Bilder-Zeitachse
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im August 2024:
1.8.2024 Eine SBB Re 460 schiebt ...
1.8.2024 Ein SBB RABe 501 "Giruno verschwindet ...
1.8.2024 VSM 2530 steht mit ein Museumszug ...
1.8.2024 VSM 23 076 zieht ein Museumszug ...
1.8.2024 Am 8 Juni 2024 schleppt RXP ...
1.8.2024 Am 8 Juni 2024 schleppt RXP ...
1.8.2024 RFO 193 134 zieht ein Containerzug ...
1.8.2024 Smileys inkludiert! RFO 193 949 zieht ...
1.8.2024 In Baasrode Noord können während das ...
1.8.2024 In Baasrode Noord können während das ...
1.8.2024 DB 147 574 halt am 26 ...
1.8.2024 Ins SDP-Hauptquartier Baasrode Noord können während ...
1.8.2024 Der ET 149 (94 80 1440 ...
1.8.2024 Die 147 552-4 (91 80 6147 ...
1.8.2024 Steuerwagen voraus fährt am 01 August ...
1.8.2024 Vierachsiger zweigliedriger (2 x 2) geschlossener ...
1.8.2024 Vierachsiger zweigliedriger (2 x 2) geschlossener ...
1.8.2024 Die an die RTB Cargo (RATH ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 Das Timing hat nicht ganz geklappt: ...
2.8.2024 Manchmal braucht es ein "besonderes Wetter", ...
2.8.2024 Die 185 058-5 (91 80 6185 ...
2.8.2024 Die 185 058-5 (91 80 6185 ...
2.8.2024 Die 147 576 (91 80 6147 ...
2.8.2024 Steuerwagen voraus fährt am 01 August ...
2.8.2024 Der fast fabrikneue ET 263 (94 ...
2.8.2024 Der fast fabrikneue ET 263 (94 ...
3.8.2024 An praktisch derselben Stelle wie beim ...
3.8.2024 Zwischen den Rebstöcken ist der TPC ...
3.8.2024 Zwischen den Rebstöcken ist der TPC ...
3.8.2024 Der aus Les Diablerets auf Gleis ...
3.8.2024 Die 185 048-6 (91 80 6185 ...
4.8.2024 Die 185 230-0 (91 80 6185 ...
4.8.2024 Die 185 230-0 (91 80 6185 ...
4.8.2024 Wie gut kann man auch in ...
4.8.2024 In Zweilütschinen steht vor der BOB ...
5.8.2024 Der RhB ABe 4/4 N° 35 ...
5.8.2024 Der RhB ABe 4/4 35 der ...
5.8.2024 Der TPC ASD ABe 4/8 473 ...
5.8.2024 Am Abend von 22 Juni 2024 ...
5.8.2024 Beacon Rail 189 281 durchfahrt solo ...
5.8.2024 Etwas besonderes auf die Betuwelinie: wegen ...
5.8.2024 Etwas besonderes auf die Betuwelinie: wegen ...
5.8.2024 RRF 24 schleppt ein Gleisbauzug durch ...
5.8.2024 Am 8 Juni 2024 steht 23 ...
5.8.2024 Am 8 Juni 2024 treft 2530 ...
5.8.2024 HELENA 2069 zieht am 6 Juli ...
5.8.2024 SDP 8228 steht am 6 Juli ...
5.8.2024 SDP 8228 steht am 6 Juli ...
5.8.2024 Am 12 Juli 2014 steht ZLSM ...
5.8.2024 Am 29 März 2017 steht RaiLioN ...
6.8.2024 Die ex DB 323 842-5, ex ...
6.8.2024 Die ex DB 323 842-5, ex ...
7.8.2024 KLIMA-Schneepflug Bauart 845 ehemals DB 80 ...
7.8.2024 Der Bahnhof Westerburg (Westerwaldkreis) am 07 ...
7.8.2024 Drei Generationen ASD Triebzüge: Oberhalb von ...
7.8.2024 Drei Generationen ASD Triebzüge: In Aigle ...
7.8.2024 Drei Generationen ASD Triebzüge: In Aigle ...
7.8.2024 Die Lok 1 der Inselbahn Langeoog ...
7.8.2024 Der Bahnhof Anleger Langeoog der Inselbahn ...
8.8.2024 Am 5 Augustus 2024 passiert 189 ...
8.8.2024 LTE 193 232 schleppt ein Containerzug ...
8.8.2024 BoxXpress 193 835 schleppt ein Containerzug ...
8.8.2024 Mat'24 Nummer 9002 durchfahrt am 8 ...
8.8.2024 RTSwietelski 1018 zieht ein Gleisbauzug nach ...
8.8.2024 Am 26 Juni 2024 rangiert 365 ...
8.8.2024 S-Bahn 422 031 verlasst am 27 ...
8.8.2024 Rohrenzug mit CT 248 035 durchfahrt ...
8.8.2024 DB regio 146 235 verlasst am ...
8.8.2024 Die an die RTB CARGO GmbH ...
8.8.2024 Die an die RTB CARGO GmbH ...
8.8.2024 Nach der gelungen optischen Aufarbeitung ist ...
8.8.2024 Nach der gelungen optischen Aufarbeitung ist ...
9.8.2024 An einem Abend im Juli 2024 ...
9.8.2024 Von Rodange herkommend zieht die CFL ...
9.8.2024 CFL 4001 mit 4006 mit einem ...
9.8.2024 Im Bahnhof von Rodange haben die ...
9.8.2024 CFL 2204 in neuer Farbgebung auf ...
9.8.2024 CFL 2204 in neuer Farbgebung auf ...
9.8.2024 TGV 825 auf ungewohntem Terrain, hier ...
9.8.2024 TGV 825 auf ungewohntem Terrain, hier ...
9.8.2024 Der neue BLM Be 4/4 101 ...
9.8.2024 Der BLM Be 4/4 31 "LISI" ...
9.8.2024 Zum Fotografieren mehr als ungeschickt stand ...
9.8.2024 In Lauterbrunnen steht links im Bild ...
9.8.2024 Der Zentralbahn Triebzug ABeh 161 015 ...
9.8.2024 In Interlaken warten der Zentralbahn 150 ...
9.8.2024 Im schöne Streiflicht der Morgensonne zeigt ...
9.8.2024 Die 185 357-1 (91 80 6185 ...
9.8.2024 Die 185 257-3 (91 80 6185 ...
9.8.2024 Die 185 257-3 (91 80 6185 ...
10.8.2024 Es wird "geflügelt": In Spiez verlässt ...
10.8.2024 Der BOB ABeh 4/4 313 erreicht ...
10.8.2024 Vom äussersten Ende des Bahnsteiges in ...
10.8.2024 Steuerwagen 008 vorraus, geschoben von CFL ...
10.8.2024 CFL 4002 schiebt ihren Zug von ...
10.8.2024 CFL 2310, als Shuttle zwischen Eschalzette ...
10.8.2024 CFL 3019 durchfährt mit einem Güterzug ...
10.8.2024 CFL 2221 verlässt nach kurzem Halt ...
10.8.2024 CFL 2221, mit noch fast intakten ...
10.8.2024 Der CFL 2307, ein dreiteiliger Stadler ...
10.8.2024 Der ICE 1 - Tz 104 ...
10.8.2024 Der vareo 620 015 / 621 ...
11.8.2024 Der zweiständige Lokschuppen Hochdahl am 26 ...
11.8.2024 Zweiachsiger gedeckter Güterwagen der Gattung Glms ...
12.8.2024 Der Klv 53 der Bauart BA ...
12.8.2024 Der Klv 53 der Bauart BA ...
12.8.2024 Zwei gekuppelte Bombardier Talent 2 verlassen ...
12.8.2024 Innenraum/Interieur des fünfteiligen Talent 2 – ...
12.8.2024 Zwei gekuppelte Bombardier Talent 2 fahren ...
12.8.2024 Die ehemalige normalspurige Werkslokomotive der Hoesch ...
14.8.2024 Die SBB Re 6/6 11626 (Re ...
15.8.2024 Ein Blick vom Bahnsteig in Villefranche ...
15.8.2024 Es tummeln sich allerlei Gesellschaften im ...
16.8.2024 Der Bahnhof von Aigle mit TPC ...
16.8.2024 Ein SBB RABe 511 ist kurz ...
16.8.2024 Ein SBB RABe 523.1 ist als ...
16.8.2024 Nun in Farbe von einer "richtigen" ...
17.8.2024 Der LINSINGER Rail milling train MG31 ...
17.8.2024 Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC ...
17.8.2024 Auch hier profitierte ich von der ...
17.8.2024 So ungeschickt das Gegenlicht, so erfreulich, ...
17.8.2024 ISELLE TERMINI könnte man in diesen ...
17.8.2024 Die BLS Re 4/4 195 erreicht ...
17.8.2024 Zwei gekuppelte fünfteilige Stadler FLIRT³ der ...
17.8.2024 Zweiachsiger gedeckter Güterwagen der Gattung Gbs ...
17.8.2024 Zweiachsiger Flachwagen mit festen Seiten- und ...
17.8.2024 Zwei gekuppelte dreiteilige Alstom Coradia Continental ...
18.8.2024 Die BLS Re 4/4 195 verlässt ...
18.8.2024 Fest in der Hand der BLS ...
18.8.2024 Mit dem BDt 50 85-80 35 ...
18.8.2024 Von der (ehemaligen) Güterrampe in Iselle ...
18.8.2024 Die BLS Re 485 erreicht von ...
18.8.2024 Winzig klein zeigt sich die RB ...
18.8.2024 Die aufgearbeitete kleine RB (Réseau Breton) ...
18.8.2024 Der zweite Klasse Reisezugwagen (Abteilwagen) D-CBB ...
18.8.2024 Der erste Klasse Reisezugwagen (Abteilwagen) D-CBB ...
18.8.2024 Der erste Klasse Reisezugwagen (Abteilwagen) D-CBB ...
18.8.2024 Die 111 074-1 „Hilde“ (91 80 ...
19.8.2024 TX Log 6193 149 durchfahrt solo ...
19.8.2024 Am Abend von 22 Juni 2024 ...
19.8.2024 Der Niederlandische TCS hat vier ex-DB ...
19.8.2024 RTB 2019 305 zieht ein getreidezug ...
19.8.2024 NSM 386 durchfahrt am 19 Augustus ...
19.8.2024 DE41 durchfahrt am 19 Augustus 2024 ...
19.8.2024 Alpha Trains 275 632 durchfahrt am ...
19.8.2024 RTB 186 300 'ANTWERPEN' zieht am ...
19.8.2024 CFV3V 5538 ist am 6 Juli ...
19.8.2024 CFV3V 5538 ist am 6 Juli ...
19.8.2024 In 2022 haben die Freiwilliger von ...
19.8.2024 DBV 261 058 schleppt ein 294er ...
19.8.2024 Am 16 September 2020 treft DB/Paribus ...
19.8.2024 Am 18 September 2020 treft DB/Paribus ...
19.8.2024 Am 4 Juni 2015 steht 245 ...
19.8.2024 Bereits am frühen Morgen, noch vor ...
19.8.2024 Die kleine Draisine der RB (Reseau ...
19.8.2024 Nach der gelungen optischen Aufarbeitung ist ...
19.8.2024 Die 146 117 (91 80 6146 ...![personenwagen-historisch/859253/klimatisierter-1-klasse-tee--intercity-abteilwagen-der Klimatisierter 1. Klasse TEE- /InterCity-Abteilwagen der Bauart Rheingold, D-AKE 61 80 19-90 252-6 der Gattung Avmz 111.5, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Der Wagen wurde 1974 von der Waggonfabrik Wegmann & Co. in Kassel gebaut und als D-DB 61 80 19-70 207-4 Avmz 111 an die Deutschen Bundesbahn geliefert. Ab 1977 wurde er zum D-DB 61 80 19-90 207-0 Avmz 111.1, im Jahr 2000 wurde er an die NS -Nederlandse Spoorwegen N.V. (Niederländische Eisenbahnen AG) als NL-NS 61 84 19-90 252-2 Avmz 111.5 verkauft. 2010 ging er wieder zurück an die DB Fernverkehr AG wo er nun zum 2. Klasse Wagen D-DB 61 80 29-90 252-4 Bvmz 111.5 wurde. Im Jahr 2021 ding er dann an die AKE, wo er nun wieder 1. Klasse Wagen D-AKE 61 80 19-90 252-8 Avmz 111.5 läuft.
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 44 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 54
Abteile: 9
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Avümz 111
Die Geschichte von dem Abteilwagen (Quelle AKE Rheingold)
1973/74 wurden insgesamt 16 TEE/IC-Abteilwagen 1. Klasse, die letzte Serie Avmz111 der Bauart Helvetia, mit neuartigen Schwenkschiebetüren für einen bequemeren Einstieg geliefert. Dieser Wagen gehört zur zweiten Serie von 10 Wagen, wurde in Kassel bei der Waggonfabrik Wegmann & Co. gebaut und am 15.11.74 mit der Wagennummer 61 80 19-70 207-4 in Dienst gestellt. Die elektrische Ausrüstung ließ (und lässt noch) einen Einsatz in allen europäischen Bahnstromnetzen zu.
Bei diesem Wagen wurden bereits werksseitig die Kästen für die außen angebrachten Zuglaufschilder vom WC- unter das erste Abteilfenster verlegt, damit der Wagenlauf auch bei geöffneter Einstiegstür erkennbar war, ein Mangel, der nach der Lieferung der ersten sechs Wagen erkannt wurde.
Die erste Beheimatung war in Dortmund mit Einsätzen im damals noch ausschließlich erstklassigen IC-Netz. Doch dies währte nicht lange. Bereits 1975 wurde der Wagen den Bundesbahnzentralämtern Minden (Westf) und München zugeordnet und diente als Versuchsträger für verschiedene Bauarten von hydraulischen Dämpfern an den Drehgestellen zur Steigerung der Laufruhe bei Geschwindigkeiten über 160 km/h. Buchmäßig war er München beheimatet, dort erfolgte auch im Februar 1977 offiziell die Zulassung für 200 km/h, verbunden mit einer Umzeichnung in 19-90 207.
Mit dem Wagen wurden in den Folgejahren Versuchsfahrten auf der „Schnellfahrstrecke“ zwischen Bielefeld und Hamm (Westf) mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h durchgeführt. Dies hatte jedoch zur Folge, dass er als einziger der 16 Wagen mit Schwenkschiebetüren 1983 nicht für den TEE „Rheingold“ hergerichtet wurde.1985 kehrte der Wagen zurück in den kommerziellen Dienst. Von Frankfurt am Main aus wurde er vorwiegend im internationalen Eurocity-Netz eingesetzt, so z. B. auch regelmäßig bis nach Paris. 1995 verlor er seine TEE-Lackierung und erhielt die „Produktfarben“ orientrot/weiß mit pastellviolettem Absetzsteifen. Die störungsanfälligen und wartungsintensiven Schwenkschiebetüren wurden ebenfalls ausgebaut und durch die damals üblichen Drehfalttüren ersetzt.
Im Frühjahr 2000 wurde das Fahrzeug an die Niederländischen Eisenbahnen verkauft, erhielt die neue Nummer 61 84 19-90 252-2 und ein dunkelblaues Farbkleid. Dort lief er ab Amsterdam im internationalen Nachtzugverkehr. 2001 wurde die seit 1974 unveränderte Inneneinrichtung mit Wandverkleidungen in Grautönen und Polsterbezügen in blau sowie die Energieversorgung erneuert, vier Jahre später erhielt der Wagen den in Holland üblichen Außenanstrich in blau/gelb. Die Leistungen in den Niederlanden endeten 2010 und der Wagen wurde von der DB zurückgekauft, erhielt die ICE-Lackierung und wurde wieder in IC-Zügen eingesetzt, wegen des Wagenmangels jedoch in der zweiten Klasse.
Nach über 35 Dienstjahren wurde der Wagen im April 2020 abgestellt und später zum Verkauf angeboten. So konnte er im September 2021 von der AKE-Eisenbahntouristik erworben werden und verstärkt wieder in beige/roter Lackierung den historischen AKE-Rheingold.
Allgemeines zu den TEE/IC-Wagen
Mit der Umstellung des bisher zweiklassigen Rheingold-Express-Zuges wollte die DB neuestes Wagenmaterial einsetzen. Vorgesehen waren reine Erste-Klasse-Wagen in mehreren Bauarten (die als Rheingold-Wagen bekannt sind). Diese Wagen wurden unter Leitung von Abteilungspräsident Adolf Mielich, Leiter der Wagenbau- und Einkaufsabteilung des Bundesbahnzentralamts in Minden, konstruiert. Sie besitzen somit die gleichen Hauptmaße wie die m-Bauart, waren damit 26,4 Meter lang und 2.825 Millimeter breit. Die durch Gummiwülste geschützten Wagenübergänge waren nach neuen UIC-Anforderungen aber nunmehr durch zweiflügelige Schiebetüren gesichert. Untergestell und Wagenkasten sind wiederum aus verschiedenen Profilblechen der Stahlgüte St52 zusammengeschweißt. Ebenso von den UIC-X-Wagen übernommen wurden die Drehfalttüren und die Dachform. Jedoch waren die neuen Wagen klimatisiert. Der Bereich unterhalb des Wagenbodens wurde durch eine Schürze ähnlich den Schürzenwagen geschützt.
Bei den Drehgestellen kam wie bei den m-Wagen die Bauart Minden-Deutz zum Einsatz, die aber für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt wurde (MD36). Die Wagen waren zuerst für 160 km/h zugelassen und mit Klotzbremsen und einer Magnetschienenbremse ausgerüstet. Nachdem die Klotzbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt wurden, konnte die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h erhöht werden.
Bauart Helvetia
Zum Jahresfahrplan 1965 wurden weitere F-Züge aufgewertet und in TEE-Züge umgewandelt (z. B. „Blauer Enzian“). Der TEE „Helvetia“ wurde von Triebzügen der Baureihe VT 11.5 auf einen Lok-Wagen-Zug umgestellt. Dafür mussten weitere Wagen angeschafft werden. Diese unterscheiden sich von den vorangegangenen (Rheingold-Wagen) durch das nun zur Ausführung gekommene Steildach (bei den Sitzwagen erst ab dem Jahr 1967). Das bedeutet, die Wagendächer waren bis zum Wagenende gerade durchgezogen. Sonst glichen die Wagen einander. Bis 1975 wurden 266 Avmz111 und 99 Apmz121 gebaut. Einige Avmz111 der letzten Serie hatten Schwenkschiebetüren, die allerdings in den 1990er Jahren durch die normalen Drehfalttüren ersetzt wurden.](/bilder/thumbs/deutschland--wagen--personenwagen-historisch-859253.jpg "personenwagen-historisch/859253/klimatisierter-1-klasse-tee--intercity-abteilwagen-der Klimatisierter 1. Klasse TEE- /InterCity-Abteilwagen der Bauart Rheingold, D-AKE 61 80 19-90 252-6 der Gattung Avmz 111.5, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Der Wagen wurde 1974 von der Waggonfabrik Wegmann & Co. in Kassel gebaut und als D-DB 61 80 19-70 207-4 Avmz 111 an die Deutschen Bundesbahn geliefert. Ab 1977 wurde er zum D-DB 61 80 19-90 207-0 Avmz 111.1, im Jahr 2000 wurde er an die NS -Nederlandse Spoorwegen N.V. (Niederländische Eisenbahnen AG) als NL-NS 61 84 19-90 252-2 Avmz 111.5 verkauft. 2010 ging er wieder zurück an die DB Fernverkehr AG wo er nun zum 2. Klasse Wagen D-DB 61 80 29-90 252-4 Bvmz 111.5 wurde. Im Jahr 2021 ding er dann an die AKE, wo er nun wieder 1. Klasse Wagen D-AKE 61 80 19-90 252-8 Avmz 111.5 läuft.
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 44 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 54
Abteile: 9
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Avümz 111
Die Geschichte von dem Abteilwagen (Quelle AKE Rheingold)
1973/74 wurden insgesamt 16 TEE/IC-Abteilwagen 1. Klasse, die letzte Serie Avmz111 der Bauart Helvetia, mit neuartigen Schwenkschiebetüren für einen bequemeren Einstieg geliefert. Dieser Wagen gehört zur zweiten Serie von 10 Wagen, wurde in Kassel bei der Waggonfabrik Wegmann & Co. gebaut und am 15.11.74 mit der Wagennummer 61 80 19-70 207-4 in Dienst gestellt. Die elektrische Ausrüstung ließ (und lässt noch) einen Einsatz in allen europäischen Bahnstromnetzen zu.
Bei diesem Wagen wurden bereits werksseitig die Kästen für die außen angebrachten Zuglaufschilder vom WC- unter das erste Abteilfenster verlegt, damit der Wagenlauf auch bei geöffneter Einstiegstür erkennbar war, ein Mangel, der nach der Lieferung der ersten sechs Wagen erkannt wurde.
Die erste Beheimatung war in Dortmund mit Einsätzen im damals noch ausschließlich erstklassigen IC-Netz. Doch dies währte nicht lange. Bereits 1975 wurde der Wagen den Bundesbahnzentralämtern Minden (Westf) und München zugeordnet und diente als Versuchsträger für verschiedene Bauarten von hydraulischen Dämpfern an den Drehgestellen zur Steigerung der Laufruhe bei Geschwindigkeiten über 160 km/h. Buchmäßig war er München beheimatet, dort erfolgte auch im Februar 1977 offiziell die Zulassung für 200 km/h, verbunden mit einer Umzeichnung in 19-90 207.
Mit dem Wagen wurden in den Folgejahren Versuchsfahrten auf der „Schnellfahrstrecke“ zwischen Bielefeld und Hamm (Westf) mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h durchgeführt. Dies hatte jedoch zur Folge, dass er als einziger der 16 Wagen mit Schwenkschiebetüren 1983 nicht für den TEE „Rheingold“ hergerichtet wurde.1985 kehrte der Wagen zurück in den kommerziellen Dienst. Von Frankfurt am Main aus wurde er vorwiegend im internationalen Eurocity-Netz eingesetzt, so z. B. auch regelmäßig bis nach Paris. 1995 verlor er seine TEE-Lackierung und erhielt die „Produktfarben“ orientrot/weiß mit pastellviolettem Absetzsteifen. Die störungsanfälligen und wartungsintensiven Schwenkschiebetüren wurden ebenfalls ausgebaut und durch die damals üblichen Drehfalttüren ersetzt.
Im Frühjahr 2000 wurde das Fahrzeug an die Niederländischen Eisenbahnen verkauft, erhielt die neue Nummer 61 84 19-90 252-2 und ein dunkelblaues Farbkleid. Dort lief er ab Amsterdam im internationalen Nachtzugverkehr. 2001 wurde die seit 1974 unveränderte Inneneinrichtung mit Wandverkleidungen in Grautönen und Polsterbezügen in blau sowie die Energieversorgung erneuert, vier Jahre später erhielt der Wagen den in Holland üblichen Außenanstrich in blau/gelb. Die Leistungen in den Niederlanden endeten 2010 und der Wagen wurde von der DB zurückgekauft, erhielt die ICE-Lackierung und wurde wieder in IC-Zügen eingesetzt, wegen des Wagenmangels jedoch in der zweiten Klasse.
Nach über 35 Dienstjahren wurde der Wagen im April 2020 abgestellt und später zum Verkauf angeboten. So konnte er im September 2021 von der AKE-Eisenbahntouristik erworben werden und verstärkt wieder in beige/roter Lackierung den historischen AKE-Rheingold.
Allgemeines zu den TEE/IC-Wagen
Mit der Umstellung des bisher zweiklassigen Rheingold-Express-Zuges wollte die DB neuestes Wagenmaterial einsetzen. Vorgesehen waren reine Erste-Klasse-Wagen in mehreren Bauarten (die als Rheingold-Wagen bekannt sind). Diese Wagen wurden unter Leitung von Abteilungspräsident Adolf Mielich, Leiter der Wagenbau- und Einkaufsabteilung des Bundesbahnzentralamts in Minden, konstruiert. Sie besitzen somit die gleichen Hauptmaße wie die m-Bauart, waren damit 26,4 Meter lang und 2.825 Millimeter breit. Die durch Gummiwülste geschützten Wagenübergänge waren nach neuen UIC-Anforderungen aber nunmehr durch zweiflügelige Schiebetüren gesichert. Untergestell und Wagenkasten sind wiederum aus verschiedenen Profilblechen der Stahlgüte St52 zusammengeschweißt. Ebenso von den UIC-X-Wagen übernommen wurden die Drehfalttüren und die Dachform. Jedoch waren die neuen Wagen klimatisiert. Der Bereich unterhalb des Wagenbodens wurde durch eine Schürze ähnlich den Schürzenwagen geschützt.
Bei den Drehgestellen kam wie bei den m-Wagen die Bauart Minden-Deutz zum Einsatz, die aber für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt wurde (MD36). Die Wagen waren zuerst für 160 km/h zugelassen und mit Klotzbremsen und einer Magnetschienenbremse ausgerüstet. Nachdem die Klotzbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt wurden, konnte die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h erhöht werden.
Bauart Helvetia
Zum Jahresfahrplan 1965 wurden weitere F-Züge aufgewertet und in TEE-Züge umgewandelt (z. B. „Blauer Enzian“). Der TEE „Helvetia“ wurde von Triebzügen der Baureihe VT 11.5 auf einen Lok-Wagen-Zug umgestellt. Dafür mussten weitere Wagen angeschafft werden. Diese unterscheiden sich von den vorangegangenen (Rheingold-Wagen) durch das nun zur Ausführung gekommene Steildach (bei den Sitzwagen erst ab dem Jahr 1967). Das bedeutet, die Wagendächer waren bis zum Wagenende gerade durchgezogen. Sonst glichen die Wagen einander. Bis 1975 wurden 266 Avmz111 und 99 Apmz121 gebaut. Einige Avmz111 der letzten Serie hatten Schwenkschiebetüren, die allerdings in den 1990er Jahren durch die normalen Drehfalttüren ersetzt wurden.")
19.8.2024 Klimatisierter 1. Klasse TEE- /InterCity-Abteilwagen der ...
20.8.2024 Die 185 066-8 (91 80 6185 ...
21.8.2024 Die SNCF BB 22397 verlässt Genève ...
21.8.2024 Am 18 Augustus 2024 verlasst NMBS ...
21.8.2024 AMTFs 507 ENERGIE steht am 6 ...
21.8.2024 Ex-CFL steht am 17 Augustus 2024 ...
21.8.2024 Ex-CFL steht am 17 Augustus 2024 ...
21.8.2024 SNCB 7753 schiebt am 17 Augustus ...
21.8.2024 Am Morgen von 16 Augustus 2024 ...
21.8.2024 Scanbild: am 21.Juli 1999 wartet 215 ...
21.8.2024 Die 152 038-6 (91 80 6152 ...
21.8.2024 Die 146 005-4 (91 80 6146 ...
22.8.2024 Leerer vierachsiger (2 x 2) offener ...
22.8.2024 Die 185 338-1 (91 80 6185 ...
22.8.2024 Die 185 338-1 (91 80 6185 ...
23.8.2024 Das Stellwerk Norden Fahrdienstleiter „Nf“ am ...
23.8.2024 Einer der beiden Prellböcke auf dem ...
23.8.2024 Die letzten Metern Gleis und die ...
23.8.2024 Vierachsiger schmalspuriger Flachwagen DB 63 028 ...
23.8.2024 Die DB 399 108-0 (98 80 ...
23.8.2024 Die DB 399 108-0 (98 80 ...
23.8.2024 Am 16 April 2023 steht Blokkendoos ...
23.8.2024 TUC Rail/InfraBel 7800 hat während ein ...
23.8.2024 TUC Rail/InfraBel 7800 hat während ein ...
23.8.2024 CFV3V 5538 ist soeben mit ein ...
23.8.2024 NMBS 1875 schiebt am 18 Augustus ...
23.8.2024 V151 'JOSY' der RTB durchfahrt am ...
23.8.2024 V151 'JOSY' der RTB durchfahrt am ...
23.8.2024 RTB cargo 186 214 treft am ...
23.8.2024 Strukton 303008 macht am Sonntag 18 ...
23.8.2024 TCS 103004 (ex DB 101 033) ...
1.8.2024 Eine SBB Re 460 schiebt ...
1.8.2024 Ein SBB RABe 501 "Giruno verschwindet ...
1.8.2024 VSM 2530 steht mit ein Museumszug ...
1.8.2024 VSM 23 076 zieht ein Museumszug ...
1.8.2024 Am 8 Juni 2024 schleppt RXP ...
1.8.2024 Am 8 Juni 2024 schleppt RXP ...
1.8.2024 RFO 193 134 zieht ein Containerzug ...
1.8.2024 Smileys inkludiert! RFO 193 949 zieht ...
1.8.2024 In Baasrode Noord können während das ...
1.8.2024 In Baasrode Noord können während das ...
1.8.2024 DB 147 574 halt am 26 ...
1.8.2024 Ins SDP-Hauptquartier Baasrode Noord können während ...
1.8.2024 Der ET 149 (94 80 1440 ...
1.8.2024 Die 147 552-4 (91 80 6147 ...
1.8.2024 Steuerwagen voraus fährt am 01 August ...
1.8.2024 Vierachsiger zweigliedriger (2 x 2) geschlossener ...
1.8.2024 Vierachsiger zweigliedriger (2 x 2) geschlossener ...
1.8.2024 Die an die RTB Cargo (RATH ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 "Le Chablais en fête" bei der ...
2.8.2024 Das Timing hat nicht ganz geklappt: ...
2.8.2024 Manchmal braucht es ein "besonderes Wetter", ...
2.8.2024 Die 185 058-5 (91 80 6185 ...
2.8.2024 Die 185 058-5 (91 80 6185 ...
2.8.2024 Die 147 576 (91 80 6147 ...
2.8.2024 Steuerwagen voraus fährt am 01 August ...
2.8.2024 Der fast fabrikneue ET 263 (94 ...
2.8.2024 Der fast fabrikneue ET 263 (94 ...
3.8.2024 An praktisch derselben Stelle wie beim ...
3.8.2024 Zwischen den Rebstöcken ist der TPC ...
3.8.2024 Zwischen den Rebstöcken ist der TPC ...
3.8.2024 Der aus Les Diablerets auf Gleis ...
3.8.2024 Die 185 048-6 (91 80 6185 ...
4.8.2024 Die 185 230-0 (91 80 6185 ...
4.8.2024 Die 185 230-0 (91 80 6185 ...
4.8.2024 Wie gut kann man auch in ...
4.8.2024 In Zweilütschinen steht vor der BOB ...
5.8.2024 Der RhB ABe 4/4 N° 35 ...
5.8.2024 Der RhB ABe 4/4 35 der ...
5.8.2024 Der TPC ASD ABe 4/8 473 ...
5.8.2024 Am Abend von 22 Juni 2024 ...
5.8.2024 Beacon Rail 189 281 durchfahrt solo ...
5.8.2024 Etwas besonderes auf die Betuwelinie: wegen ...
5.8.2024 Etwas besonderes auf die Betuwelinie: wegen ...
5.8.2024 RRF 24 schleppt ein Gleisbauzug durch ...
5.8.2024 Am 8 Juni 2024 steht 23 ...
5.8.2024 Am 8 Juni 2024 treft 2530 ...
5.8.2024 HELENA 2069 zieht am 6 Juli ...
5.8.2024 SDP 8228 steht am 6 Juli ...
5.8.2024 SDP 8228 steht am 6 Juli ...
5.8.2024 Am 12 Juli 2014 steht ZLSM ...
5.8.2024 Am 29 März 2017 steht RaiLioN ...
6.8.2024 Die ex DB 323 842-5, ex ...
6.8.2024 Die ex DB 323 842-5, ex ...
7.8.2024 KLIMA-Schneepflug Bauart 845 ehemals DB 80 ...
7.8.2024 Der Bahnhof Westerburg (Westerwaldkreis) am 07 ...
7.8.2024 Drei Generationen ASD Triebzüge: Oberhalb von ...
7.8.2024 Drei Generationen ASD Triebzüge: In Aigle ...
7.8.2024 Drei Generationen ASD Triebzüge: In Aigle ...
7.8.2024 Die Lok 1 der Inselbahn Langeoog ...
7.8.2024 Der Bahnhof Anleger Langeoog der Inselbahn ...
8.8.2024 Am 5 Augustus 2024 passiert 189 ...
8.8.2024 LTE 193 232 schleppt ein Containerzug ...
8.8.2024 BoxXpress 193 835 schleppt ein Containerzug ...
8.8.2024 Mat'24 Nummer 9002 durchfahrt am 8 ...
8.8.2024 RTSwietelski 1018 zieht ein Gleisbauzug nach ...
8.8.2024 Am 26 Juni 2024 rangiert 365 ...
8.8.2024 S-Bahn 422 031 verlasst am 27 ...
8.8.2024 Rohrenzug mit CT 248 035 durchfahrt ...
8.8.2024 DB regio 146 235 verlasst am ...
8.8.2024 Die an die RTB CARGO GmbH ...
8.8.2024 Die an die RTB CARGO GmbH ...
8.8.2024 Nach der gelungen optischen Aufarbeitung ist ...
8.8.2024 Nach der gelungen optischen Aufarbeitung ist ...
9.8.2024 An einem Abend im Juli 2024 ...
9.8.2024 Von Rodange herkommend zieht die CFL ...
9.8.2024 CFL 4001 mit 4006 mit einem ...
9.8.2024 Im Bahnhof von Rodange haben die ...
9.8.2024 CFL 2204 in neuer Farbgebung auf ...
9.8.2024 CFL 2204 in neuer Farbgebung auf ...
9.8.2024 TGV 825 auf ungewohntem Terrain, hier ...
9.8.2024 TGV 825 auf ungewohntem Terrain, hier ...
9.8.2024 Der neue BLM Be 4/4 101 ...
9.8.2024 Der BLM Be 4/4 31 "LISI" ...
9.8.2024 Zum Fotografieren mehr als ungeschickt stand ...
9.8.2024 In Lauterbrunnen steht links im Bild ...
9.8.2024 Der Zentralbahn Triebzug ABeh 161 015 ...
9.8.2024 In Interlaken warten der Zentralbahn 150 ...
9.8.2024 Im schöne Streiflicht der Morgensonne zeigt ...
9.8.2024 Die 185 357-1 (91 80 6185 ...
9.8.2024 Die 185 257-3 (91 80 6185 ...
9.8.2024 Die 185 257-3 (91 80 6185 ...
10.8.2024 Es wird "geflügelt": In Spiez verlässt ...
10.8.2024 Der BOB ABeh 4/4 313 erreicht ...
10.8.2024 Vom äussersten Ende des Bahnsteiges in ...
10.8.2024 Steuerwagen 008 vorraus, geschoben von CFL ...
10.8.2024 CFL 4002 schiebt ihren Zug von ...
10.8.2024 CFL 2310, als Shuttle zwischen Eschalzette ...
10.8.2024 CFL 3019 durchfährt mit einem Güterzug ...
10.8.2024 CFL 2221 verlässt nach kurzem Halt ...
10.8.2024 CFL 2221, mit noch fast intakten ...
10.8.2024 Der CFL 2307, ein dreiteiliger Stadler ...
10.8.2024 Der ICE 1 - Tz 104 ...
10.8.2024 Der vareo 620 015 / 621 ...
11.8.2024 Der zweiständige Lokschuppen Hochdahl am 26 ...
11.8.2024 Zweiachsiger gedeckter Güterwagen der Gattung Glms ...
12.8.2024 Der Klv 53 der Bauart BA ...
12.8.2024 Der Klv 53 der Bauart BA ...
12.8.2024 Zwei gekuppelte Bombardier Talent 2 verlassen ...
12.8.2024 Innenraum/Interieur des fünfteiligen Talent 2 – ...
12.8.2024 Zwei gekuppelte Bombardier Talent 2 fahren ...
12.8.2024 Die ehemalige normalspurige Werkslokomotive der Hoesch ...
14.8.2024 Die SBB Re 6/6 11626 (Re ...
15.8.2024 Ein Blick vom Bahnsteig in Villefranche ...
15.8.2024 Es tummeln sich allerlei Gesellschaften im ...
16.8.2024 Der Bahnhof von Aigle mit TPC ...
16.8.2024 Ein SBB RABe 511 ist kurz ...
16.8.2024 Ein SBB RABe 523.1 ist als ...
16.8.2024 Nun in Farbe von einer "richtigen" ...
17.8.2024 Der LINSINGER Rail milling train MG31 ...
17.8.2024 Zwei gekuppelte vierteilige Siemens Desiro HC ...
17.8.2024 Auch hier profitierte ich von der ...
17.8.2024 So ungeschickt das Gegenlicht, so erfreulich, ...
17.8.2024 ISELLE TERMINI könnte man in diesen ...
17.8.2024 Die BLS Re 4/4 195 erreicht ...
17.8.2024 Zwei gekuppelte fünfteilige Stadler FLIRT³ der ...
17.8.2024 Zweiachsiger gedeckter Güterwagen der Gattung Gbs ...
17.8.2024 Zweiachsiger Flachwagen mit festen Seiten- und ...
17.8.2024 Zwei gekuppelte dreiteilige Alstom Coradia Continental ...
18.8.2024 Die BLS Re 4/4 195 verlässt ...
18.8.2024 Fest in der Hand der BLS ...
18.8.2024 Mit dem BDt 50 85-80 35 ...
18.8.2024 Von der (ehemaligen) Güterrampe in Iselle ...
18.8.2024 Die BLS Re 485 erreicht von ...
18.8.2024 Winzig klein zeigt sich die RB ...
18.8.2024 Die aufgearbeitete kleine RB (Réseau Breton) ...
18.8.2024 Der zweite Klasse Reisezugwagen (Abteilwagen) D-CBB ...
18.8.2024 Der erste Klasse Reisezugwagen (Abteilwagen) D-CBB ...
18.8.2024 Der erste Klasse Reisezugwagen (Abteilwagen) D-CBB ...
18.8.2024 Die 111 074-1 „Hilde“ (91 80 ...
19.8.2024 TX Log 6193 149 durchfahrt solo ...
19.8.2024 Am Abend von 22 Juni 2024 ...
19.8.2024 Der Niederlandische TCS hat vier ex-DB ...
19.8.2024 RTB 2019 305 zieht ein getreidezug ...
19.8.2024 NSM 386 durchfahrt am 19 Augustus ...
19.8.2024 DE41 durchfahrt am 19 Augustus 2024 ...
19.8.2024 Alpha Trains 275 632 durchfahrt am ...
19.8.2024 RTB 186 300 'ANTWERPEN' zieht am ...
19.8.2024 CFV3V 5538 ist am 6 Juli ...
19.8.2024 CFV3V 5538 ist am 6 Juli ...
19.8.2024 In 2022 haben die Freiwilliger von ...
19.8.2024 DBV 261 058 schleppt ein 294er ...
19.8.2024 Am 16 September 2020 treft DB/Paribus ...
19.8.2024 Am 18 September 2020 treft DB/Paribus ...
19.8.2024 Am 4 Juni 2015 steht 245 ...
19.8.2024 Bereits am frühen Morgen, noch vor ...
19.8.2024 Die kleine Draisine der RB (Reseau ...
19.8.2024 Nach der gelungen optischen Aufarbeitung ist ...
19.8.2024 Die 146 117 (91 80 6146 ...![personenwagen-historisch/859253/klimatisierter-1-klasse-tee--intercity-abteilwagen-der Klimatisierter 1. Klasse TEE- /InterCity-Abteilwagen der Bauart Rheingold, D-AKE 61 80 19-90 252-6 der Gattung Avmz 111.5, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Der Wagen wurde 1974 von der Waggonfabrik Wegmann & Co. in Kassel gebaut und als D-DB 61 80 19-70 207-4 Avmz 111 an die Deutschen Bundesbahn geliefert. Ab 1977 wurde er zum D-DB 61 80 19-90 207-0 Avmz 111.1, im Jahr 2000 wurde er an die NS -Nederlandse Spoorwegen N.V. (Niederländische Eisenbahnen AG) als NL-NS 61 84 19-90 252-2 Avmz 111.5 verkauft. 2010 ging er wieder zurück an die DB Fernverkehr AG wo er nun zum 2. Klasse Wagen D-DB 61 80 29-90 252-4 Bvmz 111.5 wurde. Im Jahr 2021 ding er dann an die AKE, wo er nun wieder 1. Klasse Wagen D-AKE 61 80 19-90 252-8 Avmz 111.5 läuft.
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 44 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 54
Abteile: 9
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Avümz 111
Die Geschichte von dem Abteilwagen (Quelle AKE Rheingold)
1973/74 wurden insgesamt 16 TEE/IC-Abteilwagen 1. Klasse, die letzte Serie Avmz111 der Bauart Helvetia, mit neuartigen Schwenkschiebetüren für einen bequemeren Einstieg geliefert. Dieser Wagen gehört zur zweiten Serie von 10 Wagen, wurde in Kassel bei der Waggonfabrik Wegmann & Co. gebaut und am 15.11.74 mit der Wagennummer 61 80 19-70 207-4 in Dienst gestellt. Die elektrische Ausrüstung ließ (und lässt noch) einen Einsatz in allen europäischen Bahnstromnetzen zu.
Bei diesem Wagen wurden bereits werksseitig die Kästen für die außen angebrachten Zuglaufschilder vom WC- unter das erste Abteilfenster verlegt, damit der Wagenlauf auch bei geöffneter Einstiegstür erkennbar war, ein Mangel, der nach der Lieferung der ersten sechs Wagen erkannt wurde.
Die erste Beheimatung war in Dortmund mit Einsätzen im damals noch ausschließlich erstklassigen IC-Netz. Doch dies währte nicht lange. Bereits 1975 wurde der Wagen den Bundesbahnzentralämtern Minden (Westf) und München zugeordnet und diente als Versuchsträger für verschiedene Bauarten von hydraulischen Dämpfern an den Drehgestellen zur Steigerung der Laufruhe bei Geschwindigkeiten über 160 km/h. Buchmäßig war er München beheimatet, dort erfolgte auch im Februar 1977 offiziell die Zulassung für 200 km/h, verbunden mit einer Umzeichnung in 19-90 207.
Mit dem Wagen wurden in den Folgejahren Versuchsfahrten auf der „Schnellfahrstrecke“ zwischen Bielefeld und Hamm (Westf) mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h durchgeführt. Dies hatte jedoch zur Folge, dass er als einziger der 16 Wagen mit Schwenkschiebetüren 1983 nicht für den TEE „Rheingold“ hergerichtet wurde.1985 kehrte der Wagen zurück in den kommerziellen Dienst. Von Frankfurt am Main aus wurde er vorwiegend im internationalen Eurocity-Netz eingesetzt, so z. B. auch regelmäßig bis nach Paris. 1995 verlor er seine TEE-Lackierung und erhielt die „Produktfarben“ orientrot/weiß mit pastellviolettem Absetzsteifen. Die störungsanfälligen und wartungsintensiven Schwenkschiebetüren wurden ebenfalls ausgebaut und durch die damals üblichen Drehfalttüren ersetzt.
Im Frühjahr 2000 wurde das Fahrzeug an die Niederländischen Eisenbahnen verkauft, erhielt die neue Nummer 61 84 19-90 252-2 und ein dunkelblaues Farbkleid. Dort lief er ab Amsterdam im internationalen Nachtzugverkehr. 2001 wurde die seit 1974 unveränderte Inneneinrichtung mit Wandverkleidungen in Grautönen und Polsterbezügen in blau sowie die Energieversorgung erneuert, vier Jahre später erhielt der Wagen den in Holland üblichen Außenanstrich in blau/gelb. Die Leistungen in den Niederlanden endeten 2010 und der Wagen wurde von der DB zurückgekauft, erhielt die ICE-Lackierung und wurde wieder in IC-Zügen eingesetzt, wegen des Wagenmangels jedoch in der zweiten Klasse.
Nach über 35 Dienstjahren wurde der Wagen im April 2020 abgestellt und später zum Verkauf angeboten. So konnte er im September 2021 von der AKE-Eisenbahntouristik erworben werden und verstärkt wieder in beige/roter Lackierung den historischen AKE-Rheingold.
Allgemeines zu den TEE/IC-Wagen
Mit der Umstellung des bisher zweiklassigen Rheingold-Express-Zuges wollte die DB neuestes Wagenmaterial einsetzen. Vorgesehen waren reine Erste-Klasse-Wagen in mehreren Bauarten (die als Rheingold-Wagen bekannt sind). Diese Wagen wurden unter Leitung von Abteilungspräsident Adolf Mielich, Leiter der Wagenbau- und Einkaufsabteilung des Bundesbahnzentralamts in Minden, konstruiert. Sie besitzen somit die gleichen Hauptmaße wie die m-Bauart, waren damit 26,4 Meter lang und 2.825 Millimeter breit. Die durch Gummiwülste geschützten Wagenübergänge waren nach neuen UIC-Anforderungen aber nunmehr durch zweiflügelige Schiebetüren gesichert. Untergestell und Wagenkasten sind wiederum aus verschiedenen Profilblechen der Stahlgüte St52 zusammengeschweißt. Ebenso von den UIC-X-Wagen übernommen wurden die Drehfalttüren und die Dachform. Jedoch waren die neuen Wagen klimatisiert. Der Bereich unterhalb des Wagenbodens wurde durch eine Schürze ähnlich den Schürzenwagen geschützt.
Bei den Drehgestellen kam wie bei den m-Wagen die Bauart Minden-Deutz zum Einsatz, die aber für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt wurde (MD36). Die Wagen waren zuerst für 160 km/h zugelassen und mit Klotzbremsen und einer Magnetschienenbremse ausgerüstet. Nachdem die Klotzbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt wurden, konnte die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h erhöht werden.
Bauart Helvetia
Zum Jahresfahrplan 1965 wurden weitere F-Züge aufgewertet und in TEE-Züge umgewandelt (z. B. „Blauer Enzian“). Der TEE „Helvetia“ wurde von Triebzügen der Baureihe VT 11.5 auf einen Lok-Wagen-Zug umgestellt. Dafür mussten weitere Wagen angeschafft werden. Diese unterscheiden sich von den vorangegangenen (Rheingold-Wagen) durch das nun zur Ausführung gekommene Steildach (bei den Sitzwagen erst ab dem Jahr 1967). Das bedeutet, die Wagendächer waren bis zum Wagenende gerade durchgezogen. Sonst glichen die Wagen einander. Bis 1975 wurden 266 Avmz111 und 99 Apmz121 gebaut. Einige Avmz111 der letzten Serie hatten Schwenkschiebetüren, die allerdings in den 1990er Jahren durch die normalen Drehfalttüren ersetzt wurden.](/1600/klimatisierter-1-klasse-tee-intercity-abteilwagen-859253.jpg "personenwagen-historisch/859253/klimatisierter-1-klasse-tee--intercity-abteilwagen-der Klimatisierter 1. Klasse TEE- /InterCity-Abteilwagen der Bauart Rheingold, D-AKE 61 80 19-90 252-6 der Gattung Avmz 111.5, der AKE-Eisenbahntouristik – Jörg Petry e.K. (Gerolstein) am 10 März 2024 im Hbf Osnabrück, eingereiht im Zugverband in den 1. Klasse-Sonderzug AKE RHEINGOLD (vom 10 bis 14 März 2024) von Koblenz via Hamburg, Bremen, Husum und Westerland auf Sylt nach List auf Sylt.
Der Wagen wurde 1974 von der Waggonfabrik Wegmann & Co. in Kassel gebaut und als D-DB 61 80 19-70 207-4 Avmz 111 an die Deutschen Bundesbahn geliefert. Ab 1977 wurde er zum D-DB 61 80 19-90 207-0 Avmz 111.1, im Jahr 2000 wurde er an die NS -Nederlandse Spoorwegen N.V. (Niederländische Eisenbahnen AG) als NL-NS 61 84 19-90 252-2 Avmz 111.5 verkauft. 2010 ging er wieder zurück an die DB Fernverkehr AG wo er nun zum 2. Klasse Wagen D-DB 61 80 29-90 252-4 Bvmz 111.5 wurde. Im Jahr 2021 ding er dann an die AKE, wo er nun wieder 1. Klasse Wagen D-AKE 61 80 19-90 252-8 Avmz 111.5 läuft.
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Puffer: 26.400 mm
Wagenkastenlänge: 26.100 mm
Wagenkastenbreite: 2.825 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.050 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Minden-Deutz 367
Leergewicht: 44 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (bei Ablieferung 160 km/h bis 1977)
Sitzplätze (in der ersten Klasse): 54
Abteile: 9
Toiletten: 2 (geschlossenes System)
Heizungsbauart: Klimae
Energieversorgung: Zentrale Energieversorgung aus der Zugsammelschiene
Batterien: 24 V, 385 Ah
Bremsbauart: KE-GPR-Mg (D) [ep]
Zulassungen: D, A und CH (RIC)
Urgattung: Avümz 111
Die Geschichte von dem Abteilwagen (Quelle AKE Rheingold)
1973/74 wurden insgesamt 16 TEE/IC-Abteilwagen 1. Klasse, die letzte Serie Avmz111 der Bauart Helvetia, mit neuartigen Schwenkschiebetüren für einen bequemeren Einstieg geliefert. Dieser Wagen gehört zur zweiten Serie von 10 Wagen, wurde in Kassel bei der Waggonfabrik Wegmann & Co. gebaut und am 15.11.74 mit der Wagennummer 61 80 19-70 207-4 in Dienst gestellt. Die elektrische Ausrüstung ließ (und lässt noch) einen Einsatz in allen europäischen Bahnstromnetzen zu.
Bei diesem Wagen wurden bereits werksseitig die Kästen für die außen angebrachten Zuglaufschilder vom WC- unter das erste Abteilfenster verlegt, damit der Wagenlauf auch bei geöffneter Einstiegstür erkennbar war, ein Mangel, der nach der Lieferung der ersten sechs Wagen erkannt wurde.
Die erste Beheimatung war in Dortmund mit Einsätzen im damals noch ausschließlich erstklassigen IC-Netz. Doch dies währte nicht lange. Bereits 1975 wurde der Wagen den Bundesbahnzentralämtern Minden (Westf) und München zugeordnet und diente als Versuchsträger für verschiedene Bauarten von hydraulischen Dämpfern an den Drehgestellen zur Steigerung der Laufruhe bei Geschwindigkeiten über 160 km/h. Buchmäßig war er München beheimatet, dort erfolgte auch im Februar 1977 offiziell die Zulassung für 200 km/h, verbunden mit einer Umzeichnung in 19-90 207.
Mit dem Wagen wurden in den Folgejahren Versuchsfahrten auf der „Schnellfahrstrecke“ zwischen Bielefeld und Hamm (Westf) mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h durchgeführt. Dies hatte jedoch zur Folge, dass er als einziger der 16 Wagen mit Schwenkschiebetüren 1983 nicht für den TEE „Rheingold“ hergerichtet wurde.1985 kehrte der Wagen zurück in den kommerziellen Dienst. Von Frankfurt am Main aus wurde er vorwiegend im internationalen Eurocity-Netz eingesetzt, so z. B. auch regelmäßig bis nach Paris. 1995 verlor er seine TEE-Lackierung und erhielt die „Produktfarben“ orientrot/weiß mit pastellviolettem Absetzsteifen. Die störungsanfälligen und wartungsintensiven Schwenkschiebetüren wurden ebenfalls ausgebaut und durch die damals üblichen Drehfalttüren ersetzt.
Im Frühjahr 2000 wurde das Fahrzeug an die Niederländischen Eisenbahnen verkauft, erhielt die neue Nummer 61 84 19-90 252-2 und ein dunkelblaues Farbkleid. Dort lief er ab Amsterdam im internationalen Nachtzugverkehr. 2001 wurde die seit 1974 unveränderte Inneneinrichtung mit Wandverkleidungen in Grautönen und Polsterbezügen in blau sowie die Energieversorgung erneuert, vier Jahre später erhielt der Wagen den in Holland üblichen Außenanstrich in blau/gelb. Die Leistungen in den Niederlanden endeten 2010 und der Wagen wurde von der DB zurückgekauft, erhielt die ICE-Lackierung und wurde wieder in IC-Zügen eingesetzt, wegen des Wagenmangels jedoch in der zweiten Klasse.
Nach über 35 Dienstjahren wurde der Wagen im April 2020 abgestellt und später zum Verkauf angeboten. So konnte er im September 2021 von der AKE-Eisenbahntouristik erworben werden und verstärkt wieder in beige/roter Lackierung den historischen AKE-Rheingold.
Allgemeines zu den TEE/IC-Wagen
Mit der Umstellung des bisher zweiklassigen Rheingold-Express-Zuges wollte die DB neuestes Wagenmaterial einsetzen. Vorgesehen waren reine Erste-Klasse-Wagen in mehreren Bauarten (die als Rheingold-Wagen bekannt sind). Diese Wagen wurden unter Leitung von Abteilungspräsident Adolf Mielich, Leiter der Wagenbau- und Einkaufsabteilung des Bundesbahnzentralamts in Minden, konstruiert. Sie besitzen somit die gleichen Hauptmaße wie die m-Bauart, waren damit 26,4 Meter lang und 2.825 Millimeter breit. Die durch Gummiwülste geschützten Wagenübergänge waren nach neuen UIC-Anforderungen aber nunmehr durch zweiflügelige Schiebetüren gesichert. Untergestell und Wagenkasten sind wiederum aus verschiedenen Profilblechen der Stahlgüte St52 zusammengeschweißt. Ebenso von den UIC-X-Wagen übernommen wurden die Drehfalttüren und die Dachform. Jedoch waren die neuen Wagen klimatisiert. Der Bereich unterhalb des Wagenbodens wurde durch eine Schürze ähnlich den Schürzenwagen geschützt.
Bei den Drehgestellen kam wie bei den m-Wagen die Bauart Minden-Deutz zum Einsatz, die aber für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt wurde (MD36). Die Wagen waren zuerst für 160 km/h zugelassen und mit Klotzbremsen und einer Magnetschienenbremse ausgerüstet. Nachdem die Klotzbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt wurden, konnte die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h erhöht werden.
Bauart Helvetia
Zum Jahresfahrplan 1965 wurden weitere F-Züge aufgewertet und in TEE-Züge umgewandelt (z. B. „Blauer Enzian“). Der TEE „Helvetia“ wurde von Triebzügen der Baureihe VT 11.5 auf einen Lok-Wagen-Zug umgestellt. Dafür mussten weitere Wagen angeschafft werden. Diese unterscheiden sich von den vorangegangenen (Rheingold-Wagen) durch das nun zur Ausführung gekommene Steildach (bei den Sitzwagen erst ab dem Jahr 1967). Das bedeutet, die Wagendächer waren bis zum Wagenende gerade durchgezogen. Sonst glichen die Wagen einander. Bis 1975 wurden 266 Avmz111 und 99 Apmz121 gebaut. Einige Avmz111 der letzten Serie hatten Schwenkschiebetüren, die allerdings in den 1990er Jahren durch die normalen Drehfalttüren ersetzt wurden.")
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