Bilder-Zeitachse
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im Oktober 2019:
1.10.2019 Güterwagen Nr. 8 (Vlmms 63) des ...
1.10.2019 Güterwagen Nr. 1, (G10) des DEV ...
1.10.2019 Jung Lok V 29 Nr 11464 ...
1.10.2019 Triebwagen T42 C4vT, gebaut von der ...
1.10.2019 Henschel Trambahnlok PLETTENBERG, Baunr.20822, BJ 1927, ...
2.10.2019 Die SBB Re 420 252-9 mit ...
2.10.2019 Die BFD HG 3/4 N°3 der ...
2.10.2019 Am 9 Augustus 1998 steht CFL ...
2.10.2019 Am 10 September 1999 steht CFL ...
2.10.2019 Am 15 September 2019 war 50 ...
2.10.2019 Am 15 September 2019 war 50 ...
2.10.2019 Am 16 September 2019 wurde 45 ...
2.10.2019 Am 16 September 2019 wurde 45 ...
2.10.2019 Am 18 September 2019 steht 1293 ...
2.10.2019 Am 13 September 2019 verlässt 111 ...
2.10.2019 E 94 088 war am 13 ...
2.10.2019 Am 14 September 2019 war 103 ...
2.10.2019 Am 14 September 2019 war 103 ...
2.10.2019 TRI 110 469 treft am 23 ...
2.10.2019 TRI 110 469 treft am 23 ...
2.10.2019 Am 14 September 2019 war 103 ...
2.10.2019 FlixTrain 193 826 treft -mit blauer ...
3.10.2019
SBB – 1.Klasse Personenwagen A 50 ...
3.10.2019
Von der SLM GmbH (Schorno Locomotive ...
3.10.2019
Von der SLM GmbH (Schorno Locomotive ...
3.10.2019
Der Orient-Express, für mich der Zug ...
3.10.2019 Diesellok 294 886-7 steht im Hafenbereich ...
3.10.2019 DB Vectron Lok 193 307 kommt ...
3.10.2019 Als Lokzug durchfährt Hector Rail Lok ...
3.10.2019 In Brunsbüttel fährt die S-Bahn BR ...
3.10.2019 Lok 1142 654 HELENE, der Schienenverkehrsgesellschaft ...
3.10.2019 Auf einem Nebengleis in Koblenz steht ...
3.10.2019 Triebzug 460 507-7 (Borkenkäfer), fährt am ...
3.10.2019 Triebzug 462 029 vom RRX (Rhein ...
3.10.2019 FlixTrain 193 826 treft -mit blauer ...
3.10.2019 FlixTrain 193 826 treft -mit blauer ...
3.10.2019 NMBS 1306 wird am 4 Augustus ...
3.10.2019 Selbstverständlich könnte 101 064 am 14 ...
3.10.2019 Abseits der Autobahn steht am 16 ...
3.10.2019 Seitenblick auf Lokomotion 193 777 am ...
3.10.2019 NMBS 2712 schiebt ein Piekuurtrein aus ...
3.10.2019 NS 8665 treft am 3 Oktober ...
4.10.2019 Bei einem raschen Licht- und Schattenspiel ...
4.10.2019 Der EC 34, ein FS ETR ...
4.10.2019 Der EC 34, ein FS ETR ...
4.10.2019
Bei bestem Regenwetter.....
Die 145 076-6 ...
4.10.2019
Bei bestem Regenwetter.....
Der ET 23 2107 ...
4.10.2019
Bei bestem Regenwetter.....
Die 294 794-3 (98 ...
5.10.2019 Das war knapp, der Flirt im ...
5.10.2019 Während die SBB Cargo Tm 232 ...
5.10.2019 Die ST E 3/3 N° 5 ...
5.10.2019 Ein SBB RABe 503 auf der ...
5.10.2019 Ein FS ETR 610 als EC ...
5.10.2019 Die ÖBB 1144 045 mit dem ...
5.10.2019
Arth-Rigi-Bahn(ARB) - Ein Gütervorstellwagen (Kkm 68) ...
5.10.2019 D
er historische RB Vorstellwagen Nr. 32, ...
5.10.2019
Arth-Rigi-Bahn (ARB) - Der historische Triebwagen ...
5.10.2019
Blick auf den Turmbahnhof mit Hochperron ...
5.10.2019
Arth-Rigi-Bahn (ARB) - Der historische Triebwagen ...
5.10.2019 NS 1764 schiebt in vermütlich deren ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 steht IRP ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 steht IRP ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 steht IRP ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 treft 2114 ...
5.10.2019 Am 14 September 2019 verlässt 146 ...
5.10.2019 NS 7503 treft am 3 Oktober ...
5.10.2019 EGP 151 118 zieht ein Zementzug ...
6.10.2019 Die MOB Ge 4/4 8001 mit ...
6.10.2019
Nochmal im Detail die konventionelle Zahnstangen- ...
6.10.2019 Die MOB Ge 4/4 8001 mit ...
6.10.2019 Quasi-CFL 914 rangiert ein Museumszug in ...
6.10.2019 Quasi-CFL 914 rangiert ein Museumszug in ...
6.10.2019 SNCF 63149 steht in Treignes ...
6.10.2019 Am 21 September 2019 war Picasso ...
6.10.2019 DE 6310 steht am 22 September ...
6.10.2019 Am 21 September 2019 steht 50 ...
6.10.2019 Am 21 September 2019 steht 50 ...
6.10.2019 CFL 201 steht am 21 September ...
6.10.2019
Ein vierteiliger SBB NPZ RBDe 560 ...
7.10.2019 Der MOB HGem 2/2 2501 mit ...
7.10.2019 Der MOB HGem 2/2 2501 mit ...
7.10.2019 Personenwagen des DEV Nr. 22, Bj ...
7.10.2019 Dampflok „Bruchhausen“ thront als Denkmallok in ...
7.10.2019 Arbeitsfahrzeug SKL 1 „FRIEDHELM“, gebaut bei ...
7.10.2019 Dampflok gebaut bei der Hannoversche Maschinenbau ...
7.10.2019 Dampflok gebaut bei der Hannoversche Maschinenbau ...
7.10.2019 Kombinierter Gepäckwagen mit Postabteil am Schluss ...
7.10.2019 Dampflok, Bj 1917 unter der Nr. ...
7.10.2019 Ehemaliger SOB Einheitswagen I Speisewagen WR ...
7.10.2019 Ehemaliger SOB Einheitswagen I Speisewagen WR ...
7.10.2019 Ehemaliger schweizerische PTT Bahnpostwagen Z ...
7.10.2019 Y 7835 steht am 22 September ...
7.10.2019 Arbed-5 -Gastlok aus Luxembourg- verlässt mit ...
7.10.2019 Arbed-5 -Gastlok aus Luxembourg- lauft am ...
7.10.2019 Am 23 September 2019 steht 101 ...
7.10.2019 Am 17 September 2019 schiebt 139 ...
7.10.2019 Am 17 September 2019 steht 139 ...
7.10.2019 Am 14 September 2019 steht 101 ...
7.10.2019 Werbetraxx 146 245 steht am 16 ...
7.10.2019 Kleinloklein 9008 der SNCB ist heute ...
7.10.2019 Hoch geehrter Gast bei der CFV3V ...
7.10.2019 Hoch geehrter Gast bei der CFV3V ...
7.10.2019 Hoch geehrter Gast bei der CFV3V ...
7.10.2019 DB 146 247 steht am 18 ...
7.10.2019 Belgische Werbelok 1802 steht am 19 ...
7.10.2019 E03 001 treft am 14 September ...
7.10.2019 Scanbild von 218 264 mit Schwesterlok ...
9.10.2019 E94 088 des BEM Nördlingen (in ...
9.10.2019 E94 088 des BEM Nördlingen (in ...
9.10.2019 DB 614 006 steht am 16 ...
9.10.2019 SNCB 6086 hat seit ein Dutzend ...
9.10.2019 SNCB 5120 hat seit ein Dutzend ...
9.10.2019 Am 28 April 2016 treft 112 ...
9.10.2019 NMBS 2149 steht am 17 Juli ...
9.10.2019 NMBS 2004 schleppt ein Mischguterzug durch ...
10.10.2019 SNCB 1879 steht am 20 September ...
10.10.2019 Am 28 Mai 1994 steht 6274 ...
10.10.2019 S-Bahn 423 457 verlässt München Ost ...
10.10.2019 ICE 401 036 durcheilt am 23 ...
10.10.2019 Am 10 September 1999 bekommt 2106 ...
10.10.2019 Am 16 Mai 2002 durchfahrt 2336 ...
10.10.2019 Am 16 Mai 2002 durchfahrt 2609 ...
10.10.2019 Doppelpack DB-Vectronen mit 193 353 führend, ...
10.10.2019
Die 185 068-4 (91 80 6185 ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 NS 2116 verlässt Wijchen am 10 ...
11.10.2019 RailPro 607 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 RailPro 606 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 RailPro 606 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 NS 2517 treft am 11 Oktober ...
11.10.2019 Die X4E - 711 (91 80 ...
11.10.2019 TEE - Wagen, so weit das ...
11.10.2019 Der EC 39 von Genève nach ...
11.10.2019 Die FS Diesellok 98 83 2245 ...
12.10.2019 Der SBB RABe 523 030 fährt ...
12.10.2019 Die beiden Re 4/4 114 und ...![venice-simplon-orient-express-vsoe/676088/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34](/bilder/thumbs/allgemein-europa--luxuszuege--venice-simplon-orient-express-vsoe--676088.jpg "venice-simplon-orient-express-vsoe/676088/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34")
12.10.2019 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 ...![venice-simplon-orient-express-vsoe/676089/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34](/bilder/thumbs/allgemein-europa--luxuszuege--venice-simplon-orient-express-vsoe--676089.jpg "venice-simplon-orient-express-vsoe/676089/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34")
12.10.2019 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 ...
12.10.2019 Der VSOE Schlafwagen Nr. 3525 – ...
12.10.2019 Der vierteilige SSIF Panoramatriebzug (ABe 12/16) ...
12.10.2019 Am Abend von 16 September 2019 ...
12.10.2019 Seitenblick auf 193 640 in Kufstein ...
12.10.2019 NMBS Werbelok 1855 steht am 20 ...
12.10.2019 Am 20 September 2019 dönnert 185 ...
12.10.2019 Am 13 September 2019 dönnert 185 ...
12.10.2019 Am 22 Mai 2010 steht 612 ...
12.10.2019 Am 28 Mai 1999 steht NS ...
12.10.2019 Am 28 September 2005 steht 218 ...
13.10.2019 Der MVR ABeh 2/6 7505 im ...
13.10.2019 Winterstimmung auf Les Pléiades mit einem ...
13.10.2019 Der MVR ABeh 2/6 7508 erreicht ...
13.10.2019
Langschienenwagen 281 aufbauend auf einen 4-achsigen ...
13.10.2019
Detailbild des ROBEL Schienenmanipulator SLW1 zur ...
13.10.2019
Güterverkehr im Hellertal und das am ...
15.10.2019 Am 14 Mai 2007 treft ein ...
15.10.2019 Der Herzerather mit CentralBahn 10019 durchfahrt ...
15.10.2019 Strukton 1824 lauft am 10 Oktober ...
15.10.2019 Strukton 1824 lauft am 10 Oktober ...
15.10.2019 SNCB 4119 steht am 21 September ...
15.10.2019 DB 725 004 steht am 19 ...
15.10.2019 DB 708 334 durchfahrt Halle (Saale) ...
15.10.2019 IC mit 218 456 legt sich ...
15.10.2019 DB 265 004 zieht ein Getreidezug ...
15.10.2019 Der Cabooter-Shuttle mit BLS 475 402 ...
15.10.2019 Am 18 Mai 2003 durchfahrt NMBS ...
15.10.2019 Soloauftritt für 5116 in Antwerpen-Berchem am ...
15.10.2019 ÖBBs Neue: 1293 038 bringt ein ...
15.10.2019 ÖBBs Neue: 1293 038 bringt ein ...
15.10.2019 NMBS 1819 verlässt Brussel Noord am ...
15.10.2019 NMBS 1822 fahrt am Kopf beim ...
15.10.2019 NMBS 5114 durchfahrt mit ein Ganzzug ...
15.10.2019 TX Log 193 552 treft am ...
15.10.2019 Am 21 September 2019 zieht der ...
15.10.2019 Am 21 September 2019 zieht der ...
15.10.2019
Die RHC 2062 bzw. 185 604-6 ...
1.10.2019 Güterwagen Nr. 8 (Vlmms 63) des ...
1.10.2019 Güterwagen Nr. 1, (G10) des DEV ...
1.10.2019 Jung Lok V 29 Nr 11464 ...
1.10.2019 Triebwagen T42 C4vT, gebaut von der ...
1.10.2019 Henschel Trambahnlok PLETTENBERG, Baunr.20822, BJ 1927, ...
2.10.2019 Die SBB Re 420 252-9 mit ...
2.10.2019 Die BFD HG 3/4 N°3 der ...
2.10.2019 Am 9 Augustus 1998 steht CFL ...
2.10.2019 Am 10 September 1999 steht CFL ...
2.10.2019 Am 15 September 2019 war 50 ...
2.10.2019 Am 15 September 2019 war 50 ...
2.10.2019 Am 16 September 2019 wurde 45 ...
2.10.2019 Am 16 September 2019 wurde 45 ...
2.10.2019 Am 18 September 2019 steht 1293 ...
2.10.2019 Am 13 September 2019 verlässt 111 ...
2.10.2019 E 94 088 war am 13 ...
2.10.2019 Am 14 September 2019 war 103 ...
2.10.2019 Am 14 September 2019 war 103 ...
2.10.2019 TRI 110 469 treft am 23 ...
2.10.2019 TRI 110 469 treft am 23 ...
2.10.2019 Am 14 September 2019 war 103 ...
2.10.2019 FlixTrain 193 826 treft -mit blauer ...
3.10.2019
SBB – 1.Klasse Personenwagen A 50 ...
3.10.2019
Von der SLM GmbH (Schorno Locomotive ...
3.10.2019
Von der SLM GmbH (Schorno Locomotive ...
3.10.2019
Der Orient-Express, für mich der Zug ...
3.10.2019 Diesellok 294 886-7 steht im Hafenbereich ...
3.10.2019 DB Vectron Lok 193 307 kommt ...
3.10.2019 Als Lokzug durchfährt Hector Rail Lok ...
3.10.2019 In Brunsbüttel fährt die S-Bahn BR ...
3.10.2019 Lok 1142 654 HELENE, der Schienenverkehrsgesellschaft ...
3.10.2019 Auf einem Nebengleis in Koblenz steht ...
3.10.2019 Triebzug 460 507-7 (Borkenkäfer), fährt am ...
3.10.2019 Triebzug 462 029 vom RRX (Rhein ...
3.10.2019 FlixTrain 193 826 treft -mit blauer ...
3.10.2019 FlixTrain 193 826 treft -mit blauer ...
3.10.2019 NMBS 1306 wird am 4 Augustus ...
3.10.2019 Selbstverständlich könnte 101 064 am 14 ...
3.10.2019 Abseits der Autobahn steht am 16 ...
3.10.2019 Seitenblick auf Lokomotion 193 777 am ...
3.10.2019 NMBS 2712 schiebt ein Piekuurtrein aus ...
3.10.2019 NS 8665 treft am 3 Oktober ...
4.10.2019 Bei einem raschen Licht- und Schattenspiel ...
4.10.2019 Der EC 34, ein FS ETR ...
4.10.2019 Der EC 34, ein FS ETR ...
4.10.2019
Bei bestem Regenwetter.....
Die 145 076-6 ...
4.10.2019
Bei bestem Regenwetter.....
Der ET 23 2107 ...
4.10.2019
Bei bestem Regenwetter.....
Die 294 794-3 (98 ...
5.10.2019 Das war knapp, der Flirt im ...
5.10.2019 Während die SBB Cargo Tm 232 ...
5.10.2019 Die ST E 3/3 N° 5 ...
5.10.2019 Ein SBB RABe 503 auf der ...
5.10.2019 Ein FS ETR 610 als EC ...
5.10.2019 Die ÖBB 1144 045 mit dem ...
5.10.2019
Arth-Rigi-Bahn(ARB) - Ein Gütervorstellwagen (Kkm 68) ...
5.10.2019 D
er historische RB Vorstellwagen Nr. 32, ...
5.10.2019
Arth-Rigi-Bahn (ARB) - Der historische Triebwagen ...
5.10.2019
Blick auf den Turmbahnhof mit Hochperron ...
5.10.2019
Arth-Rigi-Bahn (ARB) - Der historische Triebwagen ...
5.10.2019 NS 1764 schiebt in vermütlich deren ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 steht IRP ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 steht IRP ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 steht IRP ...
5.10.2019 Am 3 Oktober 2019 treft 2114 ...
5.10.2019 Am 14 September 2019 verlässt 146 ...
5.10.2019 NS 7503 treft am 3 Oktober ...
5.10.2019 EGP 151 118 zieht ein Zementzug ...
6.10.2019 Die MOB Ge 4/4 8001 mit ...
6.10.2019
Nochmal im Detail die konventionelle Zahnstangen- ...
6.10.2019 Die MOB Ge 4/4 8001 mit ...
6.10.2019 Quasi-CFL 914 rangiert ein Museumszug in ...
6.10.2019 Quasi-CFL 914 rangiert ein Museumszug in ...
6.10.2019 SNCF 63149 steht in Treignes ...
6.10.2019 Am 21 September 2019 war Picasso ...
6.10.2019 DE 6310 steht am 22 September ...
6.10.2019 Am 21 September 2019 steht 50 ...
6.10.2019 Am 21 September 2019 steht 50 ...
6.10.2019 CFL 201 steht am 21 September ...
6.10.2019
Ein vierteiliger SBB NPZ RBDe 560 ...
7.10.2019 Der MOB HGem 2/2 2501 mit ...
7.10.2019 Der MOB HGem 2/2 2501 mit ...
7.10.2019 Personenwagen des DEV Nr. 22, Bj ...
7.10.2019 Dampflok „Bruchhausen“ thront als Denkmallok in ...
7.10.2019 Arbeitsfahrzeug SKL 1 „FRIEDHELM“, gebaut bei ...
7.10.2019 Dampflok gebaut bei der Hannoversche Maschinenbau ...
7.10.2019 Dampflok gebaut bei der Hannoversche Maschinenbau ...
7.10.2019 Kombinierter Gepäckwagen mit Postabteil am Schluss ...
7.10.2019 Dampflok, Bj 1917 unter der Nr. ...
7.10.2019 Ehemaliger SOB Einheitswagen I Speisewagen WR ...
7.10.2019 Ehemaliger SOB Einheitswagen I Speisewagen WR ...
7.10.2019 Ehemaliger schweizerische PTT Bahnpostwagen Z ...
7.10.2019 Y 7835 steht am 22 September ...
7.10.2019 Arbed-5 -Gastlok aus Luxembourg- verlässt mit ...
7.10.2019 Arbed-5 -Gastlok aus Luxembourg- lauft am ...
7.10.2019 Am 23 September 2019 steht 101 ...
7.10.2019 Am 17 September 2019 schiebt 139 ...
7.10.2019 Am 17 September 2019 steht 139 ...
7.10.2019 Am 14 September 2019 steht 101 ...
7.10.2019 Werbetraxx 146 245 steht am 16 ...
7.10.2019 Kleinloklein 9008 der SNCB ist heute ...
7.10.2019 Hoch geehrter Gast bei der CFV3V ...
7.10.2019 Hoch geehrter Gast bei der CFV3V ...
7.10.2019 Hoch geehrter Gast bei der CFV3V ...
7.10.2019 DB 146 247 steht am 18 ...
7.10.2019 Belgische Werbelok 1802 steht am 19 ...
7.10.2019 E03 001 treft am 14 September ...
7.10.2019 Scanbild von 218 264 mit Schwesterlok ...
9.10.2019 E94 088 des BEM Nördlingen (in ...
9.10.2019 E94 088 des BEM Nördlingen (in ...
9.10.2019 DB 614 006 steht am 16 ...
9.10.2019 SNCB 6086 hat seit ein Dutzend ...
9.10.2019 SNCB 5120 hat seit ein Dutzend ...
9.10.2019 Am 28 April 2016 treft 112 ...
9.10.2019 NMBS 2149 steht am 17 Juli ...
9.10.2019 NMBS 2004 schleppt ein Mischguterzug durch ...
10.10.2019 SNCB 1879 steht am 20 September ...
10.10.2019 Am 28 Mai 1994 steht 6274 ...
10.10.2019 S-Bahn 423 457 verlässt München Ost ...
10.10.2019 ICE 401 036 durcheilt am 23 ...
10.10.2019 Am 10 September 1999 bekommt 2106 ...
10.10.2019 Am 16 Mai 2002 durchfahrt 2336 ...
10.10.2019 Am 16 Mai 2002 durchfahrt 2609 ...
10.10.2019 Doppelpack DB-Vectronen mit 193 353 führend, ...
10.10.2019
Die 185 068-4 (91 80 6185 ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 Struktons Neue: 1824 steht vor ein ...
11.10.2019 NS 2116 verlässt Wijchen am 10 ...
11.10.2019 RailPro 607 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 RailPro 606 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 RailPro 606 steht am 11 Oktober ...
11.10.2019 NS 2517 treft am 11 Oktober ...
11.10.2019 Die X4E - 711 (91 80 ...
11.10.2019 TEE - Wagen, so weit das ...
11.10.2019 Der EC 39 von Genève nach ...
11.10.2019 Die FS Diesellok 98 83 2245 ...
12.10.2019 Der SBB RABe 523 030 fährt ...
12.10.2019 Die beiden Re 4/4 114 und ...![venice-simplon-orient-express-vsoe/676088/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34](/1200/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-676088.jpg "venice-simplon-orient-express-vsoe/676088/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34")
12.10.2019 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 ...![venice-simplon-orient-express-vsoe/676089/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34](/1200/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-676089.jpg "venice-simplon-orient-express-vsoe/676089/der-vsoe-pullman-speisewagen-n-4141 Der VSOE Pullman Speisewagen N° 4141 (F- VSOE 61 87 09-70 141-0 [P]), ex CIWL 4141, im Zugverbund vom Venice Simplon-Orient-Express am 02.08.2019 beim Halt in Göschenen (CH), leider bei Regen.
Der Pullman-Speisewagen N° 4141 wurde 1929 als erstklassiger Pullman - Wagen (Voiture - Pullman / Carrozza – Pullman) vom Typ 'Côte d'Azur' von EIC- Entreprises industrielles des Charentes (EIC, heute zu Alstom gehörend) in Aytré (F) gebaut und an die CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) geliefert die ihn als Nr. 4141 bezeichnete. Das Innendesign wurde vom bekannten französischen Schmuck- und Glaskünstler des Art Déco von René Lalique im 'Côte d'Azur' -Stil gestaltet und dekoriert. In die Mahagoniseiten des Wagens montierte er Glasscheiben mit Darstellungen vom 'Bacchanalian-Mädchen'. Das blaue undurchsichtige Glas zeigt verschiedene klassische Figuren, in denen Trauben mit einem passenden Fries aus kleineren Paneelen aufbewahrt werden. Lalique war auch für das Design einiger Pullman-Stühle und für die 'Tulip' -Lichtblenden im gesamten Zug verantwortlich. Der Wagen hatte ursprünglich nur Zweiertische mit Plüschsessel mit hohen Rückenlehnen, die bieten damals wie heute ein Maximum an Komfort. An den Enden des Waggons befanden sich zwei in sich geschlossene Séparées, mit jeweils vier Plätze (Viererabtei), die ein weitgehend ungestörtes Dinieren in gediegener Atmosphäre ermöglichten.
Der Wagen wurde sofort im Côte d’Azur Pullman Express eingesetzt und wechselte 1933 dann zum Sud-Express. Er fuhr bis 1935 im Sud Express und blieb dann beim L’Oiseau Bleu (Der blaue Vogel) von Amsterdam über Brüssel nach Paris. Nach dem Krieg wurde er zum Etoile du Nord befördert. Im Mai 1947 wechselte er in den Flèche d’Or und beförderte die Passagiere des Golden Arrow (London-Dover) von Calais weiter nach Paris.
Der Wagen wurde 1971 bei der CIWL-Werkstatt in Villeneuve-Saint-Georges (bei Paris) abgestellt. 1981 wurde er von der VSOE Ltd von dem trostlosen Abstellgleis gerettet. Die VSOE ließ den durch die Bremer Waggonbau GmbH (ehem. Hansa Waggonbau) 1982 restaurieren und umbauen. Nach einem Brand im Jahr 1983 wurde die Küche durch einen Souvenirladen ersetzt, die aber 2015 einer Champagner-Bar wich.
Technik
Mit der Einführung der Ganzstahlwagen ging die CIWL dazu über, von Ausnahmen abgesehen alle Fahrzeuge auf einem einheitlichen Rahmen mit 23.452 mm Länge über Puffer und einem Drehzapfenabstand von 16.000 mm aufzubauen. Die Fahrzeugbreite beträgt 2.850 mm, die Höhe über Schienenoberkante 4.000 mm. Als Drehgestelle erhielten die Wagen ursprünglich Schwanenhals-Drehgestelle mit Rollenlagern, auch als Pennsylvania-Drehgestelle bezeichnet. Ursprünglich waren die Wagen lediglich für 130 km/h zugelassen, später nach auf 140 km/h angehoben.
1977 begann die von James B. Sherwood geleitete Sea Containers Ltd. historische Wagen der CIWL und der British Pullman Company zu erwerben und aufwändig zu restaurieren. Die Wagen wurden dafür überholt und technisch modernisiert, unter anderem mit Klimaanlagen.
Zwischen 2003 und 2006 wurden die Wagen nochmals modernisiert und erhielten unter anderem moderne Drehgestelle von Bombardier sowie neue Klimaanlagen. Seitdem sind die Wagen nun für 160 km/h zugelassen.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 23.452 mm
Drehzapfenabstand: 16.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Eigengewicht: 55 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (ursprünglich 140 km/h)
Sitzplätze: 34")
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