025 Das "Festival Suisse de la vapeur" ...
10.6.2025 Die SNCB/NMBS HLD 7764 "Toledo" leistet ...
10.6.2025 Die SNCB/NMBS HLD 7764 "Toledo" leistet ...
10.6.2025 Ein 2. Klasse SNCB/NMBS - I11 ...
11.6.2025 Während im Hintergrund der SBB RABe ...
11.6.2025 Der neue CJ ABe 4/12 672 ...
11.6.2025 Die an die RTB Cargo - ...
11.6.2025 Die an die RTB Cargo - ...
11.6.2025 Die an die RTB Cargo - ...
11.6.2025 Die 185 306-8 (91 80 6185 ...
12.6.2025 Mehrzweckfahrzeug OCPD 001, von Tesmec Rail, ...
12.6.2025 Mehrzweckfahrzeug OCPD 001, von Tesmec Rail, ...
12.6.2025 Plasser& Theurer Stopfmaschine Duomatic 08 - ...
12.6.2025 Lok E 464 901-1, schiebt ihren ...
12.6.2025 Triebzug ETR 104 022-B wird am ...
12.6.2025 Lok 186 285-3, von Railpool, hängt ...
14.6.2025 Zwei gekuppelte dreiteilige NS Stadler FLIRT³ ...
14.6.2025 Zwei gekuppelte dreiteilige NS Stadler FLIRT³ ...
14.6.2025 Mit einem Dampfzug der "Emmentalbahn" verlässt ...
14.6.2025 SBBCI 193 107 durchfahrt am 12 ...
14.6.2025 Seitenblick auf 193 110 von SBBCI ...
14.6.2025 NMBS 804 verlasst Lier mit ein ...
14.6.2025 Infrabel 6285 steht mit ein Gleisstopfmaschine ...
14.6.2025 Infrabel Gleisstopfmaschine 9124 274 steht am ...
14.6.2025 Am 16 April 2009 steht V36 ...
14.6.2025 Herspetalbahn D-5 bietet am 17 Juli ...
14.6.2025 Am 16 Juli 1998 steht Hespertalbahn ...
14.6.2025 CD Cargo 230 03 steht mit ...
14.6.2025 Am trüben 28 Mai 2025 treft ...
14.6.2025 MRCE 5001571 steht am 18 Jujni ...
14.6.2025 Damals Captrain 5001555 steht am 12 ...
14.6.2025 MRCE/Captrain 1553 ruht sich am 18 ...
14.6.2025 MRCE 189 093 zieht ein KLV ...
15.6.2025 Steuerwagen voraus verlässt der RE 9 ...
15.6.2025 Der RE 9 - Rhein Sieg ...
15.6.2025 Die SIEMENS Vectron AC - X4 ...
15.6.2025 Die SIEMENS Vectron AC - X4 ...
15.6.2025 Mit einem Dampfzug der "Emmentalbahn" auf ...
15.6.2025 Mit einem Dampfzug der "Emmentalbahn" auf ...
15.6.2025 Zum ersten Mal gesehen obwohl die ...
15.6.2025 Überraschung: Vom Bodensee kommend (Rorschach) erreicht ...
15.6.2025 CD Verschiebelok 794 006 steht am ...
15.6.2025 CD 362 131 steht miot zwei ...
15.6.2025 Am 30 Mai 2025 verlasst CD ...
15.6.2025 Am 30 Mai 2025 lauft Netinera/ALEX ...
15.6.2025 CapTrain 193 897 geniesst die Sonnenschein ...
15.6.2025 Am grauen 28.Mai 2025 treft CD ...
15.6.2025 Schwarz mit Blitz: wieder eine Farbenvariante ...
15.6.2025 Am 27 Mai 2025 verlasst RegioJet ...
15.6.2025 Seitenblick auf CityRail 186 552 in ...
15.6.2025 ER20-015 schiebt der RE nach Leipzig ...
15.6.2025 Am 16 September 2016 macht RRF ...
15.6.2025 Gaskesselwagenzug mit 189 095 pausiert am ...
15.6.2025 Ex-SBB 11407 steht mit ein Extrazug ...
15.6.2025 Am 17 Mai 2025 schiebt 141R-1244 ...
16.6.2025 Kaum in Chaulin angekommen, wird die ...
16.6.2025 Die mit ihrem Dampfzug in Chamby ...
16.6.2025 Bilder entstehen - nach dem alle ...
16.6.2025 In Sumiswald-Grünen umfährt die E 3/3 ...
16.6.2025 Der Emmentalbahn Dampfzug mit der E ...
16.6.2025 Das ehemalige mech. Stellwerk Essen-Kupferdreh (Kub) ...
16.6.2025 Das ehem. Empfangsgebäude vom alten Bahnhof ...
16.6.2025 Der Haltepunt Essen-Kupferdreh der Hespertalbahn am ...
16.6.2025 Der 2-achsige Personenwagen 1002 der Hespertalbahn ...
16.6.2025 Die damalige V3 der Hespertalbahn e. ...
16.6.2025 Die Dampflokomotive D8 der Hespertalbahn e. ...
17.6.2025 Der königliche Salonwagen HSM Sr 1 ...
17.6.2025 Der königliche Salonwagen HSM Sr 1 ...
17.6.2025 Der zweiteilige Elektrotriebwagen Mat ’74 bzw ...
17.6.2025 Der vierteilige ET (elektrische Triebzug) 422 ...
17.6.2025 Der vierteilige ET (elektrische Triebzug) 422 ...
17.6.2025 Der vierteilige elektrische Triebzug 422 572-8 ...
17.6.2025 Der Kleinwagen 101 der Hespertalbahn e. ...
18.6.2025 Der Thurbo EVO RABe 531 402-1 ...
18.6.2025 Wohl nur für eine beschränkte Zeit ...
18.6.2025 Toller Anschluss: der im Hintergrund von ...
18.6.2025 Gleich nach den Aufnahmen des "Valrose ...
18.6.2025 Ein kleiner Zug auf grosser Fahrt: ...
18.6.2025 Ein kleiner Zug auf grosser Fahrt: ...
19.6.2025 Lok 483 009 zieht einen Güterzug ...
19.6.2025 ÖBB 1293 045, ist mit einem ...
19.6.2025 Lok 193-655 8, von Beacon, wurde ...
19.6.2025 ÖBB Lok 1293 051-9 wartet im ...
19.6.2025 ÖBB Lok 1293 048 kommt mit ...
19.6.2025 Etwas Versteckt steht Lok 189 912 ...
19.6.2025 Der OeBB RCe 2/4 N° 607 ...
19.6.2025 Wir sind gerade von Köln am ...
20.6.2025 Ex-BLS 761 Wellensittich steht am 17 ...
20.6.2025 Ex-BLS Be 761 Wellensittich wird vom ...
20.6.2025 Am 27 Mai 2025 steht PRESS ...
20.6.2025 DB Werber 101 110 steht am ...
20.6.2025 SETG 248.064 durchfahrt am grauen Morgen ...
20.6.2025 Während das lange warten in Köln ...
20.6.2025 Während das lange warten in Köln ...
20.6.2025 S-Bahn 9442 606 steht am 26 ...
20.6.2025 Am 8 Mai 2025 passiert Flixtrain ...
20.6.2025 Freightliner 563-05 steht am 26 Mai ...
20.6.2025 Am 21 Februar 2025 schleppt SBB ...
20.6.2025 Am 19 Mai 2006 steht SBBCI ...
20.6.2025 SBB Cargo 482 025 schleppt ein ...
20.6.2025 Am Abend von 27 Mai 2025 ...
20.6.2025 Am 30 Mai 2025 lauft Netinera/ALEX ...
20.6.2025 Am 24 Jänner 2021 durchfahrt SBBCI ...
20.6.2025 SZU Bt92 'HORGEN' steht am 17 ...
20.6.2025 SZU Bt92 'HORGEN' steht am 17 ...
20.6.2025 Am Sonntag 18 Mai 2025 neigt ...
20.6.2025 Das Wetter scheint "bretonisch" genug, so ...
20.6.2025 Das Wetter scheint "bretonisch" genug, so ...
20.6.2025 Die 285 116-0/DE 805 (92 80 ...
20.6.2025 Die 285 116-0/DE 805 (92 80 ...
20.6.2025 Der Eurostar PBKA 4321 steht am ...
20.6.2025 Der blaugestreifte ICE 3neo – Velaro ...
20.6.2025 Der RE 9 - Rhein Sieg ...
1.6.2025 Lok E401 020 schiebt ihren Intercity ...
1.6.2025 ÖBB Lok 1293 051-9 wartet auf ...
1.6.2025 Lok E464.342 schiebt ihren Zug aus ...
1.6.2025 Captrain Lok 483 301 fährt als ...
1.6.2025 Drei Diesel-Elektrische Stadler GTW 2/8 in ...
1.6.2025 Die Breng 5042 und 5045, zwei ...
2.6.2025 Der zum Fahrradwagen umgebaute Personenwagen, hängt ...
2.6.2025 Triebzug ETR 621-012, fährt in den ...
2.6.2025 Triebzug ETR 104 261 A steht ...
2.6.2025 Triebzug ETR 350 102 muss für ...
2.6.2025 Die SNCF BB 80004 rangiert in ...
2.6.2025 Die kleine SNCF Gleichstrom Lok BB ...
2.6.2025 Obwohl bereist einige Bilder der NS ...
2.6.2025 Noch einmal die SEG G 2x2/2 ...
2.6.2025 Die SEG G 2x 2/2 105 ...
2.6.2025 Die SEG G 2x 2/2 105 ...
2.6.2025 BLS 528 226 treft am 17 ...
2.6.2025 Vom Zug aus könnte am 30 ...
2.6.2025 CD 754 086 treft am 30 ...
2.6.2025 Am 2 Mai 2025 steht TCS ...
2.6.2025 CD Söldner 193 572 lauft am ...
2.6.2025 GWT 845 404 steht am 27 ...
2.6.2025 Regiojet 665 001 verlasst am 27 ...
2.6.2025 Regiojet 665 001 verlasst am 27 ...
2.6.2025 Mit pid (Grossregion der Hauptstadt Praha) ...
2.6.2025 Am 16 Mai 2025 findet DB ...
2.6.2025 Der dreiteilige Dieseltriebzug ALSTOM Coradia LINT ...
2.6.2025 Detailbild des Eurostar PBKA 4346 (TGV ...
2.6.2025 Aus Thalys ist 2023 Eurostar (Eurostar ...
2.6.2025 Aus Thalys ist 2023 Eurostar (Eurostar ...
2.6.2025 Aus Thalys ist 2023 Eurostar (Eurostar ...
2.6.2025 Aus Thalys ist 2023 Eurostar (Eurostar ...
3.6.2025 Lok E 464.264 wurde mit ihrem ...
3.6.2025 Als Fahrradwagen umgebauter Personenwagen steht in ...
3.6.2025 Der FS Minuetto ALe 502 041, ...
3.6.2025 Hybrid Triebzug, HTR 412 – 020 ...
3.6.2025 Triebzug ETR BR 500, fährt in ...
3.6.2025 Während ein ETR BR 104 auf ...
3.6.2025 Am 18 Mai 2025 verlasst SZU ...
3.6.2025 Am 18 Mai 2025 verlasst SZU ...
3.6.2025 Am 19 Mai 2025 steht Werbelok ...
3.6.2025 Am 18 Mai 2025 steht der ...
3.6.2025 Der Tunnelkino 526 290 (ex-RM) kehrt ...
3.6.2025 Quasi-retro 225 056 steht am 18 ...
3.6.2025 CD 714 225 rangiert am 30 ...
3.6.2025 CD Cargo 230 003 steht am ...
3.6.2025 Der NS Koploper ICM 4011 (NL-NS ...
3.6.2025 Der NS Koploper ICM 4011 (NL-NS ...
4.6.2025 Die 146 006-2 (91 80 6146 ...
4.6.2025 Die RAILPOOL 186 506-2 (91 80 ...
4.6.2025 Die RAILPOOL 186 506-2 (91 80 ...
4.6.2025 Die RAILPOOL 186 506-2 (91 80 ...
4.6.2025 Nun sind die HLB SIEMENS Mireo ...
4.6.2025 Nun sind die HLB SIEMENS Mireo ...
4.6.2025 Nun sind die HLB SIEMENS Mireo ...
4.6.2025 Nun sind die HLB SIEMENS Mireo ...
5.6.2025 NS 193 735 verlasst Hannover Hbf ...
5.6.2025 Am 27 Mai 2025 legt sich ...
5.6.2025 ALEX 223 064 wirbt für den ...
5.6.2025 Am 9 Mai 2025 schleppt CFL ...
5.6.2025 Solofahrt für 232 489 durch Dieskau ...
5.6.2025 Farbenfroher Zug mit ERC.D 248 039 ...
5.6.2025 S-Bahn mit 641 011 steht am ...
5.6.2025 ORLEN/UniPetrol 383 071 durchfahrt solo Usti ...
5.6.2025 ORLEN/UniPetrol 383 071 durchfahrt solo Usti ...
5.6.2025 CD 193 699 steht mit ein ...
5.6.2025 Am 18 Mai 2025 steht der ...
5.6.2025 Ex-BLS Be 761 Wellensittich wird vom ...
5.6.2025 Bahnhof Utrecht-Maliebaan, wo sich seit 1954 ...
5.6.2025 Ein etwas anderes Bild von der ...
5.6.2025 Die 1881 gebaute 1B Dampflokomotive SS ...
5.6.2025 Die 1881 gebaute 1B Dampflokomotive SS ...
6.6.2025 In Trieste stehen diese beiden Triebzüge ...
6.6.2025 Steuerwagen eines IC Zuges verlässt mit ...
6.6.2025 ETR 700-04 fährt von Mailand her ...
6.6.2025 Lok E 464.662 von Trenitalia schiebt ...
6.6.2025 Steuerwagen voraus wurde dieser Zug an ...![br-275-mak-g-1206/884065/die-eiffage-infra-rail-vermietete-275-843-1 Die Eiffage Infra-Rail vermietete 275 843-1 (92 80 1275 843-1 D-NRAIL]), eine Vossloh G 1206 der der Northrail GmbH, ist am 29 April 2025 im Hauptbahnhof Duisburg im Arbeitseinsatz.
Die G 1206 wurde 2003 von Vossloh Locomotives GmbH in Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 5001475 gebaut und als G1206-SP-022 an die SLG - Spitzke Logistik GmbH in Großbeeren geliefert. Zum 01.01.2007 bekam sie die NVR-Nummer 92 80 1275 843-1 D-SLG. Im Jahr 2014 ging sie zurück an die Vossloh Locomotives GmbH und war als Mietlok unterwegs, nach vielen Stationen ging sie 2024 an Northrail GmbH in Hamburg.](/1600/die-eiffage-infra-rail-vermietete-275-884065.jpg "br-275-mak-g-1206/884065/die-eiffage-infra-rail-vermietete-275-843-1 Die Eiffage Infra-Rail vermietete 275 843-1 (92 80 1275 843-1 D-NRAIL]), eine Vossloh G 1206 der der Northrail GmbH, ist am 29 April 2025 im Hauptbahnhof Duisburg im Arbeitseinsatz.
Die G 1206 wurde 2003 von Vossloh Locomotives GmbH in Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 5001475 gebaut und als G1206-SP-022 an die SLG - Spitzke Logistik GmbH in Großbeeren geliefert. Zum 01.01.2007 bekam sie die NVR-Nummer 92 80 1275 843-1 D-SLG. Im Jahr 2014 ging sie zurück an die Vossloh Locomotives GmbH und war als Mietlok unterwegs, nach vielen Stationen ging sie 2024 an Northrail GmbH in Hamburg.")
6.6.2025 Die Eiffage Infra-Rail vermietete 275 843-1 ...
6.6.2025 Der NS Rungenwagen LWGK 87583 am ...
6.6.2025 Der sechsteilige NS VIRM Regiorunner (VIRM-VI) ...
7.6.2025 Der zweiachsige BB-Silowagen NS 99625 Ucs, ...![Guterwagen/884199/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-teeroel Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl / Kreosot) SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) NS 515615 [P], ex SM 10402, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaan.
Dieser Kesselwagen wurde 1919 von der Waggonfabrik Uerdingen AG in Krefeld-Uerdingen (D) gebaut und an die SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) geliefert. Im Laufe der Jahre wurde das Unternehmen auch im Chemiesektor tätig. Später wurde das Unternehmen zur DSM (Dutch State Mines). In den 1960er Jahren traf die niederländische Regierung die Entscheidung, alle staatseigenen Kohlebergwerke zu schließen, 1973 wurde die letzte staatseigene Zeche geschlossen. Der Chemiesektor blieb erhalten, 1989 wurde die Koninklijke DSM N.V. privatisiert und ist heute noch als DSM-Firmenich AG bekannt.
Der Wagen ist Teil einer Serie von Kesselwagen für den innerbetrieblichen Transport von Kreosot, das Teeröl wurde unter anderem zum Imprägnieren von Holzschwellen verwendet. Nach dem Ausbau des Eisenbahnnetzes wurde der Wagen auch auf den Gleisen der NS eingesetzt und erhielt die neue Betriebsnummer NS 515615 [P]. Der Buchstabe „P“ steht für privat. Es handelt sich um ein Beispiel für Güterwagen, die nicht im Besitz der NS, sondern anderer Unternehmen gehören. Diese Bezeichnungen waren damals auch in anderen Ländern, wie bei der Deutschen Bundesbahn, üblich. Im Jahr 1987 schenkten die State Mines (heute DSM) den Kesselwagen dem Eisenbahnmuseum.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Uerdingen AG
Baujahr: 1919
Gebaute Anzahl: 12
Ladegut: Teeröl / Kreosot
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 2
Länge über Puffer: ca. 8 m
Achsabstand: 4.000 mm
Ladevolumen: 19.000 Liter
Leergewicht: 10.880 kg
Max. Zuladung: 16.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h](/1600/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-884199.jpg "Guterwagen/884199/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-teeroel Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl / Kreosot) SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) NS 515615 [P], ex SM 10402, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaan.
Dieser Kesselwagen wurde 1919 von der Waggonfabrik Uerdingen AG in Krefeld-Uerdingen (D) gebaut und an die SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) geliefert. Im Laufe der Jahre wurde das Unternehmen auch im Chemiesektor tätig. Später wurde das Unternehmen zur DSM (Dutch State Mines). In den 1960er Jahren traf die niederländische Regierung die Entscheidung, alle staatseigenen Kohlebergwerke zu schließen, 1973 wurde die letzte staatseigene Zeche geschlossen. Der Chemiesektor blieb erhalten, 1989 wurde die Koninklijke DSM N.V. privatisiert und ist heute noch als DSM-Firmenich AG bekannt.
Der Wagen ist Teil einer Serie von Kesselwagen für den innerbetrieblichen Transport von Kreosot, das Teeröl wurde unter anderem zum Imprägnieren von Holzschwellen verwendet. Nach dem Ausbau des Eisenbahnnetzes wurde der Wagen auch auf den Gleisen der NS eingesetzt und erhielt die neue Betriebsnummer NS 515615 [P]. Der Buchstabe „P“ steht für privat. Es handelt sich um ein Beispiel für Güterwagen, die nicht im Besitz der NS, sondern anderer Unternehmen gehören. Diese Bezeichnungen waren damals auch in anderen Ländern, wie bei der Deutschen Bundesbahn, üblich. Im Jahr 1987 schenkten die State Mines (heute DSM) den Kesselwagen dem Eisenbahnmuseum.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Uerdingen AG
Baujahr: 1919
Gebaute Anzahl: 12
Ladegut: Teeröl / Kreosot
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 2
Länge über Puffer: ca. 8 m
Achsabstand: 4.000 mm
Ladevolumen: 19.000 Liter
Leergewicht: 10.880 kg
Max. Zuladung: 16.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h")
7.6.2025 Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl ...
7.6.2025 Der Schwellenwagen HSM 29045 GMW, ein ...
7.6.2025 Der Schwellenwagen HSM 29045 GMW, ein ...![nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884202/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]](/1600/der-icr-intercity-benelux-steuerwagen-icr-884202.jpg "nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884202/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]")
7.6.2025 Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - ...
![nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884204/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]](/1600/der-icr-intercity-benelux-steuerwagen-icr-884204.jpg "nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884204/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]")
7.6.2025 Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - ...
8.6.2025 Diesel Triebzug ATR 120.403 steht am ...
8.6.2025 Diesel Triebzug Aln 502 033-2, MD ...
8.6.2025 Diesel Triebzug Aln 502 033-2, MD ...
8.6.2025 E-Lok E402–137 wird im Bahnhof von ...
8.6.2025 Triebzüge der ETR 563 fährt in ...
8.6.2025 Diesel Triebzug ATR 220 – 034, ...
8.6.2025 Die an die VTG-Tochter Retrack Germany ...
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8.6.2025 Die an die VTG-Tochter Retrack Germany ...
8.6.2025 Die an die VTG-Tochter Retrack Germany ...
8.6.2025 Dieses Jahr fällt mein Beitrag zum ...
8.6.2025 Die Gumminase SNCB/NMBS Triebzug AM 96 ...
8.6.2025 Blick vom Vorplatz auf den Eingang ...
8.6.2025 Der DB ICE-3M (BR 406) Tz ...
8.6.2025 Der DB ICE-3M (BR 406) Tz ...
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9.6.2025 Ein Vorgänger der Siemens Vectron, die ...
9.6.2025 Plasser & Theurer präsentierte auf der ...
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9.6.2025 Das "Festival Suisse de la vapeur" ...
10.6.2025 2025-06-09. BC Blonay Chemin de Bouricloz
Festival ...
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10.6.2025 Der weiterhin in TRAVYS - Farben ...
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10.6.2025 Das "Festival Suisse de la vapeur" ...
10.6.2025 Die BFD HG 3/4 N° 3 ...
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10.6.2025 Die SNCB/NMBS HLD 7764 "Toledo" leistet ...
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10.6.2025 Ein 2. Klasse SNCB/NMBS - I11 ...
11.6.2025 Während im Hintergrund der SBB RABe ...
11.6.2025 Der neue CJ ABe 4/12 672 ...
11.6.2025 Die an die RTB Cargo - ...
11.6.2025 Die an die RTB Cargo - ...
11.6.2025 Die an die RTB Cargo - ...
11.6.2025 Die 185 306-8 (91 80 6185 ...
12.6.2025 Mehrzweckfahrzeug OCPD 001, von Tesmec Rail, ...
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12.6.2025 Plasser& Theurer Stopfmaschine Duomatic 08 - ...
12.6.2025 Lok E 464 901-1, schiebt ihren ...
12.6.2025 Triebzug ETR 104 022-B wird am ...
12.6.2025 Lok 186 285-3, von Railpool, hängt ...
14.6.2025 Zwei gekuppelte dreiteilige NS Stadler FLIRT³ ...
14.6.2025 Zwei gekuppelte dreiteilige NS Stadler FLIRT³ ...
14.6.2025 Mit einem Dampfzug der "Emmentalbahn" verlässt ...
14.6.2025 SBBCI 193 107 durchfahrt am 12 ...
14.6.2025 Seitenblick auf 193 110 von SBBCI ...
14.6.2025 NMBS 804 verlasst Lier mit ein ...
14.6.2025 Infrabel 6285 steht mit ein Gleisstopfmaschine ...
14.6.2025 Infrabel Gleisstopfmaschine 9124 274 steht am ...
14.6.2025 Am 16 April 2009 steht V36 ...
14.6.2025 Herspetalbahn D-5 bietet am 17 Juli ...
14.6.2025 Am 16 Juli 1998 steht Hespertalbahn ...
14.6.2025 CD Cargo 230 03 steht mit ...
14.6.2025 Am trüben 28 Mai 2025 treft ...
14.6.2025 MRCE 5001571 steht am 18 Jujni ...
14.6.2025 Damals Captrain 5001555 steht am 12 ...
14.6.2025 MRCE/Captrain 1553 ruht sich am 18 ...
14.6.2025 MRCE 189 093 zieht ein KLV ...
15.6.2025 Steuerwagen voraus verlässt der RE 9 ...
15.6.2025 Der RE 9 - Rhein Sieg ...
15.6.2025 Die SIEMENS Vectron AC - X4 ...
15.6.2025 Die SIEMENS Vectron AC - X4 ...
15.6.2025 Mit einem Dampfzug der "Emmentalbahn" auf ...
15.6.2025 Mit einem Dampfzug der "Emmentalbahn" auf ...
15.6.2025 Zum ersten Mal gesehen obwohl die ...
15.6.2025 Überraschung: Vom Bodensee kommend (Rorschach) erreicht ...
15.6.2025 CD Verschiebelok 794 006 steht am ...
15.6.2025 CD 362 131 steht miot zwei ...
15.6.2025 Am 30 Mai 2025 verlasst CD ...
15.6.2025 Am 30 Mai 2025 lauft Netinera/ALEX ...
15.6.2025 CapTrain 193 897 geniesst die Sonnenschein ...
15.6.2025 Am grauen 28.Mai 2025 treft CD ...
15.6.2025 Schwarz mit Blitz: wieder eine Farbenvariante ...
15.6.2025 Am 27 Mai 2025 verlasst RegioJet ...
15.6.2025 Seitenblick auf CityRail 186 552 in ...
15.6.2025 ER20-015 schiebt der RE nach Leipzig ...
15.6.2025 Am 16 September 2016 macht RRF ...
15.6.2025 Gaskesselwagenzug mit 189 095 pausiert am ...
15.6.2025 Ex-SBB 11407 steht mit ein Extrazug ...
15.6.2025 Am 17 Mai 2025 schiebt 141R-1244 ...
16.6.2025 Kaum in Chaulin angekommen, wird die ...
16.6.2025 Die mit ihrem Dampfzug in Chamby ...
16.6.2025 Bilder entstehen - nach dem alle ...
16.6.2025 In Sumiswald-Grünen umfährt die E 3/3 ...
16.6.2025 Der Emmentalbahn Dampfzug mit der E ...
16.6.2025 Das ehemalige mech. Stellwerk Essen-Kupferdreh (Kub) ...
16.6.2025 Das ehem. Empfangsgebäude vom alten Bahnhof ...
16.6.2025 Der Haltepunt Essen-Kupferdreh der Hespertalbahn am ...
16.6.2025 Der 2-achsige Personenwagen 1002 der Hespertalbahn ...
16.6.2025 Die damalige V3 der Hespertalbahn e. ...
16.6.2025 Die Dampflokomotive D8 der Hespertalbahn e. ...
17.6.2025 Der königliche Salonwagen HSM Sr 1 ...
17.6.2025 Der königliche Salonwagen HSM Sr 1 ...
17.6.2025 Der zweiteilige Elektrotriebwagen Mat ’74 bzw ...
17.6.2025 Der vierteilige ET (elektrische Triebzug) 422 ...
17.6.2025 Der vierteilige ET (elektrische Triebzug) 422 ...
17.6.2025 Der vierteilige elektrische Triebzug 422 572-8 ...
17.6.2025 Der Kleinwagen 101 der Hespertalbahn e. ...
18.6.2025 Der Thurbo EVO RABe 531 402-1 ...
18.6.2025 Wohl nur für eine beschränkte Zeit ...
18.6.2025 Toller Anschluss: der im Hintergrund von ...
18.6.2025 Gleich nach den Aufnahmen des "Valrose ...
18.6.2025 Ein kleiner Zug auf grosser Fahrt: ...
18.6.2025 Ein kleiner Zug auf grosser Fahrt: ...
19.6.2025 Lok 483 009 zieht einen Güterzug ...
19.6.2025 ÖBB 1293 045, ist mit einem ...
19.6.2025 Lok 193-655 8, von Beacon, wurde ...
19.6.2025 ÖBB Lok 1293 051-9 wartet im ...
19.6.2025 ÖBB Lok 1293 048 kommt mit ...
19.6.2025 Etwas Versteckt steht Lok 189 912 ...
19.6.2025 Der OeBB RCe 2/4 N° 607 ...
19.6.2025 Wir sind gerade von Köln am ...
20.6.2025 Ex-BLS 761 Wellensittich steht am 17 ...
20.6.2025 Ex-BLS Be 761 Wellensittich wird vom ...
20.6.2025 Am 27 Mai 2025 steht PRESS ...
20.6.2025 DB Werber 101 110 steht am ...
20.6.2025 SETG 248.064 durchfahrt am grauen Morgen ...
20.6.2025 Während das lange warten in Köln ...
20.6.2025 Während das lange warten in Köln ...
20.6.2025 S-Bahn 9442 606 steht am 26 ...
20.6.2025 Am 8 Mai 2025 passiert Flixtrain ...
20.6.2025 Freightliner 563-05 steht am 26 Mai ...
20.6.2025 Am 21 Februar 2025 schleppt SBB ...
20.6.2025 Am 19 Mai 2006 steht SBBCI ...
20.6.2025 SBB Cargo 482 025 schleppt ein ...
20.6.2025 Am Abend von 27 Mai 2025 ...
20.6.2025 Am 30 Mai 2025 lauft Netinera/ALEX ...
20.6.2025 Am 24 Jänner 2021 durchfahrt SBBCI ...
20.6.2025 SZU Bt92 'HORGEN' steht am 17 ...
20.6.2025 SZU Bt92 'HORGEN' steht am 17 ...
20.6.2025 Am Sonntag 18 Mai 2025 neigt ...
20.6.2025 Das Wetter scheint "bretonisch" genug, so ...
20.6.2025 Das Wetter scheint "bretonisch" genug, so ...
20.6.2025 Die 285 116-0/DE 805 (92 80 ...
20.6.2025 Die 285 116-0/DE 805 (92 80 ...
20.6.2025 Der Eurostar PBKA 4321 steht am ...
20.6.2025 Der blaugestreifte ICE 3neo – Velaro ...
20.6.2025 Der RE 9 - Rhein Sieg ...