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$sbb-infrastruktur-sbbi/785075/die-sbb-tmf-232-302-0-tmf Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III<A Norm bezüglich den Abgaswerten. Technische Daten des Dieselmotores: Fabrikat: Caterpillar vom Typ C13 Acert Kühlung: Wasser Arbeitsverfahren: Viertakt Verbrennungsverfahren :Direkteinspritzung Aufladung: Abgas-Turboaufladung mit Luft-Luft-Ladeluftkühlung Zylinderzahl / Bauform: 6-Zylinder Reihen-Motor Verdichtungsverhältnis 17,3:1 Kolbendurchmesser / -hub: 130 mm / 157 mm Hubraum: 12,5 Liter Motorgewicht: 1.350 kg Leerlaufdrehzahl: 600 U/min Maximale Drehzahl: 1.600 U/min Maximales Drehmoment: 1.897 Nm bei 1.400 U/min Abgasanlage Partikelfilte Der Dieselmotor ist über elastische Gummilager auf dem Fahrzeugrahmen montiert. Die beiden Brennstofftanks mit total ca. 850 Liter Inhalt sind im Untergestell montiert. Die Abgasanlage inkl. Partikelfilter und Kompensatoren wird durch den Vorbau und die Kabinenstirnwand geführt Abgasanlage Die Triebfahrzeuge sind mit einem Partikelfilter ausgerüstet, der anstelle eines Schalldämpfers in die Abgasleitung eingebaut ist. Der Filter enthält eine Filterzelle aus Siliziumkarbid-Waben und ist für die Reinigung der motorischen Abgase aus Diesel-Verbrennungsmotoren ausgelegt. Alle dem Abgasstrom ausgesetzten Teile sind in Edelstahl ausgeführt. Damit werden auch bei hohen Temperaturen Korrosionsschäden verhindert. Prinzip des Partikelfilters Das Abgas strömt von der Rohgasseite in die Filterzelle aus Siliziumkarbid, lagert die Partikelfracht an der Zelle ab und durchströmt die Zellwand zur Reingasseite. Der Filter darf bei Abgastemperaturen bis zu 600°C eingesetzt werden. Der Betrieb des Rußpartikelfilters läuft komplett selbstständig ab. Die Filtermodule verfügen über eine katalytische Beschichtung, welche die Abbrandtemperatur je nach Rußfracht der aufgefangenen Rußpartikel auf unter 300°C bringt Bremsen Das Triebfahrzeug verfügt über die folgenden Bremssysteme: • eine direkt wirkende, elektropneumatische Rangierbremse • eine indirekt auf die Anhängelast wirkende Anhängerbremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Festhaltebremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Schleuderbremse • eine Nachbremse • eine Handbremse Die Bremsen werden elektropneumatisch gesteuert. Je Fahrzeugseite ist ein Bremszylinder mit dazugehörigem Gleitschutzventil und Bremsgestänge angeordnet. Jedes Rad wird beidseitig durch je einen Bremsklotz gebremst. Die Bremsklotzabnützung wird durch einen Bremsgestängesteller (Stopex) je Bremszylinder ausgeglichen. Rangierbremse Die Rangierbremse wirkt nur auf das Triebfahrzeug und ist als direkte Bremse ausgeführt. Die direkte Bremse wird mit dem Fahr- / Bremshebel betätigt. Ein Druckregler begrenzt den Druck auf höchstens 3,5 bar. Die Rangierbremse kann nicht ausgeschaltet werden TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B (2/2) Länge über Puffer: 7.670 mm Achsstand: 3.570 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Breite: 3.150 mm Höhe: 4.200 mm Gewicht: 30 t Leistung Dieselmotor: 280 kW Max. Drehmoment Dieselmotor: 1.870 Nm Maximale Anfahrzugkraft am Rad: 90 kN Dauerzugkraft am Rad: 60 kN Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Rangiergang) / 60 km/h (Streckengang), geschleppt 80 km/h Kleinster befahrbarer Kurvenradius: 35 m Brennstoffvorrat: 850 l Bremsgewicht. 30 t Handbremsgewicht: 10 t$ 2.9.2022 Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf ...

4.9.2022 Der TRAVYS / OC Be 4/8 ...

5.9.2022 Nun zeigt das Signal Hp 2 ...

5.9.2022 Nun steht die KSW 46 bzw. ...

5.9.2022 Die KSW 46 bzw. 277 807-4 ...

5.9.2022 Luftbild vom Bahnhof Betzdorf/Sieg am 04.09.2022, ...

5.9.2022 Luftbild der Siegstrecke (KBS 460) zwischen ...

7.9.2022 Der TRAVYS / OC Be 4/8 ...

7.9.2022 In Le Day werden die Züge ...

7.9.2022 Unterwegs auf der neuen Direktverbindung von ...

8.9.2022 Dampffestival im Fond de Gras, Diesellok ...

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8.9.2022 Dampffestival im Fond de Gras, Flügelsignal ...

8.9.2022 Dampffestival im Fond de Gras, Stehkesseldampflok ...

8.9.2022 Dampffestival im Fond de Gras, Dampflok ...

8.9.2022 Dampffestival im Fond de Gras, Dampflokomotive ...

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8.9.2022 Die TEE-CLASSICS Re 4/4 I – ...

8.9.2022 Frühmorgens im Bahnhof Herdorf..... Die KSW 44 ...

8.9.2022 Frühmorgens im Bahnhof Herdorf..... Der Bahnhof Herdorf ...

8.9.2022 Frühmorgens im Bahnhof Herdorf..... Der VT 501 ...

9.9.2022 "Il était une fois... les années ...

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11.9.2022 Il était une fois... les années ...

14.9.2022 Eine ÖBB 1163 überquert mit ...

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14.9.2022 ZSSK 383 106 steht mit EC ...

14.9.2022 Seitenblick auf ÖSEK 2050 004 beim ...

14.9.2022 ÖSEK 2050.04 beim Ausfahrt aus das ...

14.9.2022 Am 11 September 2022 dönnert 380 ...

14.9.2022 CD 362 076 treft am 10 ...

14.9.2022 Am 10 September 2022 steht 362 ...

15.9.2022 OBUS 349 (S 868 TB) der ...

15.9.2022 Innenraum eines ÖBB WRmz 61 - ...

15.9.2022 ÖBB Speisewagen (Restaurant) der Bauart WRmz ...

15.9.2022 ÖBB 2. Klasse Großraumwagen der Bauart ...

15.9.2022 Die Anzeigentafel am Bahnsteig 10 im ...

15.9.2022 Im Sandwich, geführt von der ÖBB ...

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15.9.2022 ÖGEG 2050.05 steht mit Dampflok 77.28 ...

16.9.2022 Ein dreiteiliger Elektrotriebzug der ÖBB Reihe ...

16.9.2022 Ein vierteiliger Elektrotriebzug der ÖBB Reihe ...

16.9.2022 Die Güterzug-Elektrolokomotive 254 052-4 (97 80 ...

16.9.2022 Wagen 2 FestungsBahn Salzburg auf Talfahrt ...

16.9.2022 Blick auf die Abtsche Ausweiche (Abtsche ...

16.9.2022 Die FestungsBahn Salzburg am 10.09.2002. Die FestungsBahn ...

16.9.2022 Zwei gekuppelte JAZZ der Trenord, die ...

17.9.2022 Der DB 612 508 ist als ...

17.9.2022 Die DB 245 006 (UIC 92 ...

17.9.2022 Das Bild zeigt mehr "Schweiz" als ...

17.9.2022 "Il était une fois... les années ...

17.9.2022 Il était une fois... les années ...

17.9.2022 Vierachsiger offener Drehgestell-Güterwagen (Niederbordwagen), 37 80 ...

17.9.2022 Die 216 121-4 „PHOENIX“ (92 80 ...

$etr-610-rabe-503-2/786473/nochmals-der-rabe-503-018-auf Nochmals der RABe 503 018 auf der Fahrt nach München, diesmal kurz nach der Abfahrt in Bregenz. Das Bild entstand auf dem Motoschiff Austria, dass uns von Bregenz nach Konstanz frachte im Hafen von Bregenz. 15. August 2022$ 18.9.2022 Nochmals der RABe 503 018 auf ...