Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. aus dem Februar 2025
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im Februar 2025:
0.0.2025 Der ÖBB „Cityjet“ 4744 568 / ...
0.0.2025 Der ÖBB „Cityjet“ 4744 568 / ...
0.0.2025 Der ÖBB „Cityjet“ 4744 546 / ...
0.0.2025 Bahnhof Vöcklamarkt am späten Nachmittag des ...
0.0.2025 Im Zugverband am 14 Januar 2025 ...
0.0.2025 Direkt hinter den beiden V 100 ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 SNCF 67610 steht mit ein Sonderzug ...
0.0.2025 Scanbild von SBB 11211 mit IC-Zug ...
0.0.2025 Ex-NMBS 5512 steht am 6 Mai ...
0.0.2025 Retro in Poznan Glowny am Nachmittag ...
0.0.2025 Abgesehen von der Neulackierung in PolRegio-Farben ...
0.0.2025 TX Log 189 997 pöcht auf ...
0.0.2025 Noch in Altlack zieht am 17 ...
0.0.2025 Am 21 Mai 2022 treft Roter ...
0.0.2025 Am 19 September 2019 steht 11411 ...
0.0.2025 Mit +90 (dank -wieder- einer Störung ...
0.0.2025 Am 2 Februar 2025 passiert NS ...
0.0.2025 Am 19 September 2019 steht 14253 ...
0.0.2025 Am 22 Mai 2022 steht 10217 ...
0.0.2025 Am ganz verregneten 19 september 2019 ...
0.0.2025 TX Log 189 995 zieht ein ...
0.0.2025 TX Log 189 995 steht am ...
0.0.2025 Die ÖGEG 1010 015-4 in Imperator ...
0.0.2025 Sieht fast aus wie ein SBB ...
0.0.2025 Der ex ÖBB Schlierenwagen der 2. ...
0.0.2025 Die 1141.20 (91 81 1141 020-6 ...
0.0.2025 Die an die niederländische RFO - ...
0.0.2025 Mitten in Frankreich verkehrt eine kleine ...
0.0.2025 Mitten in Frankreich verkehrt eine kleine ...
0.0.2025 Der fünfteilige zweisystem Stadler FLIRT³ ET ...
0.0.2025 Das Empfangsgebäude vom Hauptbahnhof Osnabrück hat ...
0.0.2025 Die 285 114-5/DE 803 (92 80 ...
0.0.2025 Die 285 114-5/DE 803 (92 80 ...
0.0.2025 Die an die SBB Cargo International ...
0.0.2025 Hochbetrieb in Herdorf am 22 Januar ...
0.0.2025 Hochbetrieb in Herdof am 22 Januar ...
0.0.2025 Hochbetrieb in Herdorf am 22 Januar ...
0.0.2025 Hochbetrieb in Herdorf am 22 Januar ...
0.0.2025 Hochbetrieb in Herdorf am 22 Januar ...
0.0.2025 Hochbetrieb in Herdorf am 22 Januar ...
0.0.2025 Der Euskotren CAF Serie 900 Triebzug ...
0.0.2025 OBUS 423 (S 423 WA) der ...
0.0.2025 Die „Hercules“ ÖBB 2016 075 (A-ÖBB ...
0.0.2025 Der meterspurige X 26.641 der Stern ...
0.0.2025 Der meterspurige X 26.641 der Stern ...
0.0.2025 Der meterspurige vierachsige Schotterwagen 23 501 ...
0.0.2025 Ein ehemaliger Schweizer, der Buffetwagen mit ...
0.0.2025 Ein ehemaliger Schweizer, der Buffetwagen mit ...
0.0.2025 Der vierachsige Elektrotriebwagen ET 22.133 (B4 ...
0.0.2025 2025-02-06.SBB CFF FFS Sion
Br 193 062 ...
![gueterzuege/874417/2023-09-10-sbb-cff-ffs-cargo-prattelnlocomotive 2023-09-10, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 517 [Adda]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-874417.jpg "gueterzuege/874417/2023-09-10-sbb-cff-ffs-cargo-prattelnlocomotive 2023-09-10, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 517 [Adda]")
0.0.2025 2023-09-10, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
Locomotive ...
![gueterzuege/874418/2021-06-12-sbb-cff-ffs-cargo-burgdorfbr 2021-06-12, SBB CFF FFS Cargo Burgdorf
Br 193 524 [Limmat]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-874418.jpg "gueterzuege/874418/2021-06-12-sbb-cff-ffs-cargo-burgdorfbr 2021-06-12, SBB CFF FFS Cargo Burgdorf
Br 193 524 [Limmat]")
0.0.2025 2021-06-12, SBB CFF FFS Cargo Burgdorf
Br ...
![gueterzuege/874419/2022-03-01-sbb-cff-ffs-cargo-oberruetibr 2022-03-01, SBB CFF FFS Cargo Oberrüti
Br 193 524 [Limmat]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-874419.jpg "gueterzuege/874419/2022-03-01-sbb-cff-ffs-cargo-oberruetibr 2022-03-01, SBB CFF FFS Cargo Oberrüti
Br 193 524 [Limmat]")
0.0.2025 2022-03-01, SBB CFF FFS Cargo Oberrüti
Br ...
![gueterzuege/874420/2019-03-21-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaubr 2019-03-21, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Br 193 477 [Fulda]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-874420.jpg "gueterzuege/874420/2019-03-21-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaubr 2019-03-21, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Br 193 477 [Fulda]")
0.0.2025 2019-03-21, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Br ...
0.0.2025 ED72-104 steht am verregneten 21 Augustus ...
0.0.2025 "Zum Ihren Dienst" verspricht uns PKP ...
0.0.2025 ÖBB 1163 013 rangiert am 20 ...
0.0.2025 Museumstriebzug 766 steht am 4 November ...
0.0.2025 Am 27 April 2024 passiert NS ...
0.0.2025 Beim Bahnubergang mit Zooming wurde am ...
0.0.2025 Scanbild: am 21 Mai 2005 schleppt ...
0.0.2025 E94 088 lauft um am 9 ...
0.0.2025 Rhein-RuhrBahn 648 427 passiert der Fotograf ...
0.0.2025 Mit Sonnendämmerung und Gegenlicht: am 20 ...
0.0.2025 Scanbild: am 17 Mai 2002 treft ...
0.0.2025 Am 20 Mai 2010 treft FMN ...
0.0.2025 Am 1 Juni 2013 steht der ...
0.0.2025 Im französischen Hendeaye wartet der euskotren ...
0.0.2025 Die an die BEG - Bocholter ...
0.0.2025 Die an die BEG - Bocholter ...
0.0.2025 Die an die BEG - Bocholter ...
0.0.2025 Die an die BEG - Bocholter ...
0.0.2025 Die an die BEG - Bocholter ...
0.0.2025 Die an die BEG - Bocholter ...
0.0.2025 NEUHEIT - Die neusten Güterwagen DB ...
0.0.2025 NEUHEIT - Die neusten Güterwagen DB ...
0.0.2025 Ein recht neuer vierachsiger offener 82,5m³ ...
0.0.2025 Ein recht neuer vierachsiger offener 82,5m³ ...
0.0.2025 Die an die SBB Cargo International ...
0.0.2025 Der BLM Be 4/6 103 "Jungfrau" ...
0.0.2025 Der BLM Be 4/6 103 "Jungfrau" ...
0.0.2025 Der BLM Be 4/6 101 "Mönch" ...
0.0.2025 Leerer sechsachsiger Drehgestell-Gelenk-Containertragwagen / 6-achsiger Containertragwagen, ...
0.0.2025 Heute nun in Gegenrichtung, die an ...
0.0.2025 Heute nun in Gegenrichtung, die an ...
0.0.2025 Die an die Captrain Deutschland GmbH ...
0.0.2025 Die an die Captrain Deutschland GmbH ...
0.0.2025 Sendung mit der Maus -dank TRI ...
0.0.2025 Am 29 Dezember 2019 lauft 52 ...
0.0.2025 TRI 111 074 zieht der RB ...
0.0.2025 Vom Bahnsteig mit zooming wurde am ...
0.0.2025 HSL X4E-801 wird am 22 Jänner ...
0.0.2025 SNCF FRET 37052 fahrt am 21 ...
0.0.2025 Am 22 Mai 2022 steht WLC ...
0.0.2025 PCW-4/248 080 wird am 22 Jänner ...
0.0.2025 PCW-4/248 080 wird am 22 Jänner ...
0.0.2025 Am 2 Juni 2003 treft DB ...
0.0.2025 Mit ein Ölzug rangiert 301 Db-143 ...
0.0.2025 Am 27 Mai 2006 musste 189 ...
0.0.2025 TX Log 189 930 treft am ...
0.0.2025 Am 2 Juli 2013 steht TX ...
0.0.2025 Vor der imposanten Kulisse von Eiger, ...
0.0.2025 Der BLM Be 4/6 103 "Jungfrau" ...
0.0.2025 Die an die Viking-Rail ApS (mit ...
0.0.2025 Die an die Retrack Germany GmbH ...
0.0.2025 Die an die Retrack Germany GmbH ...
0.0.2025 Scanbild von vorbeie sachen: am 20 ...
0.0.2025 DB 189 038 zieht ein Erzbomber ...
0.0.2025 Auch in Belgien sind die Privaten ...
0.0.2025 Auch in Belgien sind die Privaten ...
0.0.2025 Am 23 Februar 2025 steht NMBS ...
0.0.2025 Am 23 Februar 2025 dönnert RXP ...
0.0.2025 Bei Kaarst schleppt am 21 Februar ...
0.0.2025 Am 28 April 2018 steht 52 ...
0.0.2025 Am 1 Juni 2013 macht TX ...
0.0.2025 Am 23 September 2020 verlasst ein ...
![gueterzuege/875074/2019-10-01-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-10-01, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 198 476 [Novara]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-875074.jpg "gueterzuege/875074/2019-10-01-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-10-01, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 198 476 [Novara]")
0.0.2025 2019-10-01, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive ...
![gueterzuege/875076/2019-02-10-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-02-10, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 475 [Domodossola]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-875076.jpg "gueterzuege/875076/2019-02-10-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-02-10, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 475 [Domodossola]")
0.0.2025 2019-02-10, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive ...
![gueterzuege/875079/2019-10-01-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-10-01, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 198 472 [Köln]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-875079.jpg "gueterzuege/875079/2019-10-01-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-10-01, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 198 472 [Köln]")
0.0.2025 2019-10-01, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive ...
![br-1933-siemens-vectron-ms-der-db-cargo/875080/2019-02-14-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-02-14, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 471 [Karlsruhe]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/deutschland--e-loks--br-1933-siemens-vectron-ms-der-db-cargo-875080.jpg "br-1933-siemens-vectron-ms-der-db-cargo/875080/2019-02-14-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-02-14, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 471 [Karlsruhe]")
0.0.2025 2019-02-14, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Locomotive ...
![gueterzuege/875082/2023-06-13-sbb-cff-ffs-cargo-rheinfeldenlocomotive 2023-06-13, SBB CFF FFS Cargo Rheinfelden
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 469 [Simplon]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-875082.jpg "gueterzuege/875082/2023-06-13-sbb-cff-ffs-cargo-rheinfeldenlocomotive 2023-06-13, SBB CFF FFS Cargo Rheinfelden
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 469 [Simplon]")
0.0.2025 2023-06-13, SBB CFF FFS Cargo Rheinfelden
Locomotive ...
![sbb-cargo-international-sbbci/875084/2019-01-08-sbb-cff-ffs-cargo-triage 2019-01-08, SBB CFF FFS Cargo Triage de Bâle
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 470 [Freiburg]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--unternehmen--sbb-cargo-international-sbbci-875084.jpg "sbb-cargo-international-sbbci/875084/2019-01-08-sbb-cff-ffs-cargo-triage 2019-01-08, SBB CFF FFS Cargo Triage de Bâle
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 470 [Freiburg]")
0.0.2025 2019-01-08, SBB CFF FFS Cargo Triage ...
![gueterzuege/875085/2020-04-02-sbb-cff-ffs-cargo-prattelnlocomotive 2020-04-02, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 463 [Duisburg]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--zuege--gueterzuege-875085.jpg "gueterzuege/875085/2020-04-02-sbb-cff-ffs-cargo-prattelnlocomotive 2020-04-02, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 463 [Duisburg]")
0.0.2025 2020-04-02, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
Locomotive ...
0.0.2025 2025-02-06.SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique Re ...
0.0.2025 2025-01-24.SBB CFF FFS Chem. de St-Triphon ...
0.0.2025 2023-02-01 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique ...
![Re 460/875151/2023-02-03-sbb-cff-ffs-sionlocomotive-233lectrique 2023-02-03 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique Re 460 000 [Grauholz]](http://hellertal.startbilder.de/bilder/thumbs/schweiz--e-loks-normalspur--re-460-875151.jpg "Re 460/875151/2023-02-03-sbb-cff-ffs-sionlocomotive-233lectrique 2023-02-03 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique Re 460 000 [Grauholz]")
0.0.2025 2023-02-03 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique ...
0.0.2025 Die an die Crossrail Benelux N.V. ...
0.0.2025 Die an die Crossrail Benelux N.V. ...
0.0.2025 Die an die Crossrail Benelux N.V. ...
0.0.2025 Vom VELO-DUCKT aus aufgenommen stehen die ...
0.0.2025 CFL Cargo, der Baureihe DE 18-300, ...
0.0.2025 CFL Cargo 1104, Mak 1000 BB ...
0.0.2025 CFL Cargo 305, MAK G 850 ...
0.0.2025 Tram 112 fährt in die Haltestelle ...
0.0.2025 TX Log 193 558 steht am ...
0.0.2025 Lokomotion 139 213 schiebt am 22 ...
0.0.2025 Am 28 April 2018 steht 78 ...
0.0.2025 Am 28 April 2018 verlasst 78 ...
0.0.2025 Doppelpack mit RFO 1837 steht am ...
0.0.2025 Der Ära der 186er bei NS ...
0.0.2025 BLS 475 419 zieht ein KLV ...
0.0.2025 Auch in Belgien sind die Privaten ...
0.0.2025 Strukton 303004 'MONIQUE' steht am 18.Jänner ...
0.0.2025 RTB V 155 zieht der Blerickshuttle ...
0.0.2025 TCS 101003 (ex 1776) treft mit ...
0.0.2025 Am verregneten 29 Dezember 2021 treft ...
0.0.2025 SBB 1646 steht am ganz verregneten ...
0.0.2025 Erwischt! Den Moment, dass SBB Historic ...
0.0.2025 Am 1 Mai 2018 steht Rail ...
0.0.2025 Schmütziger apTrain Polska EU07-458 nimmt sich ...
0.0.2025 CargoLink 185 679 treft mit ein ...
0.0.2025 CargoLink 185 679 treft mit ein ...
0.0.2025 Am 24 September 2020 schleppt die ...
0.0.2025 In Herdorf gibt es immer noch ...
0.0.2025 In Herdorf gibt es immer noch ...
0.0.2025 Die Gleissperre von (zum) der Anschlussstelle ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0. Februar 2025 (187 Bilder)
0.0.2025 Der ÖBB „Cityjet“ 4744 568 / ...
0.0.2025 Der ÖBB „Cityjet“ 4744 568 / ...
0.0.2025 Der ÖBB „Cityjet“ 4744 546 / ...
0.0.2025 Bahnhof Vöcklamarkt am späten Nachmittag des ...
0.0.2025 Im Zugverband am 14 Januar 2025 ...
0.0.2025 Direkt hinter den beiden V 100 ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 In echter Doppeltraktion fahren die beiden ...
0.0.2025 SNCF 67610 steht mit ein Sonderzug ...
0.0.2025 Scanbild von SBB 11211 mit IC-Zug ...
0.0.2025 Ex-NMBS 5512 steht am 6 Mai ...
0.0.2025 Retro in Poznan Glowny am Nachmittag ...
0.0.2025 Abgesehen von der Neulackierung in PolRegio-Farben ...
0.0.2025 TX Log 189 997 pöcht auf ...
0.0.2025 Noch in Altlack zieht am 17 ...
0.0.2025 Am 21 Mai 2022 treft Roter ...
0.0.2025 Am 19 September 2019 steht 11411 ...
0.0.2025 Mit +90 (dank -wieder- einer Störung ...
0.0.2025 Am 2 Februar 2025 passiert NS ...
0.0.2025 Am 19 September 2019 steht 14253 ...
0.0.2025 Am 22 Mai 2022 steht 10217 ...
0.0.2025 Am ganz verregneten 19 september 2019 ...
0.0.2025 TX Log 189 995 zieht ein ...
0.0.2025 TX Log 189 995 steht am ...
0.0.2025 Die ÖGEG 1010 015-4 in Imperator ...
0.0.2025 Sieht fast aus wie ein SBB ...
0.0.2025 Der ex ÖBB Schlierenwagen der 2. ...
0.0.2025 Die 1141.20 (91 81 1141 020-6 ...
0.0.2025 Die an die niederländische RFO - ...![br-4024-talent/873960/zwei-gekuppelte-oebb-elektrotriebzuege-vom-typ-bombardier Zwei gekuppelte ÖBB-Elektrotriebzüge vom Typ Bombardier TALENT (Talbots leichter Nahverkehrs-Triebwagen) fahren am 13 Januar 2025 als S3 der S-Bahn Salzburg nach Golling-Abtenau in den Bahnhof Salzburg Sam ein. Vorne ein dreiteiliger Elektrotriebzug der ÖBB Reihe 4023 gekuppelt mit einem vierteiligen der ÖBB Reihe 4024.
Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) setzen drei Varianten von elektrischen Triebwagen der Bauart „Talent“ ein. Nach einer gewonnenen Ausschreibung bestellten die ÖBB bei Bombardier Transportation Systems Triebzüge des Typs Talent 1, die vorher nur mit Dieselantrieben geliefert wurden, in einer elektrischen Ausführung. Für den elektrischen Teil sowie die Leittechnik holte man sich ELIN als Konsortialpartner. Gefertigt wurden die Einheiten zwischen 2004 bis 2008 im von Bombardier übernommenen ehemaligen Stammwerk der Waggonfabrik in Aachen, wo auch die Dieselversionen gebaut wurden. Das ex Talbot Werk in Aachen wurde am 1. Juli 2013 wieder von Bombardier abgestoßen.
UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge:
Die österreichischen TALENT-Triebwagen tragen das Gattungszeichen BDET, sie erhielten anfangs Betriebsnummern 93 81 4023 xxx-x, 93 81 4024 xxx-x bzw. 93 81 4124 xxx-x. Damit sind folgende Informationen codiert: elektrische Schnellbahntriebwagen für den innerstädtischen und Umlandverkehr mit Plätzen der zweiten Klasse sowie Gepäck- bzw. Mehrzweckabteil, registriert in Österreich. Die Einheiten zählten zu den ersten Triebfahrzeugen in Österreich, an denen die vollständigen, zwölfstelligen UIC-Nummern angeschrieben wurden. Mit der Umlackierung in das Cityjet-Design wurden die Betriebsnummern an die aktuellen UIC-Normen (nun ist die zweite Stelle das Austauschverfahrens für Triebfahrzeuge codiert und nicht mehr frei wählbar) angepasst und das Austauschverfahren in 94 (Triebzug mit weniger als 190 km/h Höchstgeschwindigkeit) geändert.
Technik:
Der mechanische Teil entspricht der von Talbot und Bombardier zuvor gefertigten Dieselversion. Zur Unterscheidung der einzelnen Glieder des Triebwagens werden diese intern in „Triebwagen“ 4023/4024/4124 (Endwagen mit Stromabnehmer), „Zwischenwagen“ 7023/7024/7124/7224/7324 und „Steuerwagen“ 6023/6024/6124 (Endwagen ohne Stromabnehmer) eingeteilt. Diese Nummern sind innen in den jeweiligen Einstiegsbereichen und außen am Wagenübergang angeschrieben. Die Führerstände, die sich deutlich von der Dieselversion unterscheiden, sind eine eigene Entwicklung für die ÖBB und wurden fertig montiert in die an den Fahrzeugkasten geklebten Kopfstücke aus GFK eingebaut.
Die Bremsanlage stammt von der Firma Sab-Wabco und ist eine rechnergestützte direkt gesteuerte elektropneumatische Bremse mit pneumatischer Rückfallebene. In der Regel erfolgt die Bremssteuerung über den Fahr-Brems-Hebel und die Fahrzeugleittechnik, diese greift vorrangig auf die elektrodynamische Rückspeisebremse der Triebdrehgestelle zurück. Ist dies nicht möglich oder kommt es zu einem Ausfall der Leittechnik, kann über ein zeitgesteuertes Führerbremsventil die mehrlösige indirekte Bremse bedient werden. Die Drucklufterzeugung erfolgt von zwei ölfreien Kolbenkompressoren. Zur Speicherung der Druckluft sind insgesamt sieben Luftbehälter über den gesamten Zug verteilt. Besonderheit bei diesen Garnituren ist, dass die Bremssteuerung für jedes Drehgestell selektiv durch ein eigenes Steuergerät (EPAC) erfolgt, welches das Zusammenwirken aller Bremsen auf dieses Drehgestell regelt.
Die gesamte Leittechnik sowie die elektrische Ausrüstung wurde von der österreichischen ELIN-EBG Traction zugeliefert. Die Leittechnik, bestehend aus den Fahrzeugleitgeräten (FLG) und Antriebsleitgeräten (ALG) sowie den Führerstandsdisplays, wurde aus der Reihe 1014 weiterentwickelt. Die einzelnen Rechner kommunizieren ausschließlich über Bussysteme. Zusätzlich zum Fahrzeugbus (MVB) gibt es noch getrennte Systeme für Bremsen (SW-Bus), Klimasteuerung (CAN-Bus), und Fahrgastinformation (IBIS-Zugbus). Die Vielfachsteuerung erfolgt über Zugbus nach ÖBB-Fernsteuerkonzept und ermöglicht die Steuerung von bis zu drei Triebwagen von einem Führerstand aus.[3] Im Fahrbetrieb stehen dem Triebfahrzeugführer drei Fahrmodi zur Verfügung: Eco-Drive, Wrap-Drive und Power-Drive. Je nachdem, welchen man wählt, steht eine größere Leistung, im Power-Drive aber dafür auch nur eine reduzierte E-Bremskraft zur Verfügung. Grundsätzlich wird mit ECO-Drive gefahren, der Triebfahrzeugführer kann aber über das Display im Stillstand den Modus wechseln.
Die elektrische Ausrüstung für Antriebssteuerung und Bordnetzversorgung befindet sich in den Endwägen. Am Dach des „Triebwagen“ befindet sich das HV-Modul mit dem Stromabnehmer Bauart VI-U (wie Bauart VI nur mit Luftbalgantrieb), der Vakuum-Hauptschalter, Primärspannungs- und Stromwandler und die Überspannungsableiter. An der Unterseite des Moduls befindet sich der Hilfskompressor mit zugehörigem Luftbehälter sowie der Erdungsschalter. Unterhalb des Hochflurbereiches am „Steuerwagen“ befindet sich das BNV-Pack mit den Hilfsbetriebeumrichtern, dem Batterieladegerät und den Kompressoren mit Lufttrocknungsanlage. Das Power-Pack befindet sich unterflur am „Triebwagen“, es besteht aus dem Transformator, den Stromrichtern in IGBT-Technologie und der dafür notwendigen Kühlanlage. Bei der Zweisystemversion befinden sich in Sitzkisten am 4124 die Systemwähler, die Umschaltung der Trafowicklungen für 15 kV und 25 kV erfolgt sekundärseitig. Die Stromrichter besitzen einen AZS (Aktiver Zwischenkreis-Schutz), der über einen „Bremswiderstand“ Spannungsspitzen, die beim elektrischen Bremsen entstehen, abdämpft, so die negative Netzauswirkung der Nutzbremse reduzieren und die Lebenszeit der Leistungselektronik verlängern soll.
Am Dach der Fahrzeuge befinden sich die Klimageräte für den Fahrgastraum und Führerstand, der AZS-Widerstand (nur „Triebwagen“) und die Fahrmotorlüfter. Jeder der vier Drehstromfahrmotoren wird von einem eigenen Lüfter gekühlt und treibt über einen Integrierten Gesamtantrieb (IGA) die jeweilige Treibachse an.](http://hellertal.startbilder.de/1600/zwei-gekuppelte-oebb-elektrotriebzuege-typ-bombardier-873960.jpg "br-4024-talent/873960/zwei-gekuppelte-oebb-elektrotriebzuege-vom-typ-bombardier Zwei gekuppelte ÖBB-Elektrotriebzüge vom Typ Bombardier TALENT (Talbots leichter Nahverkehrs-Triebwagen) fahren am 13 Januar 2025 als S3 der S-Bahn Salzburg nach Golling-Abtenau in den Bahnhof Salzburg Sam ein. Vorne ein dreiteiliger Elektrotriebzug der ÖBB Reihe 4023 gekuppelt mit einem vierteiligen der ÖBB Reihe 4024.
Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) setzen drei Varianten von elektrischen Triebwagen der Bauart „Talent“ ein. Nach einer gewonnenen Ausschreibung bestellten die ÖBB bei Bombardier Transportation Systems Triebzüge des Typs Talent 1, die vorher nur mit Dieselantrieben geliefert wurden, in einer elektrischen Ausführung. Für den elektrischen Teil sowie die Leittechnik holte man sich ELIN als Konsortialpartner. Gefertigt wurden die Einheiten zwischen 2004 bis 2008 im von Bombardier übernommenen ehemaligen Stammwerk der Waggonfabrik in Aachen, wo auch die Dieselversionen gebaut wurden. Das ex Talbot Werk in Aachen wurde am 1. Juli 2013 wieder von Bombardier abgestoßen.
UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge:
Die österreichischen TALENT-Triebwagen tragen das Gattungszeichen BDET, sie erhielten anfangs Betriebsnummern 93 81 4023 xxx-x, 93 81 4024 xxx-x bzw. 93 81 4124 xxx-x. Damit sind folgende Informationen codiert: elektrische Schnellbahntriebwagen für den innerstädtischen und Umlandverkehr mit Plätzen der zweiten Klasse sowie Gepäck- bzw. Mehrzweckabteil, registriert in Österreich. Die Einheiten zählten zu den ersten Triebfahrzeugen in Österreich, an denen die vollständigen, zwölfstelligen UIC-Nummern angeschrieben wurden. Mit der Umlackierung in das Cityjet-Design wurden die Betriebsnummern an die aktuellen UIC-Normen (nun ist die zweite Stelle das Austauschverfahrens für Triebfahrzeuge codiert und nicht mehr frei wählbar) angepasst und das Austauschverfahren in 94 (Triebzug mit weniger als 190 km/h Höchstgeschwindigkeit) geändert.
Technik:
Der mechanische Teil entspricht der von Talbot und Bombardier zuvor gefertigten Dieselversion. Zur Unterscheidung der einzelnen Glieder des Triebwagens werden diese intern in „Triebwagen“ 4023/4024/4124 (Endwagen mit Stromabnehmer), „Zwischenwagen“ 7023/7024/7124/7224/7324 und „Steuerwagen“ 6023/6024/6124 (Endwagen ohne Stromabnehmer) eingeteilt. Diese Nummern sind innen in den jeweiligen Einstiegsbereichen und außen am Wagenübergang angeschrieben. Die Führerstände, die sich deutlich von der Dieselversion unterscheiden, sind eine eigene Entwicklung für die ÖBB und wurden fertig montiert in die an den Fahrzeugkasten geklebten Kopfstücke aus GFK eingebaut.
Die Bremsanlage stammt von der Firma Sab-Wabco und ist eine rechnergestützte direkt gesteuerte elektropneumatische Bremse mit pneumatischer Rückfallebene. In der Regel erfolgt die Bremssteuerung über den Fahr-Brems-Hebel und die Fahrzeugleittechnik, diese greift vorrangig auf die elektrodynamische Rückspeisebremse der Triebdrehgestelle zurück. Ist dies nicht möglich oder kommt es zu einem Ausfall der Leittechnik, kann über ein zeitgesteuertes Führerbremsventil die mehrlösige indirekte Bremse bedient werden. Die Drucklufterzeugung erfolgt von zwei ölfreien Kolbenkompressoren. Zur Speicherung der Druckluft sind insgesamt sieben Luftbehälter über den gesamten Zug verteilt. Besonderheit bei diesen Garnituren ist, dass die Bremssteuerung für jedes Drehgestell selektiv durch ein eigenes Steuergerät (EPAC) erfolgt, welches das Zusammenwirken aller Bremsen auf dieses Drehgestell regelt.
Die gesamte Leittechnik sowie die elektrische Ausrüstung wurde von der österreichischen ELIN-EBG Traction zugeliefert. Die Leittechnik, bestehend aus den Fahrzeugleitgeräten (FLG) und Antriebsleitgeräten (ALG) sowie den Führerstandsdisplays, wurde aus der Reihe 1014 weiterentwickelt. Die einzelnen Rechner kommunizieren ausschließlich über Bussysteme. Zusätzlich zum Fahrzeugbus (MVB) gibt es noch getrennte Systeme für Bremsen (SW-Bus), Klimasteuerung (CAN-Bus), und Fahrgastinformation (IBIS-Zugbus). Die Vielfachsteuerung erfolgt über Zugbus nach ÖBB-Fernsteuerkonzept und ermöglicht die Steuerung von bis zu drei Triebwagen von einem Führerstand aus.[3] Im Fahrbetrieb stehen dem Triebfahrzeugführer drei Fahrmodi zur Verfügung: Eco-Drive, Wrap-Drive und Power-Drive. Je nachdem, welchen man wählt, steht eine größere Leistung, im Power-Drive aber dafür auch nur eine reduzierte E-Bremskraft zur Verfügung. Grundsätzlich wird mit ECO-Drive gefahren, der Triebfahrzeugführer kann aber über das Display im Stillstand den Modus wechseln.
Die elektrische Ausrüstung für Antriebssteuerung und Bordnetzversorgung befindet sich in den Endwägen. Am Dach des „Triebwagen“ befindet sich das HV-Modul mit dem Stromabnehmer Bauart VI-U (wie Bauart VI nur mit Luftbalgantrieb), der Vakuum-Hauptschalter, Primärspannungs- und Stromwandler und die Überspannungsableiter. An der Unterseite des Moduls befindet sich der Hilfskompressor mit zugehörigem Luftbehälter sowie der Erdungsschalter. Unterhalb des Hochflurbereiches am „Steuerwagen“ befindet sich das BNV-Pack mit den Hilfsbetriebeumrichtern, dem Batterieladegerät und den Kompressoren mit Lufttrocknungsanlage. Das Power-Pack befindet sich unterflur am „Triebwagen“, es besteht aus dem Transformator, den Stromrichtern in IGBT-Technologie und der dafür notwendigen Kühlanlage. Bei der Zweisystemversion befinden sich in Sitzkisten am 4124 die Systemwähler, die Umschaltung der Trafowicklungen für 15 kV und 25 kV erfolgt sekundärseitig. Die Stromrichter besitzen einen AZS (Aktiver Zwischenkreis-Schutz), der über einen „Bremswiderstand“ Spannungsspitzen, die beim elektrischen Bremsen entstehen, abdämpft, so die negative Netzauswirkung der Nutzbremse reduzieren und die Lebenszeit der Leistungselektronik verlängern soll.
Am Dach der Fahrzeuge befinden sich die Klimageräte für den Fahrgastraum und Führerstand, der AZS-Widerstand (nur „Triebwagen“) und die Fahrmotorlüfter. Jeder der vier Drehstromfahrmotoren wird von einem eigenen Lüfter gekühlt und treibt über einen Integrierten Gesamtantrieb (IGA) die jeweilige Treibachse an.")
![br-4024-talent/873961/zwei-gekuppelte-oebb-elektrotriebzuege-vom-typ-bombardier Zwei gekuppelte ÖBB-Elektrotriebzüge vom Typ Bombardier TALENT (Talbots leichter Nahverkehrs-Triebwagen) fahren am 13 Januar 2025 als S3 der S-Bahn Salzburg nach Golling-Abtenau in den Bahnhof Salzburg Sam ein. Vorne ein dreiteiliger Elektrotriebzug der ÖBB Reihe 4023 gekuppelt mit einem vierteiligen der ÖBB Reihe 4024.
Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) setzen drei Varianten von elektrischen Triebwagen der Bauart „Talent“ ein. Nach einer gewonnenen Ausschreibung bestellten die ÖBB bei Bombardier Transportation Systems Triebzüge des Typs Talent 1, die vorher nur mit Dieselantrieben geliefert wurden, in einer elektrischen Ausführung. Für den elektrischen Teil sowie die Leittechnik holte man sich ELIN als Konsortialpartner. Gefertigt wurden die Einheiten zwischen 2004 bis 2008 im von Bombardier übernommenen ehemaligen Stammwerk der Waggonfabrik in Aachen, wo auch die Dieselversionen gebaut wurden. Das ex Talbot Werk in Aachen wurde am 1. Juli 2013 wieder von Bombardier abgestoßen.
UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge:
Die österreichischen TALENT-Triebwagen tragen das Gattungszeichen BDET, sie erhielten anfangs Betriebsnummern 93 81 4023 xxx-x, 93 81 4024 xxx-x bzw. 93 81 4124 xxx-x. Damit sind folgende Informationen codiert: elektrische Schnellbahntriebwagen für den innerstädtischen und Umlandverkehr mit Plätzen der zweiten Klasse sowie Gepäck- bzw. Mehrzweckabteil, registriert in Österreich. Die Einheiten zählten zu den ersten Triebfahrzeugen in Österreich, an denen die vollständigen, zwölfstelligen UIC-Nummern angeschrieben wurden. Mit der Umlackierung in das Cityjet-Design wurden die Betriebsnummern an die aktuellen UIC-Normen (nun ist die zweite Stelle das Austauschverfahrens für Triebfahrzeuge codiert und nicht mehr frei wählbar) angepasst und das Austauschverfahren in 94 (Triebzug mit weniger als 190 km/h Höchstgeschwindigkeit) geändert.
Technik:
Der mechanische Teil entspricht der von Talbot und Bombardier zuvor gefertigten Dieselversion. Zur Unterscheidung der einzelnen Glieder des Triebwagens werden diese intern in „Triebwagen“ 4023/4024/4124 (Endwagen mit Stromabnehmer), „Zwischenwagen“ 7023/7024/7124/7224/7324 und „Steuerwagen“ 6023/6024/6124 (Endwagen ohne Stromabnehmer) eingeteilt. Diese Nummern sind innen in den jeweiligen Einstiegsbereichen und außen am Wagenübergang angeschrieben. Die Führerstände, die sich deutlich von der Dieselversion unterscheiden, sind eine eigene Entwicklung für die ÖBB und wurden fertig montiert in die an den Fahrzeugkasten geklebten Kopfstücke aus GFK eingebaut.
Die Bremsanlage stammt von der Firma Sab-Wabco und ist eine rechnergestützte direkt gesteuerte elektropneumatische Bremse mit pneumatischer Rückfallebene. In der Regel erfolgt die Bremssteuerung über den Fahr-Brems-Hebel und die Fahrzeugleittechnik, diese greift vorrangig auf die elektrodynamische Rückspeisebremse der Triebdrehgestelle zurück. Ist dies nicht möglich oder kommt es zu einem Ausfall der Leittechnik, kann über ein zeitgesteuertes Führerbremsventil die mehrlösige indirekte Bremse bedient werden. Die Drucklufterzeugung erfolgt von zwei ölfreien Kolbenkompressoren. Zur Speicherung der Druckluft sind insgesamt sieben Luftbehälter über den gesamten Zug verteilt. Besonderheit bei diesen Garnituren ist, dass die Bremssteuerung für jedes Drehgestell selektiv durch ein eigenes Steuergerät (EPAC) erfolgt, welches das Zusammenwirken aller Bremsen auf dieses Drehgestell regelt.
Die gesamte Leittechnik sowie die elektrische Ausrüstung wurde von der österreichischen ELIN-EBG Traction zugeliefert. Die Leittechnik, bestehend aus den Fahrzeugleitgeräten (FLG) und Antriebsleitgeräten (ALG) sowie den Führerstandsdisplays, wurde aus der Reihe 1014 weiterentwickelt. Die einzelnen Rechner kommunizieren ausschließlich über Bussysteme. Zusätzlich zum Fahrzeugbus (MVB) gibt es noch getrennte Systeme für Bremsen (SW-Bus), Klimasteuerung (CAN-Bus), und Fahrgastinformation (IBIS-Zugbus). Die Vielfachsteuerung erfolgt über Zugbus nach ÖBB-Fernsteuerkonzept und ermöglicht die Steuerung von bis zu drei Triebwagen von einem Führerstand aus.[3] Im Fahrbetrieb stehen dem Triebfahrzeugführer drei Fahrmodi zur Verfügung: Eco-Drive, Wrap-Drive und Power-Drive. Je nachdem, welchen man wählt, steht eine größere Leistung, im Power-Drive aber dafür auch nur eine reduzierte E-Bremskraft zur Verfügung. Grundsätzlich wird mit ECO-Drive gefahren, der Triebfahrzeugführer kann aber über das Display im Stillstand den Modus wechseln.
Die elektrische Ausrüstung für Antriebssteuerung und Bordnetzversorgung befindet sich in den Endwägen. Am Dach des „Triebwagen“ befindet sich das HV-Modul mit dem Stromabnehmer Bauart VI-U (wie Bauart VI nur mit Luftbalgantrieb), der Vakuum-Hauptschalter, Primärspannungs- und Stromwandler und die Überspannungsableiter. An der Unterseite des Moduls befindet sich der Hilfskompressor mit zugehörigem Luftbehälter sowie der Erdungsschalter. Unterhalb des Hochflurbereiches am „Steuerwagen“ befindet sich das BNV-Pack mit den Hilfsbetriebeumrichtern, dem Batterieladegerät und den Kompressoren mit Lufttrocknungsanlage. Das Power-Pack befindet sich unterflur am „Triebwagen“, es besteht aus dem Transformator, den Stromrichtern in IGBT-Technologie und der dafür notwendigen Kühlanlage. Bei der Zweisystemversion befinden sich in Sitzkisten am 4124 die Systemwähler, die Umschaltung der Trafowicklungen für 15 kV und 25 kV erfolgt sekundärseitig. Die Stromrichter besitzen einen AZS (Aktiver Zwischenkreis-Schutz), der über einen „Bremswiderstand“ Spannungsspitzen, die beim elektrischen Bremsen entstehen, abdämpft, so die negative Netzauswirkung der Nutzbremse reduzieren und die Lebenszeit der Leistungselektronik verlängern soll.
Am Dach der Fahrzeuge befinden sich die Klimageräte für den Fahrgastraum und Führerstand, der AZS-Widerstand (nur „Triebwagen“) und die Fahrmotorlüfter. Jeder der vier Drehstromfahrmotoren wird von einem eigenen Lüfter gekühlt und treibt über einen Integrierten Gesamtantrieb (IGA) die jeweilige Treibachse an.](http://hellertal.startbilder.de/1600/zwei-gekuppelte-oebb-elektrotriebzuege-typ-bombardier-873961.jpg "br-4024-talent/873961/zwei-gekuppelte-oebb-elektrotriebzuege-vom-typ-bombardier Zwei gekuppelte ÖBB-Elektrotriebzüge vom Typ Bombardier TALENT (Talbots leichter Nahverkehrs-Triebwagen) fahren am 13 Januar 2025 als S3 der S-Bahn Salzburg nach Golling-Abtenau in den Bahnhof Salzburg Sam ein. Vorne ein dreiteiliger Elektrotriebzug der ÖBB Reihe 4023 gekuppelt mit einem vierteiligen der ÖBB Reihe 4024.
Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) setzen drei Varianten von elektrischen Triebwagen der Bauart „Talent“ ein. Nach einer gewonnenen Ausschreibung bestellten die ÖBB bei Bombardier Transportation Systems Triebzüge des Typs Talent 1, die vorher nur mit Dieselantrieben geliefert wurden, in einer elektrischen Ausführung. Für den elektrischen Teil sowie die Leittechnik holte man sich ELIN als Konsortialpartner. Gefertigt wurden die Einheiten zwischen 2004 bis 2008 im von Bombardier übernommenen ehemaligen Stammwerk der Waggonfabrik in Aachen, wo auch die Dieselversionen gebaut wurden. Das ex Talbot Werk in Aachen wurde am 1. Juli 2013 wieder von Bombardier abgestoßen.
UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge:
Die österreichischen TALENT-Triebwagen tragen das Gattungszeichen BDET, sie erhielten anfangs Betriebsnummern 93 81 4023 xxx-x, 93 81 4024 xxx-x bzw. 93 81 4124 xxx-x. Damit sind folgende Informationen codiert: elektrische Schnellbahntriebwagen für den innerstädtischen und Umlandverkehr mit Plätzen der zweiten Klasse sowie Gepäck- bzw. Mehrzweckabteil, registriert in Österreich. Die Einheiten zählten zu den ersten Triebfahrzeugen in Österreich, an denen die vollständigen, zwölfstelligen UIC-Nummern angeschrieben wurden. Mit der Umlackierung in das Cityjet-Design wurden die Betriebsnummern an die aktuellen UIC-Normen (nun ist die zweite Stelle das Austauschverfahrens für Triebfahrzeuge codiert und nicht mehr frei wählbar) angepasst und das Austauschverfahren in 94 (Triebzug mit weniger als 190 km/h Höchstgeschwindigkeit) geändert.
Technik:
Der mechanische Teil entspricht der von Talbot und Bombardier zuvor gefertigten Dieselversion. Zur Unterscheidung der einzelnen Glieder des Triebwagens werden diese intern in „Triebwagen“ 4023/4024/4124 (Endwagen mit Stromabnehmer), „Zwischenwagen“ 7023/7024/7124/7224/7324 und „Steuerwagen“ 6023/6024/6124 (Endwagen ohne Stromabnehmer) eingeteilt. Diese Nummern sind innen in den jeweiligen Einstiegsbereichen und außen am Wagenübergang angeschrieben. Die Führerstände, die sich deutlich von der Dieselversion unterscheiden, sind eine eigene Entwicklung für die ÖBB und wurden fertig montiert in die an den Fahrzeugkasten geklebten Kopfstücke aus GFK eingebaut.
Die Bremsanlage stammt von der Firma Sab-Wabco und ist eine rechnergestützte direkt gesteuerte elektropneumatische Bremse mit pneumatischer Rückfallebene. In der Regel erfolgt die Bremssteuerung über den Fahr-Brems-Hebel und die Fahrzeugleittechnik, diese greift vorrangig auf die elektrodynamische Rückspeisebremse der Triebdrehgestelle zurück. Ist dies nicht möglich oder kommt es zu einem Ausfall der Leittechnik, kann über ein zeitgesteuertes Führerbremsventil die mehrlösige indirekte Bremse bedient werden. Die Drucklufterzeugung erfolgt von zwei ölfreien Kolbenkompressoren. Zur Speicherung der Druckluft sind insgesamt sieben Luftbehälter über den gesamten Zug verteilt. Besonderheit bei diesen Garnituren ist, dass die Bremssteuerung für jedes Drehgestell selektiv durch ein eigenes Steuergerät (EPAC) erfolgt, welches das Zusammenwirken aller Bremsen auf dieses Drehgestell regelt.
Die gesamte Leittechnik sowie die elektrische Ausrüstung wurde von der österreichischen ELIN-EBG Traction zugeliefert. Die Leittechnik, bestehend aus den Fahrzeugleitgeräten (FLG) und Antriebsleitgeräten (ALG) sowie den Führerstandsdisplays, wurde aus der Reihe 1014 weiterentwickelt. Die einzelnen Rechner kommunizieren ausschließlich über Bussysteme. Zusätzlich zum Fahrzeugbus (MVB) gibt es noch getrennte Systeme für Bremsen (SW-Bus), Klimasteuerung (CAN-Bus), und Fahrgastinformation (IBIS-Zugbus). Die Vielfachsteuerung erfolgt über Zugbus nach ÖBB-Fernsteuerkonzept und ermöglicht die Steuerung von bis zu drei Triebwagen von einem Führerstand aus.[3] Im Fahrbetrieb stehen dem Triebfahrzeugführer drei Fahrmodi zur Verfügung: Eco-Drive, Wrap-Drive und Power-Drive. Je nachdem, welchen man wählt, steht eine größere Leistung, im Power-Drive aber dafür auch nur eine reduzierte E-Bremskraft zur Verfügung. Grundsätzlich wird mit ECO-Drive gefahren, der Triebfahrzeugführer kann aber über das Display im Stillstand den Modus wechseln.
Die elektrische Ausrüstung für Antriebssteuerung und Bordnetzversorgung befindet sich in den Endwägen. Am Dach des „Triebwagen“ befindet sich das HV-Modul mit dem Stromabnehmer Bauart VI-U (wie Bauart VI nur mit Luftbalgantrieb), der Vakuum-Hauptschalter, Primärspannungs- und Stromwandler und die Überspannungsableiter. An der Unterseite des Moduls befindet sich der Hilfskompressor mit zugehörigem Luftbehälter sowie der Erdungsschalter. Unterhalb des Hochflurbereiches am „Steuerwagen“ befindet sich das BNV-Pack mit den Hilfsbetriebeumrichtern, dem Batterieladegerät und den Kompressoren mit Lufttrocknungsanlage. Das Power-Pack befindet sich unterflur am „Triebwagen“, es besteht aus dem Transformator, den Stromrichtern in IGBT-Technologie und der dafür notwendigen Kühlanlage. Bei der Zweisystemversion befinden sich in Sitzkisten am 4124 die Systemwähler, die Umschaltung der Trafowicklungen für 15 kV und 25 kV erfolgt sekundärseitig. Die Stromrichter besitzen einen AZS (Aktiver Zwischenkreis-Schutz), der über einen „Bremswiderstand“ Spannungsspitzen, die beim elektrischen Bremsen entstehen, abdämpft, so die negative Netzauswirkung der Nutzbremse reduzieren und die Lebenszeit der Leistungselektronik verlängern soll.
Am Dach der Fahrzeuge befinden sich die Klimageräte für den Fahrgastraum und Führerstand, der AZS-Widerstand (nur „Triebwagen“) und die Fahrmotorlüfter. Jeder der vier Drehstromfahrmotoren wird von einem eigenen Lüfter gekühlt und treibt über einen Integrierten Gesamtantrieb (IGA) die jeweilige Treibachse an.")
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Locomotive électrique Siemens Vectron
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Locomotive électrique Siemens Vectron
Br 193 517 [Adda]")
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Locomotive ...![gueterzuege/874418/2021-06-12-sbb-cff-ffs-cargo-burgdorfbr 2021-06-12, SBB CFF FFS Cargo Burgdorf
Br 193 524 [Limmat]](http://hellertal.startbilder.de/1200/2021-06-12-sbb-cff-ffs-cargo-874418.jpg "gueterzuege/874418/2021-06-12-sbb-cff-ffs-cargo-burgdorfbr 2021-06-12, SBB CFF FFS Cargo Burgdorf
Br 193 524 [Limmat]")
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Br 193 524 [Limmat]](http://hellertal.startbilder.de/1200/2022-03-01-sbb-cff-ffs-cargo-874419.jpg "gueterzuege/874419/2022-03-01-sbb-cff-ffs-cargo-oberruetibr 2022-03-01, SBB CFF FFS Cargo Oberrüti
Br 193 524 [Limmat]")
0.0.2025 2022-03-01, SBB CFF FFS Cargo Oberrüti
Br ...![gueterzuege/874420/2019-03-21-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaubr 2019-03-21, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Br 193 477 [Fulda]](http://hellertal.startbilder.de/1200/2019-03-21-sbb-cff-ffs-cargo-874420.jpg "gueterzuege/874420/2019-03-21-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaubr 2019-03-21, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
Br 193 477 [Fulda]")
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0.0.2025 Der BLM Be 4/6 103 "Jungfrau" ...
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0.0.2025 Der BLM Be 4/6 101 "Mönch" ...
0.0.2025 Leerer sechsachsiger Drehgestell-Gelenk-Containertragwagen / 6-achsiger Containertragwagen, ...
0.0.2025 Heute nun in Gegenrichtung, die an ...
0.0.2025 Heute nun in Gegenrichtung, die an ...
0.0.2025 Die an die Captrain Deutschland GmbH ...
0.0.2025 Die an die Captrain Deutschland GmbH ...
0.0.2025 Sendung mit der Maus -dank TRI ...
0.0.2025 Am 29 Dezember 2019 lauft 52 ...
0.0.2025 TRI 111 074 zieht der RB ...
0.0.2025 Vom Bahnsteig mit zooming wurde am ...
0.0.2025 HSL X4E-801 wird am 22 Jänner ...
0.0.2025 SNCF FRET 37052 fahrt am 21 ...
0.0.2025 Am 22 Mai 2022 steht WLC ...
0.0.2025 PCW-4/248 080 wird am 22 Jänner ...
0.0.2025 PCW-4/248 080 wird am 22 Jänner ...
0.0.2025 Am 2 Juni 2003 treft DB ...
0.0.2025 Mit ein Ölzug rangiert 301 Db-143 ...
0.0.2025 Am 27 Mai 2006 musste 189 ...
0.0.2025 TX Log 189 930 treft am ...
0.0.2025 Am 2 Juli 2013 steht TX ...
0.0.2025 Vor der imposanten Kulisse von Eiger, ...
0.0.2025 Der BLM Be 4/6 103 "Jungfrau" ...
0.0.2025 Die an die Viking-Rail ApS (mit ...
0.0.2025 Die an die Retrack Germany GmbH ...
0.0.2025 Die an die Retrack Germany GmbH ...
0.0.2025 Scanbild von vorbeie sachen: am 20 ...
0.0.2025 DB 189 038 zieht ein Erzbomber ...
0.0.2025 Auch in Belgien sind die Privaten ...
0.0.2025 Auch in Belgien sind die Privaten ...
0.0.2025 Am 23 Februar 2025 steht NMBS ...
0.0.2025 Am 23 Februar 2025 dönnert RXP ...
0.0.2025 Bei Kaarst schleppt am 21 Februar ...
0.0.2025 Am 28 April 2018 steht 52 ...
0.0.2025 Am 1 Juni 2013 macht TX ...
0.0.2025 Am 23 September 2020 verlasst ein ...![gueterzuege/875074/2019-10-01-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-10-01, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
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Br 193 471 [Karlsruhe]](http://hellertal.startbilder.de/1200/2019-02-14-sbb-cff-ffs-cargo-875080.jpg "br-1933-siemens-vectron-ms-der-db-cargo/875080/2019-02-14-sbb-cff-ffs-cargo-muehlaulocomotive 2019-02-14, SBB CFF FFS Cargo Mühlau
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Locomotive ...![gueterzuege/875082/2023-06-13-sbb-cff-ffs-cargo-rheinfeldenlocomotive 2023-06-13, SBB CFF FFS Cargo Rheinfelden
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0.0.2025 2019-01-08, SBB CFF FFS Cargo Triage ...![gueterzuege/875085/2020-04-02-sbb-cff-ffs-cargo-prattelnlocomotive 2020-04-02, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
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Br 193 463 [Duisburg]](http://hellertal.startbilder.de/1200/2020-04-02-sbb-cff-ffs-cargo-875085.jpg "gueterzuege/875085/2020-04-02-sbb-cff-ffs-cargo-prattelnlocomotive 2020-04-02, SBB CFF FFS Cargo Pratteln
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Locomotive ...
0.0.2025 2025-02-06.SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique Re ...
0.0.2025 2025-01-24.SBB CFF FFS Chem. de St-Triphon ...
0.0.2025 2023-02-01 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique ...![Re 460/875151/2023-02-03-sbb-cff-ffs-sionlocomotive-233lectrique 2023-02-03 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique Re 460 000 [Grauholz]](http://hellertal.startbilder.de/1200/2023-02-03-sbb-cff-ffs-sionlocomotive-875151.jpg "Re 460/875151/2023-02-03-sbb-cff-ffs-sionlocomotive-233lectrique 2023-02-03 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique Re 460 000 [Grauholz]")
0.0.2025 2023-02-03 SBB CFF FFS Sion
locomotive électrique ...![Re 460/875194/2021-08-31sbb-cff-ffs-bossi232re-vdlocomotive-233lectrique 2021-08-31.SBB CFF FFS Bossière VD
locomotive électrique Re 460 003 [Milieu du monde]](http://hellertal.startbilder.de/1200/2021-08-31sbb-cff-ffs-bossi232re-vdlocomotive-875194.jpg "Re 460/875194/2021-08-31sbb-cff-ffs-bossi232re-vdlocomotive-233lectrique 2021-08-31.SBB CFF FFS Bossière VD
locomotive électrique Re 460 003 [Milieu du monde]")
0.0.2025 Die an die Crossrail Benelux N.V. ...
0.0.2025 Die an die Crossrail Benelux N.V. ...
0.0.2025 Die an die Crossrail Benelux N.V. ...
0.0.2025 Vom VELO-DUCKT aus aufgenommen stehen die ...
0.0.2025 CFL Cargo, der Baureihe DE 18-300, ...
0.0.2025 CFL Cargo 1104, Mak 1000 BB ...
0.0.2025 CFL Cargo 305, MAK G 850 ...
0.0.2025 Tram 112 fährt in die Haltestelle ...
0.0.2025 TX Log 193 558 steht am ...
0.0.2025 Lokomotion 139 213 schiebt am 22 ...
0.0.2025 Am 28 April 2018 steht 78 ...
0.0.2025 Am 28 April 2018 verlasst 78 ...
0.0.2025 Doppelpack mit RFO 1837 steht am ...
0.0.2025 Der Ära der 186er bei NS ...
0.0.2025 BLS 475 419 zieht ein KLV ...
0.0.2025 Auch in Belgien sind die Privaten ...
0.0.2025 Strukton 303004 'MONIQUE' steht am 18.Jänner ...
0.0.2025 RTB V 155 zieht der Blerickshuttle ...
0.0.2025 TCS 101003 (ex 1776) treft mit ...
0.0.2025 Am verregneten 29 Dezember 2021 treft ...
0.0.2025 SBB 1646 steht am ganz verregneten ...
0.0.2025 Erwischt! Den Moment, dass SBB Historic ...
0.0.2025 Am 1 Mai 2018 steht Rail ...
0.0.2025 Schmütziger apTrain Polska EU07-458 nimmt sich ...
0.0.2025 CargoLink 185 679 treft mit ein ...
0.0.2025 CargoLink 185 679 treft mit ein ...
0.0.2025 Am 24 September 2020 schleppt die ...
0.0.2025 In Herdorf gibt es immer noch ...
0.0.2025 In Herdorf gibt es immer noch ...
0.0.2025 Die Gleissperre von (zum) der Anschlussstelle ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...
0.0.2025 Lange waren wegen dem Bewuchs von ...