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Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im August 2025:

1.8.2025 ZSSK 210 022 steht am 27 ...

1.8.2025 Sechshundert Taigatrommeln wurden vom UdSSR in ...

1.8.2025 T211 0823 steht während RENDEZ 2022 ...

1.8.2025 T478 1001 steht am 30 Mai ...

1.8.2025 T478 1001 steht mit einen Guterzug ...

1.8.2025 T478-1131 steht mit ein Sonderzug in ...

1.8.2025 Am 11 Mai 2024 verlasst ein ...

1.8.2025 T478 3300 steht am 25 Juni ...

1.8.2025 ZSCS 756 002 zieht ein Mischguterzug ...

1.8.2025 Am 18 September 2024 lauft ZSSK ...

1.8.2025 ZSSK 757 020 steht am 16 ...

1.8.2025 Die an die RTB Cargo vermietete ...

1.8.2025 Ex-CFR 131 060 war aktiv in ...

1.8.2025 ZSSK Kohlezug mit 131 043 dönnert ...

1.8.2025 Bevor den Umbau (Bahnhof Zilina) bzw. ...

2.8.2025 PFT-TSP 64.169 dampft kraftig in MOns ...

2.8.2025 PFT-TSP 26.101 bietet auf das Gelände ...

2.8.2025 Am 26 April 2025 wird TX ...

2.8.2025 Lineas 7784 steht am 10 Juni ...

2.8.2025 NS 1211 (heute als Botschaftlok ins ...

2.8.2025 ZSSK 162 002 halt am 30 ...

2.8.2025 ZSSK 163 106 steht am 30 ...

2.8.2025 Am 23 Juni 2022 steht ZSSK ...

2.8.2025 Seitenblick auf ZSSK 163 113 in ...

2.8.2025 ReTrack 193 811 schleppt ein LKW ...

2.8.2025 ZSSK 383 110 wirbt beim Einfahrt ...

2.8.2025 Retrofarbiger 350 020 der ZSSK treft ...

2.8.2025 Am 25 Juni 2022 steht ZSSK ...

2.8.2025 Eher ein Exot unter den Taschenwagen, ...

2.8.2025 Die am die SBB Cargo International ...

3.8.2025 Der HLB 563 803 / 563 ...

$br-152-siemens-es64f/891039/die-db---tfg-transfracht-albatrosexpress Die DB - TFG Transfracht 'AlbatrosExpress' 152 137-6 (91 80 6152 137-6 D-DB) der DB Cargo AG (mit Gansreklame TFG & DB Intermodal) fährt am 16 Juli 2025 mit einem KLV-Zug durch Scheuerfeld/Sieg) in Richtung Siegen. Für ein besseres Bild war ich leider zu langsam. Die Siemens ES 64 F wurde 2000 von der Krauss-Maffei AG / Siemens in München-Allach unter der Fabriknummer 20264 gebaut. Neben der Zulassung für Deutschland, sind mit Sondervereinbarung auch Fahrten nach A, CH, DK und NL möglich.$ 3.8.2025 Die DB - TFG Transfracht "AlbatrosExpress" ...

$br-152-siemens-es64f/891040/die-db---tfg-transfracht-albatrosexpress Die DB - TFG Transfracht 'AlbatrosExpress' 152 137-6 (91 80 6152 137-6 D-DB) der DB Cargo AG (mit Gansreklame TFG & DB Intermodal) fährt am 16 Juli 2025 mit einem KLV-Zug durch Scheuerfeld/Sieg) in Richtung Siegen. Für ein besseres Bild war ich leider zu langsam. Die Siemens ES 64 F wurde 2000 von der Krauss-Maffei AG / Siemens in München-Allach unter der Fabriknummer 20264 gebaut. Neben der Zulassung für Deutschland, sind mit Sondervereinbarung auch Fahrten nach A, CH, DK und NL möglich.$ 3.8.2025 Die DB - TFG Transfracht "AlbatrosExpress" ...

3.8.2025 Es begann zu regnen und wir ...

3.8.2025 In Brig wartet die MGB HGe ...

3.8.2025 Beim Château de Chillon ist der ...

4.8.2025 Vierachsige Drehgestell-Containertragwagen 60´ mit stoßgedämpfter Ladebühne, ...

4.8.2025 Der Oberbauwagen / Gleiskraftwagen ÖBB X ...

4.8.2025 Der Triebwagen 502, ein dreiteiliger vierachsiger ...

5.8.2025 Strukton 1824 zieht ein leeren Gleisbauzug ...

5.8.2025 Ex-BN, ex-BLS Be 4/4 761 steht ...

5.8.2025 ES 499 0001 steht am 16 ...

5.8.2025 Ex-BN, ex-BLS Be 4/4 761 verlasst ...

5.8.2025 RM, später BLS, heute BLS Historic ...

5.8.2025 Am Nachmittag von 28 Mai 2025 ...

5.8.2025 Seitenblick auf CD Cargo 742 345 ...

5.8.2025 Am frühen Abend von 21 Mai ...

5.8.2025 Am 19 September 2020 ist ZSSK ...

5.8.2025 Am 27 Augustus 2021 verlasst 350 ...

5.8.2025 HUGO, auch bekannt als ZSSK 350 ...

5.8.2025 Suzanky 350 005 treft am 23 ...

5.8.2025 ZSSK Gorilla 350 015 treft mit ...

5.8.2025 Am 14 Mai 2018 steht 350 ...

5.8.2025 DB Gebrauchtzug 111 158 schiebt der ...

5.8.2025 Strabag CZ 741 703 durchfahrt am ...

5.8.2025 Die österreichische Weco Rail / Wenzel ...

6.8.2025 Brno hl.n. sieht in stromender Regen ...

6.8.2025 ZSSK 350 014 treft am 22 ...

6.8.2025 Mit ein Schnellzug nach Zilina über ...

6.8.2025 Am 30 Mai 2015 verlässt Blonski-farbener ...

6.8.2025 Am 2 Juni 2015 steht 362 ...

6.8.2025 Am Abend von 29 Mai 2015 ...

6.8.2025 Am 25 Juni 2022 tragt ZSSK ...

6.8.2025 Am 29 Mai 2015 steht 363 ...

6.8.2025 ZSSK Cargo 363 105 treft am ...

6.8.2025 ZSSK 362 020 treft am 27 ...

6.8.2025 Noch Blonski: ZSSK 350 003 verlasst ...

6.8.2025 Am 11 Mai 2018 steht der ...

6.8.2025 Nur wenige Meter vom Herstellerwerk ist ...

6.8.2025 In rechte gepflegtem rot zeigt sich ...

6.8.2025 Die SBB Re 6/6 11613 (Re ...

6.8.2025 ZSSK 350 007 lauft am 12 ...

6.8.2025 CD 750 338 durchfahrt am 27 ...

7.8.2025 Die ehemalige Talstation der Pöstlingbergbahn (bis ...

7.8.2025 Blick vom Gehweg der Landgutstraße auf ...

8.8.2025 Zwei zweiachsige gedeckter Güterwagen der Gattung ...

10.8.2025 Die an die SBB Cargo International ...

10.8.2025 Der Robel BAMOWAG 54.22 (Robel GKW ...

10.8.2025 Der LILO 22 163 (A-StH 94 ...

10.8.2025 ÖBB/RCC 1293 186 schleppt ein KOhlezug ...

10.8.2025 R-NET 6357 steht am 7 Augustus ...

10.8.2025 TCS 111001, ex-NS/NedTrain 709, steht ...

10.8.2025 Hätte es die Umnumerierung und Umlackierung ...

10.8.2025 Siemens 248 076 durchfahrt solo Salzbergen ...

10.8.2025 Am 26 April 2025 wurde in ...

10.8.2025 ZSSK 350 012 steht am 23 ...

10.8.2025 Am 25 Juni 2022 treft 350 ...

10.8.2025 ZSSK 350 006 treft am 25 ...

10.8.2025 ZSSK 362 007 treft mit die ...

10.8.2025 Am trüben 28 Mai 2025 rangiert ...

10.8.2025 DSB 5673 verlässt am 17 September ...

10.8.2025 Am 17 September 2020 steht S-Bahn ...

10.8.2025 DSB Kóf-II 290 steht am trüben ...

10.8.2025 DSB 963 steht -leider schweigend- in ...

10.8.2025 Ex-DSB 871 steht am 23 Mai ...

10.8.2025 Contec Rail MX 1008 steht am ...

10.8.2025 Am 22 Mai 2004 ruht DSB ...

10.8.2025 DB MK 609 steht am Abend ...

10.8.2025 Bei Ligerz ist die DB 193 ...

10.8.2025 Die Arbeiten für den Doppelspurausbau des ...

10.8.2025 Die SBB 193 056 hat zwischen ...

10.8.2025 Der Travys OC Be 4/8 N° ...

10.8.2025 Die TRI 111 027-9 (91 80 ...

11.8.2025 Der BLM Be 4/6 102 "Mönch" ...

11.8.2025 Währen der Be 4/6 nach der ...

11.8.2025 Ein weiterer Blick, nun jedoch mit ...

11.8.2025 Ein Blick auf den Bahnhof von ...

11.8.2025 Ein ICN RABDe 500 ist kurz ...

11.8.2025 Am 29 Mai 2025 steht 754 ...

11.8.2025 CD 754 047 verlasst am 29 ...

11.8.2025 Ex-DSB MY 1138 war am 8 ...

11.8.2025 Sonderzug mit Fahntrager MY 1101 steht ...

11.8.2025 Ex-DSB MY 1151 war anwesend in ...

11.8.2025 Leider war RailCare/DSB MY 134 am ...

11.8.2025 TágKraft MZ 1425 steht am 9 ...

11.8.2025 Am 17 September 2020- steht DSB ...

11.8.2025 Am 17 September 2020 steht DSB ...

11.8.2025 Mit schlichtere Bemahlerung steht am 17 ...

11.8.2025 Am 17 September 2020 steht DSB ...

11.8.2025 Es muss nicht immer das Château ...

13.8.2025 Der ET 123 „Laudach“, ein fünfteiliger ...

$traunseebahn/892179/nein-keine-postkusche-sondern-ein-modell Nein keine Postkusche, sondern ein Modell von einem Personenwagen der 2. Klasse 'Hannibal' der der Budweis-Linz-Gmundener Pferdeeisenbahn, hier auf einem Schleppwechsel (Weiche) dieser Bahn stehend. Ausgestellt im Bahnhof Engelhof der Traunseetram (Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf), hier am 04 April 2025. Das heute noch erhaltene Bahnhofsgebäude Engelhof hat von 1836 bis 1855 als Stationsplatz Englhof mit Pferdeställen der Pferdeeisenbahn gedient. Nach 1855 wurde der Bahnhof von der inzwischen längst eingestellten Linie Gmunden–Laakirchen–Lambach genutzt. Heute nutzt ihn noch die Traunseebahn (Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf) als Bahnhof. Der denkmalgeschützte Bahnhof Engelhof ist der älteste noch in Funktion stehende Bahnhof Kontinentaleuropas! Ein erhaltenes Original von einem dieser 1941 in Linz-Urfahr gebauten Hannibal-Waggon steht heute im Technischen Museum Wien. Mit der Einstellung der Linz Budweiser Pferdeeisenbahn am 15. Dezember 1872 wurde der Wagen außer Verwendung gesetzt. Ursprünglich war es ein 1. Klasse Wagen, mit der Umstellung der Südstrecke von Linz nach Gmunden auf Dampfbetrieb in Jahr 1855, und der Anschaffung neuer und komfortablerer Personenwagen, wurden die alten Pferdebahnwagen zur 2. Klasse umgezeichnet. Nach Einstellung der Pferdeeisenbahn 1872, war 'Hannibal' ein Glanzstück der Ausstellung über die Verkehrsgeschichte auf der Wiener Weltausstellung 1873. Danach geriet er in einem Schuppen im Prater in Vergessenheit. Nach der Wiener Gewerbeausstellung 1888, wurde er zerlegt am Dachboden der Werkstätten am Westbahnhof gelagert. Dort gingen einige Teile verloren. 1893 fand er einen neuen Platz im k.k. historischen Museums der Österreichischen Staatsbahnen. Bereits seit Achttausend Jahren wird im Salzkammergut Salz abgebaut und das abgebaute Salz wurde, über 1000 Jahre lang über die Traun (Fluß) befördert. Der Salztransport entlang der Traun, war nicht nur gefährlich, sondern auch teuer. Demnach war der Bau der Pferdeeisenbahn plausibel. Im Jahre 1834 begannen die ersten Bauarbeiten der südlichen Strecke von Linz nach Gmunden, welche bereits nach zwei Jahren abgeschlossen wurden. So war nun die komplette Strecke der Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden fertig. Sie war nach der 1827 eröffneten Bahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux, die zweite öffentliche Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland und diente hauptsächlich dem Transport von Salz aus dem oberösterreichischen Salzkammergut nach Böhmen (was ja bis 1918 zur Habsburgermonarchie gehörte). Die Strecke war in der ungewöhnlichen Spurweite von 1.106 mm (3 österr. Fuß 6 Zoll) ausgeführt. Es waren aber keine Eisenschienen auf denen die Spurkranzräder liefen, sondern Holzschienen (Balken) auf denen Flacheisen mit handgefertigten Nägeln befestigt waren. Die Streckenlänge betrug von Budweis nach Linz 128,8 km und von Linz nach Gmunden 67,9 km, somit fast 200 km. Die Trasse war eingleisig mit zahlreichen Ausweichen ausgeführt. Die Bahngesellschaft besaß ca. 1000 Güterwagen. Das Ladegewicht betrug 2,5-3,3 t. Zur Beförderung der Fracht verwendete man offene und gedeckte Wagen. Die Hauptfracht Salz wurde mit zweiachsigen, offenen Niederbordwagen, auf denen man rund 40 Fässer mit je 56 kg laden konnte, befördert. Einige Wagen waren für den Kohle-, Steine- und Langholztransport vierachsig. Die Personenwagen wiesen verschiedene Bauarten auf, es gab offene und gedeckte Wagen und hatten bis zu 24 Sitzplätze. Die Wagen waren in drei Klassen unterteilt und trugen Namen. Gezogen wurden die Wagen meist von einem Pferd, bei steigungsreichen Abschnitten wurde ein zweites Pferd vorgespannt. Zugpferde waren so gut wie ausschließlich Noriker. Der Noriker (auch Pinzgauer) ist ein mittelschweres, kräftiges und ausdauerndes Gebirgskaltblutpferd, die sich als stark und genügsam erwiesen. Die Gesellschaft verfügt im Vollbetrieb über 600 Pferde. Die Geschwindigkeit der Güterzüge betrug im Schnitt 4 km/h, pro Tag wurden maximal 40 Kilometer zurückgelegt. So brauchte ein Güterwagen von Gmunden nach Budweis 5 Tage. Die Strecke zwischen Linz und Gmunden wurde in den Jahren 1855 und 1856 auf Dampfbetrieb umgestellt. Auf der gebirgigen Strecke zwischen Linz und Budweis (České Budějovice) war diese Umstellung aufgrund zu enger Krümmungsradien und zu großer Steigungen nicht möglich. Bis 1873 wurden daher als Ersatz die Bahnstrecken Linz–Gaisbach-Wartberg und St. Valentin–České Budějovice mit zumeist anderer Trassenführung zwischen Linz und Budweis errichtet, die den Dampfbetrieb zuließ. Der Pferdebahnbetrieb wurde im Dezember 1872 eingestellt.$ 13.8.2025 Nein keine Postkusche, sondern ein Modell ...

$traunseebahn/892180/das-heute-noch-erhaltene-bahnhofsgebaeude-engelhof Das heute noch erhaltene Bahnhofsgebäude Engelhof hat von 1836 bis 1855 als Stationsplatz Englhof mit Pferdeställen der Pferdeeisenbahn gedient. Nach 1855 wurde der Bahnhof von der inzwischen eingestellten Linie Gmunden–Laakirchen–Lambach genutzt. Heute nutzt ihn noch die Traunseebahn (Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf) als Bahnhof, wo heute nebenan eine neue überdachte Bahnsteighalle mit drei Bahnsteigen/Gleisen (über Nacht auch Remise) steht. Bereits seit Achttausend Jahren wird im Salzkammergut Salz abgebaut und das abgebaute Salz wurde, über 1000 Jahre lang über die Traun (Fluß) befördert. Der Salztransport entlang der Traun, war nicht nur gefährlich, sondern auch teuer. Demnach war der Bau der Pferdeeisenbahn plausibel. Im Jahre 1834 begannen die ersten Bauarbeiten der südlichen Strecke von Linz nach Gmunden, welche bereits nach zwei Jahren abgeschlossen wurden. So war nun die komplette Strecke der Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden fertig. Sie war nach der 1827 eröffneten Bahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux, die zweite öffentliche Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland und diente hauptsächlich dem Transport von Salz aus dem oberösterreichischen Salzkammergut nach Böhmen (was ja bis 1918 zur Habsburgermonarchie gehörte). Die Strecke war in der ungewöhnlichen Spurweite von 1.106 mm (3 österr. Fuß 6 Zoll) ausgeführt. Es waren aber keine Eisenschienen auf denen die Spurkranzräder liefen, sondern Holzschienen (Balken) auf denen Flacheisen mit handgefertigten Nägeln befestigt waren. Die Streckenlänge betrug von Budweis nach Linz 128,8 km und von Linz nach Gmunden 67,9 km, somit fast 200 km. Die Trasse war eingleisig mit zahlreichen Ausweichen ausgeführt. Die Bahngesellschaft besaß ca. 1000 Güterwagen. Das Ladegewicht betrug 2,5-3,3 t. Zur Beförderung der Fracht verwendete man offene und gedeckte Wagen. Die Hauptfracht Salz wurde mit zweiachsigen, offenen Niederbordwagen, auf denen man rund 40 Fässer mit je 56 kg laden konnte, befördert. Einige Wagen waren für den Kohle-, Steine- und Langholztransport vierachsig. Die Personenwagen wiesen verschiedene Bauarten auf, es gab offene und gedeckte Wagen und hatten bis zu 24 Sitzplätze. Die Wagen waren in drei Klassen unterteilt und trugen Namen. Gezogen wurden die Wagen meist von einem Pferd, bei steigungsreichen Abschnitten wurde ein zweites Pferd vorgespannt. Zugpferde waren so gut wie ausschließlich Noriker. Der Noriker (auch Pinzgauer) ist ein mittelschweres, kräftiges und ausdauerndes Gebirgskaltblutpferd, die sich als stark und genügsam erwiesen. Die Gesellschaft verfügt im Vollbetrieb über 600 Pferde. Die Geschwindigkeit der Güterzüge betrug im Schnitt 4 km/h, pro Tag wurden maximal 40 Kilometer zurückgelegt. So brauchte ein Güterwagen von Gmunden nach Budweis 5 Tage. Die Strecke zwischen Linz und Gmunden wurde in den Jahren 1855 und 1856 auf Dampfbetrieb umgestellt. Auf der gebirgigen Strecke zwischen Linz und Budweis (České Budějovice) war diese Umstellung aufgrund zu enger Krümmungsradien und zu großer Steigungen nicht möglich. Bis 1873 wurden daher als Ersatz die Bahnstrecken Linz–Gaisbach-Wartberg und St. Valentin–České Budějovice mit zumeist anderer Trassenführung zwischen Linz und Budweis errichtet, die den Dampfbetrieb zuließ. Der Pferdebahnbetrieb wurde im Dezember 1872 eingestellt.$ 13.8.2025 Das heute noch erhaltene Bahnhofsgebäude Engelhof ...

13.8.2025 Links die neue überdachte Bahnsteighalle vom ...

$traunseebahn/892182/nein-keine-postkusche-sondern-ein-modell Nein keine Postkusche, sondern ein Modell von einem Personenwagen der 2. Klasse 'Hannibal' der der Budweis-Linz-Gmundener Pferdeeisenbahn, hier auf einem Schleppwechsel (Weiche) dieser Bahn stehend. Ausgestellt im Bahnhof Engelhof der Traunseetram (Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf), hier am 04 April 2025. Das heute noch erhaltene Bahnhofsgebäude Engelhof hat von 1836 bis 1855 als Stationsplatz Englhof mit Pferdeställen der Pferdeeisenbahn gedient. Nach 1855 wurde der Bahnhof von der inzwischen längst eingestellten Linie Gmunden–Laakirchen–Lambach genutzt. Heute nutzt ihn noch die Traunseebahn (Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf) als Bahnhof. Der denkmalgeschützte Bahnhof Engelhof ist der älteste noch in Funktion stehende Bahnhof Kontinentaleuropas! Ein erhaltenes Original von einem dieser 1941 in Linz-Urfahr gebauten Hannibal-Waggon steht heute im Technischen Museum Wien. Mit der Einstellung der Linz Budweiser Pferdeeisenbahn am 15. Dezember 1872 wurde der Wagen außer Verwendung gesetzt. Ursprünglich war es ein 1. Klasse Wagen, mit der Umstellung der Südstrecke von Linz nach Gmunden auf Dampfbetrieb in Jahr 1855, und der Anschaffung neuer und komfortablerer Personenwagen, wurden die alten Pferdebahnwagen zur 2. Klasse umgezeichnet. Nach Einstellung der Pferdeeisenbahn 1872, war 'Hannibal' ein Glanzstück der Ausstellung über die Verkehrsgeschichte auf der Wiener Weltausstellung 1873. Danach geriet er in einem Schuppen im Prater in Vergessenheit. Nach der Wiener Gewerbeausstellung 1888, wurde er zerlegt am Dachboden der Werkstätten am Westbahnhof gelagert. Dort gingen einige Teile verloren. 1893 fand er einen neuen Platz im k.k. historischen Museums der Österreichischen Staatsbahnen. Bereits seit Achttausend Jahren wird im Salzkammergut Salz abgebaut und das abgebaute Salz wurde, über 1000 Jahre lang über die Traun (Fluß) befördert. Der Salztransport entlang der Traun, war nicht nur gefährlich, sondern auch teuer. Demnach war der Bau der Pferdeeisenbahn plausibel. Im Jahre 1834 begannen die ersten Bauarbeiten der südlichen Strecke von Linz nach Gmunden, welche bereits nach zwei Jahren abgeschlossen wurden. So war nun die komplette Strecke der Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden fertig. Sie war nach der 1827 eröffneten Bahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux, die zweite öffentliche Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland und diente hauptsächlich dem Transport von Salz aus dem oberösterreichischen Salzkammergut nach Böhmen (was ja bis 1918 zur Habsburgermonarchie gehörte). Die Strecke war in der ungewöhnlichen Spurweite von 1.106 mm (3 österr. Fuß 6 Zoll) ausgeführt. Es waren aber keine Eisenschienen auf denen die Spurkranzräder liefen, sondern Holzschienen (Balken) auf denen Flacheisen mit handgefertigten Nägeln befestigt waren. Die Streckenlänge betrug von Budweis nach Linz 128,8 km und von Linz nach Gmunden 67,9 km, somit fast 200 km. Die Trasse war eingleisig mit zahlreichen Ausweichen ausgeführt. Die Bahngesellschaft besaß ca. 1000 Güterwagen. Das Ladegewicht betrug 2,5-3,3 t. Zur Beförderung der Fracht verwendete man offene und gedeckte Wagen. Die Hauptfracht Salz wurde mit zweiachsigen, offenen Niederbordwagen, auf denen man rund 40 Fässer mit je 56 kg laden konnte, befördert. Einige Wagen waren für den Kohle-, Steine- und Langholztransport vierachsig. Die Personenwagen wiesen verschiedene Bauarten auf, es gab offene und gedeckte Wagen und hatten bis zu 24 Sitzplätze. Die Wagen waren in drei Klassen unterteilt und trugen Namen. Gezogen wurden die Wagen meist von einem Pferd, bei steigungsreichen Abschnitten wurde ein zweites Pferd vorgespannt. Zugpferde waren so gut wie ausschließlich Noriker. Der Noriker (auch Pinzgauer) ist ein mittelschweres, kräftiges und ausdauerndes Gebirgskaltblutpferd, die sich als stark und genügsam erwiesen. Die Gesellschaft verfügt im Vollbetrieb über 600 Pferde. Die Geschwindigkeit der Güterzüge betrug im Schnitt 4 km/h, pro Tag wurden maximal 40 Kilometer zurückgelegt. So brauchte ein Güterwagen von Gmunden nach Budweis 5 Tage. Die Strecke zwischen Linz und Gmunden wurde in den Jahren 1855 und 1856 auf Dampfbetrieb umgestellt. Auf der gebirgigen Strecke zwischen Linz und Budweis (České Budějovice) war diese Umstellung aufgrund zu enger Krümmungsradien und zu großer Steigungen nicht möglich. Bis 1873 wurden daher als Ersatz die Bahnstrecken Linz–Gaisbach-Wartberg und St. Valentin–České Budějovice mit zumeist anderer Trassenführung zwischen Linz und Budweis errichtet, die den Dampfbetrieb zuließ. Der Pferdebahnbetrieb wurde im Dezember 1872 eingestellt.$ 13.8.2025 Nein keine Postkusche, sondern ein Modell ...