Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. aus dem September 2018

Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im September 2018:

0. September 2018 (198 Bilder)

0.0.2018 NS 186 040 treft am 24 ...

0.0.2018 NS 186 028 verlässt Breda am ...

0.0.2018 NS 186 038 treft am 24 ...

0.0.2018 Nach ein Viertelstünde Pause verlässt PB01 ...

0.0.2018 KLV mit 6428 durchfahrt am 24 ...

0.0.2018 Railpool 186 297 durchfahrt am Freitagabend ...

0.0.2018 Bergköniging 95 1027 steht am 19 ...

0.0.2018 Der GKW 315 der DB Bahnbau ...

0.0.2018 Denkmaltage 2018 – Eisenbahnerbe ohne Grenzen vom ...

0.0.2018 125 Jahre Yverdon-les-Bains-Ste-Croix TRAVYS/YStC LA TRACTION Am 1. und ...

0.0.2018 125 Jahre Yverdon-les-Bains-Ste-Croix TRAVYS/YStC LA TRACTION ...

0.0.2018 Oben am Grutenhäuschen zwischen Wasserbilligerbrück und ...

0.0.2018 Zwei gekuppelte fünfteilige Bombardier Talent 2 ...

0.0.2018 Auf dem Weg zum Flughafen ist ...

0.0.2018 Auf dem Weg nach Dalmeny / ...

0.0.2018 Die 273 014-1 (92 80 1273 ...

0.0.2018 E 32-27 steht am 17 April ...

0.0.2018 Lok-3 steht am 17 April 2009 ...

0.0.2018 Am trüben 1 Februar 2010 steht ...

0.0.2018 Am 26 Mai 2007 durchfahrt 155 ...

0.0.2018 NS Museumstriebwagen 9002 verlässt am 20.September ...

0.0.2018 Am Abend von 2 September 2018 ...

0.0.2018 Mit ein Dampfpendel steht 01 1075 ...

0.0.2018 Ex-NS 2412 steht am 2 September ...

0.0.2018 Langschienenwagen 282 aufbauend auf einen 4-achsigen ...

0.0.2018 Langschienenwagen 281 aufbauend auf einen 4-achsigen ...

0.0.2018 Die Langschienentransporteinheit TE 342 (zugel. Ladelänge ...

0.0.2018 Schienenladewagen SLW 5 (bzw. Schienenlegewagen, ...

0.0.2018 Die Rail Care Rem 476 453-6 ...

0.0.2018 Die DB 218 438-4 mit ihrem ...

0.0.2018 Dynamischer Gleisstabilisator DGS 62 NT von ...

0.0.2018 P&T Dynamischer Gleisstabilisator DGS 475 NTB, ...

0.0.2018 Die Nivellier-, Hebe-, Richt- und Stopfmaschine ...

0.0.2018 Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Schladern (Sieg) ...

0.0.2018 Die von der DB Cargo AG ...

0.0.2018 Obwohl klein, passt die Lok nur ...

0.0.2018 Hinter dem Tm 234 149-3 mit ...

0.0.2018 Der Tm 234 149-3 in Puidoux-Chexbres. 29. ...

0.0.2018 Der VT 205 Abp (95 80 ...

0.0.2018 50 Jahre Blonay Chamby - MEGA ...

0.0.2018 Der erste Zug des Mega Bernina ...

0.0.2018 Bei der Ankunft unsers Zuges wartet ...

0.0.2018 Die BB Ge 4/4 81 stand ...

0.0.2018 Geführt von dem ALLEGRA-Zweispannungstriebzug RhB ABe ...

0.0.2018 50 Jahre Blonay Chamby - MEGA ...

0.0.2018 Schienenzugladeeinrichtung SILAD 40.61(bzw. Schienenladewagen SLW ...

0.0.2018 Die Lok „Orenstein & Koppel" war ...

0.0.2018 Die Lok „Orenstein & Koppel", gesehen ...

0.0.2018 Diese kleine Lok "LKM Ns2H ...

0.0.2018 Kohleverladungsstelle in Fond-de-Gras aufgenommen am 09.09.2018. ...

0.0.2018 AMTF Lok 12 steht zum Wasserfassen ...

0.0.2018 Die Vorräte sind aufgefüllt, somit kann ...

0.0.2018 Der Schwerkleinwagen 53 0013-2 (Rottenkraftwagen Bauart ...

0.0.2018 Der Uerdinger Schienenbus Z 151 des ...

0.0.2018 DPE-G 29548 als Sonderfahrt der Oberhessischen ...

0.0.2018 DPE-G 29549 als Sonderfahrt der Oberhessischen ...

0.0.2018 50 Jahre Blonay Chamby - MEGA ...

0.0.2018 Die 294 874-3 (98 80 3294 ...

0.0.2018 Die 111 113-7 (91 80 6111 ...

0.0.2018 Als Portrait.... Der VT 206 (95 80 ...

0.0.2018 Der VT 206 (95 80 0640 ...

0.0.2018 Zwei gekuppelte ET 423 haben am ...

0.0.2018 Der vareo 620 003 / 621 ...

0.0.2018 Die Vossloh G 12 „Karl August“ ...

0.0.2018 Der ET 23 2103 "Werdohl" (94 ...

0.0.2018 Zwei gekuppelte DÜWAG B 100S Hochflur-Gelenktriebwagen ...

0.0.2018 Die 101 115-4 (91 80 6101 ...

0.0.2018 Inneneinrichtung des ET 423 053 der ...

0.0.2018 Triebwagen 9456 der SWB (Stadtwerke Bonn ...

0.0.2018 Der 125t Gleisbauschienenkran KIROW Multi Tasker ...

0.0.2018 Die V 180.08 (92 80 1203 ...

0.0.2018 Der VT 260 ( 95 80 ...

0.0.2018 Die 111 158-2 (91 80 6111 ...

0.0.2018 Bhm 1/2 Zahnrad-Dampftriebwagen Nr.10 der Pilatus ...

0.0.2018 Der RhB 1.Klasse Salonwagen As 1154 ...

0.0.2018 Der sechsteilige U-Bahn-Triebzug vom Typ MVG ...

0.0.2018 Endtriebwagen ET 420 002-8 der Münchener ...

0.0.2018 Der ehemalige Berliner S-Bahn Triebwagen 275 ...

$ge-6-6-i-rhb/628524/das-rhaetisches-krokodil-411-bzw-die Das Rhätisches Krokodil 411 bzw. die RhB Ge 6/6 I 411, ausgestellt im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München (Theresienhöhe), hier am 16.06.2018. Die Ge 6/6 I ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Rhätischen Bahn (RhB). Wegen ihrer Form und Konstruktion – sie ähneln den SBB-Krokodilen der Gotthardbahn – werden die C'C'-Lokomotiven von Eisenbahnfreunden auch Rhätisches Krokodil genannt, RhB-intern ist C-C die geläufige Bezeichnung. Die Ge 6/6 I Rh.B. 411 wurde 1925 von A.G. Brown, Boveri & Cie. (Fabrik-Nr. 2241), der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (Fabrik-Nr. 3344), sowie der Maschinenfabrik Oerlikon gebaut. Die fortschreitende Elektrifizierung des RhB Stammnetzes mit Einphasenwechselstrom (11 kV, 16 2/3 Hz) zwang die RhB Anfang der 20er Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur Beschaffung leistungsfähiger Elektrolokomotiven. 1921 konnten die ersten sechs sechsachsigen Lokomotiven des Typs Ge 6/6 in Betrieb genommen werden. Diese Fahrzeuge, die seinerzeit als die leistungsstärksten Schmalspurlokomotiven der Welt galten, verdrängten schnell die Dampflokomotiven auf der Albulalinie. 1924 konnten vier, 1925 weitere zwei und schließlich 1929 nochmals drei Lokomotiven dieses Types in Dienst gestellt werden. Mit Auslieferung der Ge 4/4 I und Ge 6/6 II wurden die als Rhätisches Krokodil bekannten Ge 6/6 I in den Güterzugdienst abgeschoben. Dennoch prägten diese Fahrzeuge über Jahrzehnte das Bild der RhB und gelten daher bei vielen Fans noch heute als die RhB-Lokomotive schlechthin. Erst mit Verfügbarkeit der zweiten Serie der Ge 4/4 II wurde ein Großteil der Krokodile entbehrlich. Nur noch drei Exemplare verblieben auf dem Netz der RhB und stehen noch heute hauptsächlich für Sonderfahrten zur Verfügung. Das eine oder andere RhB Krokodil blieb der Nachwelt als Denkmallokomotive erhalten. Lok 402 ist seit 1985 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt. Die Nummer 407 stand viele Jahre lang vor einem Zürcher Bankhaus. Sie wurde jedoch wieder nach Graubünden verfrachtet und steht heute auf einem Denkmal in der Nähe des Bahnhofs Bergün. Lok 406 wurde 1984 auf dem ehemaligen ABB Areal in Zürich Oerlikon aufgestellt und später im Werk Pratteln ausgestellt. Dieses äußerlich sehr gut erhaltene Exemplar ist leider nicht der Öffentlichkeit zugänglich. Nummer 413 wurde 1996 verschrottet. Nach einem Rangierunfall wurde die Ge 6/6 411 zusammen mit dem Salonwagen As 1154 im Juni 2001 an das Deutsche Museum in München als Leihgabe abgegeben. TECHNISCHE DATEN der RhB Ge 6/6 I (Rhätisches Krokodil): Betriebsnummern: 401 - 415 Hersteller - Kasten und Drehgestelle: SLM Hersteller - Elektrik: BBC, MFO Inbetriebsetzung: 1921 - 29 Anzahl Fahrzeuge: 15 (betriebsfähig 2, erhalten 6) Spurweite: 1.000 mm Achsanordnung: C'C' Länge über Puffer: 13.300 mm Breite: 2.650 mm Drehzapfenabstand: 5.670 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.275 mm Triebraddurchmesser (neu): 1.070 mm Dienstgewicht: 65,9 t Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Anzahl Fahrmotoren: 2 vom Typ ELM 86/12 Getriebeübersetzung: 1 : 4,134 Max. Leistung am Rad: 940 kW Stundenleistung: 794 kW (1076 PS) Max. Zugkraft am Rad: 195 kN Dauerzugkraft am Rad: 115 kN Anhängelast: bei 45 ‰ 160 t / bei 35 ‰ 220 t Fahrleitungsspannung: 11 kV, AC 16,7 Hz$ 0.0.2018 Das Rhätisches Krokodil 411 bzw. die ...

$ge-6-6-i-rhb/628525/das-rhaetisches-krokodil-411-bzw-die Das Rhätisches Krokodil 411 bzw. die RhB Ge 6/6 I 411, ausgestellt im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München (Theresienhöhe), hier am 16.06.2018. Die Ge 6/6 I ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Rhätischen Bahn (RhB). Wegen ihrer Form und Konstruktion – sie ähneln den SBB-Krokodilen der Gotthardbahn – werden die C'C'-Lokomotiven von Eisenbahnfreunden auch Rhätisches Krokodil genannt, RhB-intern ist C-C die geläufige Bezeichnung. Die Ge 6/6 I Rh.B. 411 wurde 1925 von A.G. Brown, Boveri & Cie. (Fabrik-Nr. 2241), der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (Fabrik-Nr. 3344), sowie der Maschinenfabrik Oerlikon gebaut. Die fortschreitende Elektrifizierung des RhB Stammnetzes mit Einphasenwechselstrom (11 kV, 16 2/3 Hz) zwang die RhB Anfang der 20er Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur Beschaffung leistungsfähiger Elektrolokomotiven. 1921 konnten die ersten sechs sechsachsigen Lokomotiven des Typs Ge 6/6 in Betrieb genommen werden. Diese Fahrzeuge, die seinerzeit als die leistungsstärksten Schmalspurlokomotiven der Welt galten, verdrängten schnell die Dampflokomotiven auf der Albulalinie. 1924 konnten vier, 1925 weitere zwei und schließlich 1929 nochmals drei Lokomotiven dieses Types in Dienst gestellt werden. Mit Auslieferung der Ge 4/4 I und Ge 6/6 II wurden die als Rhätisches Krokodil bekannten Ge 6/6 I in den Güterzugdienst abgeschoben. Dennoch prägten diese Fahrzeuge über Jahrzehnte das Bild der RhB und gelten daher bei vielen Fans noch heute als die RhB-Lokomotive schlechthin. Erst mit Verfügbarkeit der zweiten Serie der Ge 4/4 II wurde ein Großteil der Krokodile entbehrlich. Nur noch drei Exemplare verblieben auf dem Netz der RhB und stehen noch heute hauptsächlich für Sonderfahrten zur Verfügung. Das eine oder andere RhB Krokodil blieb der Nachwelt als Denkmallokomotive erhalten. Lok 402 ist seit 1985 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt. Die Nummer 407 stand viele Jahre lang vor einem Zürcher Bankhaus. Sie wurde jedoch wieder nach Graubünden verfrachtet und steht heute auf einem Denkmal in der Nähe des Bahnhofs Bergün. Lok 406 wurde 1984 auf dem ehemaligen ABB Areal in Zürich Oerlikon aufgestellt und später im Werk Pratteln ausgestellt. Dieses äußerlich sehr gut erhaltene Exemplar ist leider nicht der Öffentlichkeit zugänglich. Nummer 413 wurde 1996 verschrottet. Nach einem Rangierunfall wurde die Ge 6/6 411 zusammen mit dem Salonwagen As 1154 im Juni 2001 an das Deutsche Museum in München als Leihgabe abgegeben. TECHNISCHE DATEN der RhB Ge 6/6 I (Rhätisches Krokodil): Betriebsnummern: 401 - 415 Hersteller - Kasten und Drehgestelle: SLM Hersteller - Elektrik: BBC, MFO Inbetriebsetzung: 1921 - 29 Anzahl Fahrzeuge: 15 (betriebsfähig 2, erhalten 6) Spurweite: 1.000 mm Achsanordnung: C'C' Länge über Puffer: 13.300 mm Breite: 2.650 mm Drehzapfenabstand: 5.670 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.275 mm Triebraddurchmesser (neu): 1.070 mm Dienstgewicht: 65,9 t Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Anzahl Fahrmotoren: 2 vom Typ ELM 86/12 Getriebeübersetzung: 1 : 4,134 Max. Leistung am Rad: 940 kW Stundenleistung: 794 kW (1076 PS) Max. Zugkraft am Rad: 195 kN Dauerzugkraft am Rad: 115 kN Anhängelast: bei 45 ‰ 160 t / bei 35 ‰ 220 t Fahrleitungsspannung: 11 kV, AC 16,7 Hz$ 0.0.2018 Das Rhätisches Krokodil 411 bzw. die ...