Bilder-Zeitachse
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im August 2024:
24.8.2024 Nach der detaillierten Wagenanschrift Laaeffrs 560.4 ...
24.8.2024 Die Anschrift des neuen DB Autotransportwagens ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-94 ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-95 ...
26.8.2024 Im Gegensatz zu den andern Léman ...
27.8.2024 Der SNCF Coradia Polyvalent régional tricourant ...
27.8.2024 Man meint fast, dem TGV Rame ...
28.8.2024 Das Fahrdienstleiter Stellwerk Oldenburg (Oldb) Hbf ...
28.8.2024 Eine Class 77 – EMD JT42CWRM ...
28.8.2024 Sieht aus als seien es zwei ...
28.8.2024 Steuerwagen VS 7, der Zillertalbahn, (seit ...
28.8.2024 Diesellok D 15 der Zillertalbahn fährt ...
28.8.2024 Dieseltriebzug mit 2 Wagen der Zillertalbahn, ...
28.8.2024 Nachschuss auf die Diesellok D 16 ...
28.8.2024 Diesellok D 16 der Zillertalbahn zieht ...
28.8.2024 Der VT 204 ABpd (95 80 ...
28.8.2024 Die KSW 43 (92 80 1273 ...
28.8.2024 Die KSW 43 (92 80 1273 ...
29.8.2024 Dampflok Nr. 3; Tirol; der Zillertalbahn ...
29.8.2024 Dampflok Nr. 3; Tirol; der Zillertalbahn ...
29.8.2024 Dampflok Nr. 3; Tirol; der Zillertalbahn, ...
29.8.2024 Dampflok NR. 3 Tirol, der Zillertalbahn, ...
29.8.2024 Zahnrad-Dampflok Nr. 3; Georg; rangiert ...
29.8.2024 Zahnrad-Dampflok Nr. 3; Georg; steht am ...
29.8.2024 Zahnrad-Dampflok Nr. 3; Georg; steht am ...
30.8.2024 Am 6 Juli 2024 steht TUC ...
30.8.2024 Am 6 Juli 2024 steht TUC ...
30.8.2024 Am 6 Juli 2024 steht InfraBel ...
30.8.2024 Am 25 Augustus 2024 wurde RFO ...
30.8.2024 TCS 103004 (ex DB 101 033) ...
30.8.2024 Am 18 Augustus 2024 verlasst NMBS ...
30.8.2024 Vom Bahnsteig wurde am 18 Augustus ...
30.8.2024 PFT-TSP organisierten am 17 Augustus 2024 ...
30.8.2024 PFT-TSP organisierten am 17 Augustus 2024 ...
30.8.2024 PFT-TSP organisierten am 17 Augustus 2024 ...
30.8.2024 Anzeigentafel (Abfahrt der Züge) am Bahnhof ...
30.8.2024 Der Stadtplan der tschechischen Stadt Karlovy ...
30.8.2024 Der RegioPanter 651 204-0 / 650 ...
30.8.2024 Der STADLER Regio-Shuttle RS1 bzw. RegioSpider ...
30.8.2024 Der „Regionova“ 814 045-1/ 914 045-0 ...
24.8.2024 Nach der detaillierten Wagenanschrift Laaeffrs 560.4 ...
24.8.2024 Die Anschrift des neuen DB Autotransportwagens ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der Bernina Bahn RhB ABe 4/4 ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-94 ...
25.8.2024 Der TEE-Speisewagen D-AKE 56 80 88-95 ...![personenwagen-historisch/859782/klimatisierter-erste-klasse-tee--intercity--schnellzug-grossraumwagen Klimatisierter erste Klasse TEE- /InterCity- Schnellzug-Großraumwagen der Gattung Bauart Apmz 121.2, D-AKE 56 80 18-95 001-0, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband (Zugschluss) in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Wie bereits im TEE-Triebwagenzug VT 11.5 von 1957 wurden auch 1962 für den neuen Rheingold-Zug neben den klassischen Abteilwagen in Anlehnung an die Pullman-Fahrzeuge Großraumwagen mit Mittelgang und Reihenbestuhlung (damals auch Flugzeug-Bestuhlung genannt) vorgesehen. Etwa 25% der Reisenden entschieden sich für diese Bauart, während die Mehrheit Abteile bevorzugte. Dementsprechend wurde das Verhältnis Abteil-/Großraumwagen auf 2 bis 3 zu 1 festgelegt.
Dieser Wagen entstammt einer Nachbauserie von 1971 (mit Steildach und durchgehender Regenrinne) und wurde von der MAN - Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg im Werk Nürnberg gebaut und am 28.09.71 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, gerade noch rechtzeitig zum Start des damals ausschließlich erstklassigen IC-Netzes. Der damalige 160 km/h (200 km/h ab 1977) schnelle und für alle europäischen Bahnstromsysteme geeignete Wagen wurde in Frankfurt (M) beheimatet und in TEE- und IC-Zügen eingesetzt.
Die Liegesessel der Fa. Bremshey mit einer Neigbarkeit der Rückenlehne um 23 cm bieten einen sehr hohen Sitzkomfort und konnten anfangs bei Fahrtrichtungswechseln mit wenigen Handgriffen gedreht werden.
Die Rückenlehnen hatten 1971 allerdings noch keine integrierten Klapptische, eine Abstellmöglichkeit boten nur kleine, schwenkbare Tische an den Seitenwänden. Der Reihenabstand von 1,17 m ist bis heute unerreicht, beim neuesten ICE 4 ist dieses Maß in der ersten Klasse bereits auf 93 cm verringert worden. Selbstverständlich entspricht auch die Fensterteilung der Sitzplatzanordnung, „Wandfensterplätze“ gibt es bei AKE-Rheingold nicht.
Ab 1976 war Dortmund seine neue Heimat und das fast 25 Jahre lang. Seit April 1977 ist unser Wagen durch Umbauten an den Drehgestellen für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen.
1980 hatte die Deutsche Bundespost ihr (noch analoges) Funktelefonnetz auf einen Selbstwähldienst umgestellt. Die bislang von der Zugsekretärin durchgeführte Vermittlung von Telefongesprächen über das „Fernamt“ war deshalb nicht mehr erforderlich. Über ein in der Garderobe installiertes Münztelefon konnte die Gesprächsverbindung nun selbst hergestellt werden, dieser „Münzer“ wurde nach 1990 durch ein Kartentelefon ersetzt.
Nach rund 19 Jahren und der damit etwa halben zu erwartenden Nutzungszeit wurde unser Wagen 1990 komplett aufgearbeitet. Dabei erhielt er u.a. neue Fenster, die einen besseren Schutz vor eindringender Feuchtigkeit versprachen, die bisherigen Rückenlehnen wurden durch solche mit integrierten Klapptischen ersetzt und alle Polster mit weinrotem Bordürenstoff bezogen. Es entfiel jedoch die Möglichkeit, die Sitze in Fahrtrichtung zu drehen. Um die Instandhaltungskosten zu senken, wurde die elektrische Anlage auf eine Verwendung nur im Bahnstromnetz von Deutschland, Österreich und der Schweiz zurückgebaut. Die Neulackierung erfolgte in den IC-Produktfarben weiß/orientrot mit pastellviolettem Absetzstreifen. Dermaßen ausgerüstet versah dieser Wagen von Basel aus weiterhin seinen Dienst im IC- und EC-Netz bis zu seiner Ausmusterung im Jahre 2004.
Danach wurde er von einem Privatmann erworben, wieder in den TEE-Farben lackiert und betriebsfähig erhalten, bis er 2011 von der
AKE-Eisenbahntouristik gekauft wurde. Er bietet nun – wie früher – eine komfortable Alternative zu den Abteilwagen in dem „AKE-Rheingold“.
Quelle: AKE-Rheingold
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 43 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 48 (Großraumabteil)
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Apmz 121](/1600/klimatisierter-erste-klasse-tee-intercity--859782.jpg "personenwagen-historisch/859782/klimatisierter-erste-klasse-tee--intercity--schnellzug-grossraumwagen Klimatisierter erste Klasse TEE- /InterCity- Schnellzug-Großraumwagen der Gattung Bauart Apmz 121.2, D-AKE 56 80 18-95 001-0, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband (Zugschluss) in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Wie bereits im TEE-Triebwagenzug VT 11.5 von 1957 wurden auch 1962 für den neuen Rheingold-Zug neben den klassischen Abteilwagen in Anlehnung an die Pullman-Fahrzeuge Großraumwagen mit Mittelgang und Reihenbestuhlung (damals auch Flugzeug-Bestuhlung genannt) vorgesehen. Etwa 25% der Reisenden entschieden sich für diese Bauart, während die Mehrheit Abteile bevorzugte. Dementsprechend wurde das Verhältnis Abteil-/Großraumwagen auf 2 bis 3 zu 1 festgelegt.
Dieser Wagen entstammt einer Nachbauserie von 1971 (mit Steildach und durchgehender Regenrinne) und wurde von der MAN - Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg im Werk Nürnberg gebaut und am 28.09.71 an die Deutsche Bundesbahn geliefert, gerade noch rechtzeitig zum Start des damals ausschließlich erstklassigen IC-Netzes. Der damalige 160 km/h (200 km/h ab 1977) schnelle und für alle europäischen Bahnstromsysteme geeignete Wagen wurde in Frankfurt (M) beheimatet und in TEE- und IC-Zügen eingesetzt.
Die Liegesessel der Fa. Bremshey mit einer Neigbarkeit der Rückenlehne um 23 cm bieten einen sehr hohen Sitzkomfort und konnten anfangs bei Fahrtrichtungswechseln mit wenigen Handgriffen gedreht werden.
Die Rückenlehnen hatten 1971 allerdings noch keine integrierten Klapptische, eine Abstellmöglichkeit boten nur kleine, schwenkbare Tische an den Seitenwänden. Der Reihenabstand von 1,17 m ist bis heute unerreicht, beim neuesten ICE 4 ist dieses Maß in der ersten Klasse bereits auf 93 cm verringert worden. Selbstverständlich entspricht auch die Fensterteilung der Sitzplatzanordnung, „Wandfensterplätze“ gibt es bei AKE-Rheingold nicht.
Ab 1976 war Dortmund seine neue Heimat und das fast 25 Jahre lang. Seit April 1977 ist unser Wagen durch Umbauten an den Drehgestellen für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen.
1980 hatte die Deutsche Bundespost ihr (noch analoges) Funktelefonnetz auf einen Selbstwähldienst umgestellt. Die bislang von der Zugsekretärin durchgeführte Vermittlung von Telefongesprächen über das „Fernamt“ war deshalb nicht mehr erforderlich. Über ein in der Garderobe installiertes Münztelefon konnte die Gesprächsverbindung nun selbst hergestellt werden, dieser „Münzer“ wurde nach 1990 durch ein Kartentelefon ersetzt.
Nach rund 19 Jahren und der damit etwa halben zu erwartenden Nutzungszeit wurde unser Wagen 1990 komplett aufgearbeitet. Dabei erhielt er u.a. neue Fenster, die einen besseren Schutz vor eindringender Feuchtigkeit versprachen, die bisherigen Rückenlehnen wurden durch solche mit integrierten Klapptischen ersetzt und alle Polster mit weinrotem Bordürenstoff bezogen. Es entfiel jedoch die Möglichkeit, die Sitze in Fahrtrichtung zu drehen. Um die Instandhaltungskosten zu senken, wurde die elektrische Anlage auf eine Verwendung nur im Bahnstromnetz von Deutschland, Österreich und der Schweiz zurückgebaut. Die Neulackierung erfolgte in den IC-Produktfarben weiß/orientrot mit pastellviolettem Absetzstreifen. Dermaßen ausgerüstet versah dieser Wagen von Basel aus weiterhin seinen Dienst im IC- und EC-Netz bis zu seiner Ausmusterung im Jahre 2004.
Danach wurde er von einem Privatmann erworben, wieder in den TEE-Farben lackiert und betriebsfähig erhalten, bis er 2011 von der
AKE-Eisenbahntouristik gekauft wurde. Er bietet nun – wie früher – eine komfortable Alternative zu den Abteilwagen in dem „AKE-Rheingold“.
Quelle: AKE-Rheingold
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 43 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 48 (Großraumabteil)
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Apmz 121")
26.8.2024 Im Gegensatz zu den andern Léman ...
27.8.2024 Der SNCF Coradia Polyvalent régional tricourant ...
27.8.2024 Man meint fast, dem TGV Rame ...
28.8.2024 Das Fahrdienstleiter Stellwerk Oldenburg (Oldb) Hbf ...
28.8.2024 Eine Class 77 – EMD JT42CWRM ...
28.8.2024 Sieht aus als seien es zwei ...
28.8.2024 Steuerwagen VS 7, der Zillertalbahn, (seit ...
28.8.2024 Diesellok D 15 der Zillertalbahn fährt ...
28.8.2024 Dieseltriebzug mit 2 Wagen der Zillertalbahn, ...
28.8.2024 Nachschuss auf die Diesellok D 16 ...
28.8.2024 Diesellok D 16 der Zillertalbahn zieht ...
28.8.2024 Der VT 204 ABpd (95 80 ...
28.8.2024 Die KSW 43 (92 80 1273 ...
28.8.2024 Die KSW 43 (92 80 1273 ...
29.8.2024 Dampflok Nr. 3; Tirol; der Zillertalbahn ...
29.8.2024 Dampflok Nr. 3; Tirol; der Zillertalbahn ...
29.8.2024 Dampflok Nr. 3; Tirol; der Zillertalbahn, ...
29.8.2024 Dampflok NR. 3 Tirol, der Zillertalbahn, ...
29.8.2024 Zahnrad-Dampflok Nr. 3; Georg; rangiert ...
29.8.2024 Zahnrad-Dampflok Nr. 3; Georg; steht am ...
29.8.2024 Zahnrad-Dampflok Nr. 3; Georg; steht am ...
30.8.2024 Am 6 Juli 2024 steht TUC ...
30.8.2024 Am 6 Juli 2024 steht TUC ...
30.8.2024 Am 6 Juli 2024 steht InfraBel ...
30.8.2024 Am 25 Augustus 2024 wurde RFO ...
30.8.2024 TCS 103004 (ex DB 101 033) ...
30.8.2024 Am 18 Augustus 2024 verlasst NMBS ...
30.8.2024 Vom Bahnsteig wurde am 18 Augustus ...
30.8.2024 PFT-TSP organisierten am 17 Augustus 2024 ...
30.8.2024 PFT-TSP organisierten am 17 Augustus 2024 ...
30.8.2024 PFT-TSP organisierten am 17 Augustus 2024 ...
30.8.2024 Anzeigentafel (Abfahrt der Züge) am Bahnhof ...
30.8.2024 Der Stadtplan der tschechischen Stadt Karlovy ...
30.8.2024 Der RegioPanter 651 204-0 / 650 ...
30.8.2024 Der STADLER Regio-Shuttle RS1 bzw. RegioSpider ...
30.8.2024 Der „Regionova“ 814 045-1/ 914 045-0 ...