Bilder-Zeitachse
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im November 2017:
1.11.2017 Der WE AIS MI 1179U war ...
1.11.2017
Zwei gekuppelte 4-teilige Tallent 2 (442 ...
1.11.2017
Zwei gekuppelte 4-teilige Tallent 2 der ...
1.11.2017 ERIXX 622 212 steht am 25 ...
1.11.2017 TX Log Werbetaurus U2-060 durchfahrt am ...
1.11.2017 TX Log Werbetaurus U2-060 durchfahrt am ...
1.11.2017 U2-0195 treft am 18 September 2015 ...
1.11.2017 TKp-23 steht am 2 September 2015 ...
1.11.2017 TS-104 steht am 12 November 2015 ...
1.11.2017 TS-104 steht am 12 November 2015 ...
1.11.2017
Eine 185.2 (TRAXX F140 AC2) der ...
2.11.2017 Bei Varzo habe ich heute noch ...
2.11.2017 Der MOB ABDe 8/8 4004 "Fribourg" ...
2.11.2017 Der RhB Bernina Triewagen ABe 4/4 ...
2.11.2017 Kieszug mit 620 074 steht am ...
2.11.2017 KLV mit 620 065 an der ...
2.11.2017 Am trüben 22 März 2017 verlässt ...
2.11.2017 U2-036 steht am 16 September 2016 ...
2.11.2017 Thalys 4344 durchfahrt Köln Deutz am ...
2.11.2017 TGV Lyria 4401 verlässt Lyon Part-Dieu ...
2.11.2017 TGV Lyria 4410 verlässt Am 2 ...
2.11.2017 Beacon Rail 561-01 durchfahrt am 20 ...![BR 752/585797/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung](/bilder/thumbs/deutschland--bahndienstfahrzeuge--br-752-585797.jpg "BR 752/585797/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung")
2.11.2017 Die 120 004-7 im Farbdesign wie ...![BR 752/585798/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung](/bilder/thumbs/deutschland--bahndienstfahrzeuge--br-752-585798.jpg "BR 752/585798/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung")
2.11.2017 Die 120 004-7 im Farbdesign wie ...
3.11.2017 TGOJ Bt 305 steht am 12 ...
3.11.2017 T43 235 rangiert mit ein Musaeumlokzug ...
3.11.2017 Museumsdiesel T43 235 lauft am Morgen ...
3.11.2017 Dampf und Diesel: PKP SU46-048 verlässt ...
3.11.2017 Dampf und Diesel: PKP SU46-048 verlässt ...
3.11.2017 SBB 560 301 steht am 6 ...
3.11.2017 SBB 524 005 steht am 6 ...
4.11.2017
Goldner Oktober - Ein fünfteiliger Stadler ...
4.11.2017
Etwas verdeckt vom Goldenen Oktober - ...
4.11.2017
Der fünfteilige Stadler FLIRT 429 542 ...
4.11.2017 Einer der letzen Dampfzüge der Saison ...
4.11.2017 Ein SBB ETR 610 als EC ...
4.11.2017 Ein FART CEX "Centovalli Express" verlässt ...
4.11.2017 Die SBB Re 420 297-1 erreicht ...
4.11.2017 Ein 5-teiliger Stadler Flirt der HLB ...
4.11.2017 Beim Offener Tur Tag ins Bw ...
4.11.2017 Museumstriebzug 766 steht am 4 November ...
4.11.2017 Museumstriebzug 766 steht am 4 November ...
4.11.2017 Museumstriebzug 766 steht am 4 November ...
4.11.2017 Am 4 November 2017 steht 1733 ...
4.11.2017 Arriva 505 steht abgestellt in Dordrecht ...
4.11.2017 Macquirie 186 238 steht am 4 ...
4.11.2017 Blauer Stunde in Tilburg mit 186 ...
5.11.2017 Am 4 April 2017 war 487 ...
5.11.2017 Am 4 April 2017 war 487 ...
5.11.2017 Am 4 November 2017 treft RRF ...
5.11.2017 RRF 24 steht am 4 November ...
5.11.2017 RRF 24 steht am 4 November ...
5.11.2017 DE 20 steht am 4 November ...
5.11.2017 DE 20 steht am 4 November ...
5.11.2017 Beim Offener Tur Tag ins Bw ...
5.11.2017 Je nachdem was man als Motiv ...
5.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
5.11.2017
Der Rocheres de Naye Bhe 4/8 ...
5.11.2017
125 Jahre Glion Rocheres de Naye ...
6.11.2017 Der historische BLS BCFe 4/6 erreicht ...
6.11.2017 Der historische BLS BCFe 4/6 auf ...
6.11.2017 Der BDeh 2/4 121 mit einem ...
6.11.2017 Ein WAB Zug Richtung Wengen erreicht ...
6.11.2017 Der JB BDeh 2/4 208 mit ...
6.11.2017 DB/SBB HISTORIC:
Rückführung der Ce 6/8 ...
6.11.2017 DB/SBB HISTORIC:
Rückführung der Ce 6/8 ...
6.11.2017 DB/SBB HISTORIC:
Rückführung der Ce 6/8 ...
6.11.2017
Die 111 121-0 (91 80 6111 ...
6.11.2017
Der VT 264 (95 80 0648 ...
7.11.2017 Unesr talwärts fahrende Zug kreuzte in ...
7.11.2017 Der FART ABe 4/6 54 erreicht ...
8.11.2017 Der WB BDe 4/4 15 erreicht ...
8.11.2017 NS 9558 steht am verregneten Mittag ...
8.11.2017 NS 9468 treft am sonnigen Morgen ...
8.11.2017 SU46-014 steht am 23 September 2014 ...
8.11.2017 TS-104 steht am 12 November 2015 ...
8.11.2017 SU46-048 wartet auf EC 246 WAWEL ...
8.11.2017 SU46-023 steht am 23 September 2014 ...
8.11.2017 Shunter 502 steht am 15 Februar ...
8.11.2017 Am 6 Juni 2015 lauft BLS ...
9.11.2017 BR 120 152-4 aus dem Bw ...
10.11.2017 In Lausanne stand der Mini Twindexx ...
10.11.2017 In Lausanne stand der Mini Twindexx ...
10.11.2017 In Lausanne stand der Mini Twindexx ...
11.11.2017
Der VT 503 (95 80 1648 ...
11.11.2017
Der VT 254 (95 80 ...
11.11.2017
Der kleine zweiteilige Bombardier Talent 2 ...
11.11.2017 Am 8. Nov. 2017 stand die ...
11.11.2017 Da Baustellen bedingt der Fahrplan 2018 ...
11.11.2017 Der ABDe 8/8 4001 SUISSE zwischen ...
11.11.2017 Statt den von Zweisimmen kommenden ABDe ...
11.11.2017 PKP SU46-029 zieht ein Kohlerzug in ...
11.11.2017 PKP SU46-029 zieht ein Kohlerzug in ...
11.11.2017 SU46-011 lauft am 23 September 2014 ...
11.11.2017 ...und SU46-011 setzt sich vor ein ...
11.11.2017 Am 22 Juli 2016 rangiert 6416 ...
11.11.2017 Am 17 September 2015 durchfahrt 185 ...
11.11.2017 Am Abend von 23 März 2017 ...
11.11.2017 BLS 485 009 dönnert durch Thun ...
12.11.2017 MBC/BAM: Regionalzug bei Vufflens-le-Chateau auf der ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 Der MGB 1./2. Klasse Steuerwagen ABt ...
12.11.2017
Die italienische Dieselrangierlok D.245.2230 (98 83 ...
12.11.2017
Die Re 484 016 der SBB ...
12.11.2017 Seitenblick auf SM42-1283 in Wegliniec am ...
12.11.2017 SJ 620 steht mit ein Museumszug ...
12.11.2017 SGB-1 steht ins Bw Goes bei ...
12.11.2017 SETG 193 821 durchfahrt am 17 ...
12.11.2017 RTB 189 285 zieht der täglichen ...
12.11.2017 Am 5 Juni 2015 zieht 485 ...
12.11.2017 BLS 485 005 legt sich am ...
12.11.2017 Am Abend von 23 März 2017 ...
12.11.2017 Der SSIF Squadra Manutenzione De 4/4 ...
14.11.2017 NMBS 928 verlässt am 10 Juni ...
14.11.2017 RTB 189 103 durchfahrt Boxtel am ...
14.11.2017 RBH 902 steht am 7 Jänner ...
14.11.2017 RBH 904 schlept am 31 Oktober ...
14.11.2017 NMBS 821 steht am 10 Juni ...
14.11.2017 NMBS 381 steht am 10 Juni ...
14.11.2017 EU07-038 durcheilt am 27 Mai 2015 ...
14.11.2017 Die Schweizer Söldner-Tradition anno 21. Jahrhunderts: ...
14.11.2017 Die Crossrail E 186 901 (91 ...
14.11.2017 In Doppeltraktion fahren am 15.09.2017 die ...
15.11.2017 Die BR 101 057-8 zieht ihren ...
16.11.2017 Eine weitere Ära geht heute Abend ...
16.11.2017 Am 13 September 2015, um 07;20, ...
16.11.2017 PRESS 110 043 durcheilt Pirna am ...
16.11.2017 OSKAR -Seite 1248- lauft am 11 ...
16.11.2017 OSKAR -Seite 1248- lauft am 11 ...
16.11.2017 OSKAR -Seite 1246- lauft am 11 ...
16.11.2017 Am 18 Juni 2014 durcheilt 6506 ...
16.11.2017 NS 9556 steht am 13 Dezember ...
16.11.2017 Wegen eine kleine Panne dauerte das ...
17.11.2017 71.8 Kilometer von 78 Kilometer verlaufen ...
17.11.2017 Zwei Trenitalia ETR 400 (Frecciarossa 1000) ...
18.11.2017
Der "Lötschberger" - BLS RABe 535 ...
18.11.2017
Die RhB Tm 2/2 119 (eine ...
18.11.2017
Geführt von den RhB beiden ABe ...
18.11.2017 NS 2507 verlässt am 18 November ...
18.11.2017 TRAVYS/OC:
Impressionen der Chemin de fer Orbe-Chavornay ...
18.11.2017 TRAVYS/OC:
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18.11.2017 Ex-NS 2205 war am 17 Oktober ...
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18.11.2017 PKW-Zug mit 1616 durchfahrt Boxtel am ...
18.11.2017 Am 17 September 2015 steht 482 ...
18.11.2017 Alpenzähmer 482 018 ins flachen Köln ...
18.11.2017 SBB/ChemOil 482 012 durchfahrt am 29 ...
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18.11.2017 Dampf und Rauch am Gotthard vom ...
18.11.2017 Die SBB Re 460 068-0 schiebt ...
18.11.2017
Geführt von dem RhB ALLEGRA-Zweispannungstriebzug (RhB ...
19.11.2017 Die DB 182 012 wartet mit ...
19.11.2017 Die Hamster 442 338 und 442 ...
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19.11.2017
Geschoben von einer E.464 verläßt ein ...
19.11.2017 Z
wei Regionalzüge der TRENORD stehen Steuerwagen ...
19.11.2017
Der Bahnhof Milano Porta Genova (Stazione ...
19.11.2017
Der Bahnhof Milano Porta Genova (Stazione ...
19.11.2017 Der "Sirietto" ATM 7510 der Linie ...
19.11.2017 Der "Ventotto" 1789 (ATM-Baureihe 1500) als ...
19.11.2017 . Während die Sonne sich am ...
19.11.2017 . Seit dem 3. April 2016 ...
19.11.2017 . Eine Brüsseler Straßenbahn vor der ...
20.11.2017 Am Valentinstag 14 februar 2014 durchfahrt ...
20.11.2017 LGAG mit 1611 durchfahrt am 17 ...
20.11.2017 ÖBB Eanos-Ganzzug mit 1614 treft am ...
20.11.2017 Delfts Blau ist ein Porzellanstilierung vn ...
20.11.2017 Am 15 März 2015 steht NS ...
20.11.2017 NS Sik 361 steht am 15 ...
20.11.2017 Am 17 Oktober 2014 war 252 ...
20.11.2017 Northrail 1265 303 steht am 9 ...
20.11.2017 Ein herrlicher LLB Zug bei Chaulin ...
20.11.2017 B-C "Belle Epoque" Tage mit äußerst ...
20.11.2017 MOB: Typische MOB-Idylle Saanen aus dem ...
20.11.2017 Sonderzug mit Mg 620 treft am ...
1.11.2017 Der WE AIS MI 1179U war ...
1.11.2017
Zwei gekuppelte 4-teilige Tallent 2 (442 ...
1.11.2017
Zwei gekuppelte 4-teilige Tallent 2 der ...
1.11.2017 ERIXX 622 212 steht am 25 ...
1.11.2017 TX Log Werbetaurus U2-060 durchfahrt am ...
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1.11.2017 U2-0195 treft am 18 September 2015 ...
1.11.2017 TKp-23 steht am 2 September 2015 ...
1.11.2017 TS-104 steht am 12 November 2015 ...
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1.11.2017
Eine 185.2 (TRAXX F140 AC2) der ...
2.11.2017 Bei Varzo habe ich heute noch ...
2.11.2017 Der MOB ABDe 8/8 4004 "Fribourg" ...
2.11.2017 Der RhB Bernina Triewagen ABe 4/4 ...
2.11.2017 Kieszug mit 620 074 steht am ...
2.11.2017 KLV mit 620 065 an der ...
2.11.2017 Am trüben 22 März 2017 verlässt ...
2.11.2017 U2-036 steht am 16 September 2016 ...
2.11.2017 Thalys 4344 durchfahrt Köln Deutz am ...
2.11.2017 TGV Lyria 4401 verlässt Lyon Part-Dieu ...
2.11.2017 TGV Lyria 4410 verlässt Am 2 ...
2.11.2017 Beacon Rail 561-01 durchfahrt am 20 ...![BR 752/585797/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung](/1200/die-120-004-7-farbdesign-wie-585797.jpg "BR 752/585797/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung")
2.11.2017 Die 120 004-7 im Farbdesign wie ...![BR 752/585798/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung](/1200/die-120-004-7-farbdesign-wie-585798.jpg "BR 752/585798/die-120-004-7-im-farbdesign-wie Die 120 004-7 im Farbdesign wie bei Ablieferung (1980), ex DB 752 004-2 am 30.10.2017 im DB Museum Koblenz.
Die Vorserien-Lok wurde1980 von Henschel unter der Fabriknummer 32018 gebaut. Die Lok 120 004 war die erste Hochleistungslok mit Scheibenbremsen der DB.
Die Baureihe 120 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der Deutschen Bahn AG und gilt als die erste in Serie gebaute Drehstrom-Lokomotive (mit elektronischen Umrichtern) der Welt. Sie stellt einen Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Lokomotiven dar. Am 14. Mai 1979 wurde mit der 120 001 die erste Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Sie wurde zunächst für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen und beim Betriebswerk Nürnberg Rbf praktisch erprobt. Bis Januar 1980 wurden ihre Schwestern 120 002-005 ausgeliefert. Das optische Erscheinungsbild der Baureihe 120 war prägend für das 'Gesicht' der Deutschen Bundesbahn in den 1980er Jahren.
Die ersten fünf Prototypen der Baureihe 120.0 erhielten bei Ablieferung in den Jahren 1979/80 den purpurrot/elfenbeinfarbenen Farbanstrich der Trans-Europ-Express-Züge (TEE). Die insgesamt 60 in Auftrag gegebenen Serienloks der Baureihe 120.1 erhielten beginnend ab dem Jahr 1987 gleich das damals neu eingeführte orientrote Farbschema. Mit Einführung des verkehrsroten Farbschemas ab 1996 erhielten immer mehr Lokomotiven die neue, aktuelle Farbgebung.
Die fünf Vorserien-Lokomotiven wurden über die Jahre immer wieder zusammen mit den anderen 120ern im Plandienst eingesetzt, die meiste Zeit über dienten sie jedoch als Bahndienstfahrzeuge (sie bekamen dazu auch neue Nummern und wurden zur Baureihe 752) oder als Erprobungsträger für neue Technologien, die dann erstmals bei den E-Lok-Neubeschaffungen der späten 1990er Jahre in Serie verwendet wurden. Dazu gehörten z. B. Scheibenbremsen, die vorher aus Platzgründen bei Lokomotiven nicht eingesetzt werden konnten, oder neue Drehgestelle und Umrichter für die Baureihe 101. Stationiert waren die Versuchslokomotiven bei den Bundesbahnzentralämtern in Minden und München.
Bei der Entwicklung der Baureihe 101 zog ABB Henschel die 120 004 und 005 zu Hilfe. ABB Henschel hatte keinen modernen Prototypen, sondern lediglich ein Konzept mit dem Namen Eco2000 und eine Technologie-Demonstration auf Basis von den zwei damals bereits 15 Jahre alten umgebauten Vorserien-120ern.
Bei der Komponenten-Entwicklung für die Eco2000 stützte man sich auf die Vorserien-Loks der Baureihe 120, 120 (bzw. 752) 004 und 005, die von ABB bereits 1992 umgebaut wurden, um neue Technologien in der Praxis erproben zu können. Die 120 005 hatte neue Stromrichter auf Basis von GTO-Thyristoren und eine neue Bordelektronik erhalten, 120 004 darüber hinaus auch vom ICE adaptierte Drehgestelle, Scheibenbremsen, den integrierten Gesamtantrieb (IGA) sowie einen biologisch abbaubaren Polyol-Ester als Kühlmittel für den Haupttransformator. Beide Loks legten in dieser Konfiguration große Strecken im planmäßigen IC-Dienst störungsfrei zurück.[10] 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge: Bo'Bo'
Eigengewicht: 84,0 t
Länge über Puffer: 19.200 mm
Drehzapfenabstand: 10.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Dauerleistung: 4×1.400 kW = 5.600 kW (7.616 PS)
max. elektrische Bremskraft: 150 kN
Anfahrzugkraft: 340 kN
Fahrmotoren: 4 Drehstrom-Asynchron-Motoren
Antrieb: Hohlwellen-Kardan-Einzelachsantrieb
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz, Oberleitung")
2.11.2017 Die 120 004-7 im Farbdesign wie ...
3.11.2017 TGOJ Bt 305 steht am 12 ...
3.11.2017 T43 235 rangiert mit ein Musaeumlokzug ...
3.11.2017 Museumsdiesel T43 235 lauft am Morgen ...
3.11.2017 Dampf und Diesel: PKP SU46-048 verlässt ...
3.11.2017 Dampf und Diesel: PKP SU46-048 verlässt ...
3.11.2017 SBB 560 301 steht am 6 ...
3.11.2017 SBB 524 005 steht am 6 ...
4.11.2017
Goldner Oktober - Ein fünfteiliger Stadler ...
4.11.2017
Etwas verdeckt vom Goldenen Oktober - ...
4.11.2017
Der fünfteilige Stadler FLIRT 429 542 ...
4.11.2017 Einer der letzen Dampfzüge der Saison ...
4.11.2017 Ein SBB ETR 610 als EC ...
4.11.2017 Ein FART CEX "Centovalli Express" verlässt ...
4.11.2017 Die SBB Re 420 297-1 erreicht ...
4.11.2017 Ein 5-teiliger Stadler Flirt der HLB ...
4.11.2017 Beim Offener Tur Tag ins Bw ...
4.11.2017 Museumstriebzug 766 steht am 4 November ...
4.11.2017 Museumstriebzug 766 steht am 4 November ...
4.11.2017 Museumstriebzug 766 steht am 4 November ...
4.11.2017 Am 4 November 2017 steht 1733 ...
4.11.2017 Arriva 505 steht abgestellt in Dordrecht ...
4.11.2017 Macquirie 186 238 steht am 4 ...
4.11.2017 Blauer Stunde in Tilburg mit 186 ...
5.11.2017 Am 4 April 2017 war 487 ...
5.11.2017 Am 4 April 2017 war 487 ...
5.11.2017 Am 4 November 2017 treft RRF ...
5.11.2017 RRF 24 steht am 4 November ...
5.11.2017 RRF 24 steht am 4 November ...
5.11.2017 DE 20 steht am 4 November ...
5.11.2017 DE 20 steht am 4 November ...
5.11.2017 Beim Offener Tur Tag ins Bw ...
5.11.2017 Je nachdem was man als Motiv ...
5.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
5.11.2017
Der Rocheres de Naye Bhe 4/8 ...
5.11.2017
125 Jahre Glion Rocheres de Naye ...
6.11.2017 Der historische BLS BCFe 4/6 erreicht ...
6.11.2017 Der historische BLS BCFe 4/6 auf ...
6.11.2017 Der BDeh 2/4 121 mit einem ...
6.11.2017 Ein WAB Zug Richtung Wengen erreicht ...
6.11.2017 Der JB BDeh 2/4 208 mit ...
6.11.2017 DB/SBB HISTORIC:
Rückführung der Ce 6/8 ...
6.11.2017 DB/SBB HISTORIC:
Rückführung der Ce 6/8 ...
6.11.2017 DB/SBB HISTORIC:
Rückführung der Ce 6/8 ...
6.11.2017
Die 111 121-0 (91 80 6111 ...
6.11.2017
Der VT 264 (95 80 0648 ...
7.11.2017 Unesr talwärts fahrende Zug kreuzte in ...
7.11.2017 Der FART ABe 4/6 54 erreicht ...
8.11.2017 Der WB BDe 4/4 15 erreicht ...
8.11.2017 NS 9558 steht am verregneten Mittag ...
8.11.2017 NS 9468 treft am sonnigen Morgen ...
8.11.2017 SU46-014 steht am 23 September 2014 ...
8.11.2017 TS-104 steht am 12 November 2015 ...
8.11.2017 SU46-048 wartet auf EC 246 WAWEL ...
8.11.2017 SU46-023 steht am 23 September 2014 ...
8.11.2017 Shunter 502 steht am 15 Februar ...
8.11.2017 Am 6 Juni 2015 lauft BLS ...
9.11.2017 BR 120 152-4 aus dem Bw ...
10.11.2017 In Lausanne stand der Mini Twindexx ...
10.11.2017 In Lausanne stand der Mini Twindexx ...
10.11.2017 In Lausanne stand der Mini Twindexx ...
11.11.2017
Der VT 503 (95 80 1648 ...
11.11.2017
Der VT 254 (95 80 ...
11.11.2017
Der kleine zweiteilige Bombardier Talent 2 ...
11.11.2017 Am 8. Nov. 2017 stand die ...
11.11.2017 Da Baustellen bedingt der Fahrplan 2018 ...
11.11.2017 Der ABDe 8/8 4001 SUISSE zwischen ...
11.11.2017 Statt den von Zweisimmen kommenden ABDe ...
11.11.2017 PKP SU46-029 zieht ein Kohlerzug in ...
11.11.2017 PKP SU46-029 zieht ein Kohlerzug in ...
11.11.2017 SU46-011 lauft am 23 September 2014 ...
11.11.2017 ...und SU46-011 setzt sich vor ein ...
11.11.2017 Am 22 Juli 2016 rangiert 6416 ...
11.11.2017 Am 17 September 2015 durchfahrt 185 ...
11.11.2017 Am Abend von 23 März 2017 ...
11.11.2017 BLS 485 009 dönnert durch Thun ...
12.11.2017 MBC/BAM: Regionalzug bei Vufflens-le-Chateau auf der ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 125 Jahre Rochers de Naye Bahn ...
12.11.2017 Der MGB 1./2. Klasse Steuerwagen ABt ...
12.11.2017
Die italienische Dieselrangierlok D.245.2230 (98 83 ...
12.11.2017
Die Re 484 016 der SBB ...
12.11.2017 Seitenblick auf SM42-1283 in Wegliniec am ...
12.11.2017 SJ 620 steht mit ein Museumszug ...
12.11.2017 SGB-1 steht ins Bw Goes bei ...
12.11.2017 SETG 193 821 durchfahrt am 17 ...
12.11.2017 RTB 189 285 zieht der täglichen ...
12.11.2017 Am 5 Juni 2015 zieht 485 ...
12.11.2017 BLS 485 005 legt sich am ...
12.11.2017 Am Abend von 23 März 2017 ...
12.11.2017 Der SSIF Squadra Manutenzione De 4/4 ...
14.11.2017 NMBS 928 verlässt am 10 Juni ...
14.11.2017 RTB 189 103 durchfahrt Boxtel am ...
14.11.2017 RBH 902 steht am 7 Jänner ...
14.11.2017 RBH 904 schlept am 31 Oktober ...
14.11.2017 NMBS 821 steht am 10 Juni ...
14.11.2017 NMBS 381 steht am 10 Juni ...
14.11.2017 EU07-038 durcheilt am 27 Mai 2015 ...
14.11.2017 Die Schweizer Söldner-Tradition anno 21. Jahrhunderts: ...
14.11.2017 Die Crossrail E 186 901 (91 ...
14.11.2017 In Doppeltraktion fahren am 15.09.2017 die ...
15.11.2017 Die BR 101 057-8 zieht ihren ...
16.11.2017 Eine weitere Ära geht heute Abend ...
16.11.2017 Am 13 September 2015, um 07;20, ...
16.11.2017 PRESS 110 043 durcheilt Pirna am ...
16.11.2017 OSKAR -Seite 1248- lauft am 11 ...
16.11.2017 OSKAR -Seite 1248- lauft am 11 ...
16.11.2017 OSKAR -Seite 1246- lauft am 11 ...
16.11.2017 Am 18 Juni 2014 durcheilt 6506 ...
16.11.2017 NS 9556 steht am 13 Dezember ...
16.11.2017 Wegen eine kleine Panne dauerte das ...
17.11.2017 71.8 Kilometer von 78 Kilometer verlaufen ...
17.11.2017 Zwei Trenitalia ETR 400 (Frecciarossa 1000) ...
18.11.2017
Der "Lötschberger" - BLS RABe 535 ...
18.11.2017
Die RhB Tm 2/2 119 (eine ...
18.11.2017
Geführt von den RhB beiden ABe ...
18.11.2017 NS 2507 verlässt am 18 November ...
18.11.2017 TRAVYS/OC:
Impressionen der Chemin de fer Orbe-Chavornay ...
18.11.2017 TRAVYS/OC:
Impressionen der Chemin de fer Orbe-Chavornay ...
18.11.2017 Ex-NS 2205 war am 17 Oktober ...
18.11.2017 Ex-NS 2205 war am 17 Oktober ...
18.11.2017 PKW-Zug mit 1616 durchfahrt Boxtel am ...
18.11.2017 Am 17 September 2015 steht 482 ...
18.11.2017 Alpenzähmer 482 018 ins flachen Köln ...
18.11.2017 SBB/ChemOil 482 012 durchfahrt am 29 ...
18.11.2017 SBB/ChemOil 482 012 durchfahrt am 29 ...
18.11.2017 Dampf und Rauch am Gotthard vom ...
18.11.2017 Die SBB Re 460 068-0 schiebt ...
18.11.2017
Geführt von dem RhB ALLEGRA-Zweispannungstriebzug (RhB ...
19.11.2017 Die DB 182 012 wartet mit ...
19.11.2017 Die Hamster 442 338 und 442 ...
19.11.2017 Die Hamster 442 338 und ...
19.11.2017
Geschoben von einer E.464 verläßt ein ...
19.11.2017 Z
wei Regionalzüge der TRENORD stehen Steuerwagen ...
19.11.2017
Der Bahnhof Milano Porta Genova (Stazione ...
19.11.2017
Der Bahnhof Milano Porta Genova (Stazione ...
19.11.2017 Der "Sirietto" ATM 7510 der Linie ...
19.11.2017 Der "Ventotto" 1789 (ATM-Baureihe 1500) als ...
19.11.2017 . Während die Sonne sich am ...
19.11.2017 . Seit dem 3. April 2016 ...
19.11.2017 . Eine Brüsseler Straßenbahn vor der ...
20.11.2017 Am Valentinstag 14 februar 2014 durchfahrt ...
20.11.2017 LGAG mit 1611 durchfahrt am 17 ...
20.11.2017 ÖBB Eanos-Ganzzug mit 1614 treft am ...
20.11.2017 Delfts Blau ist ein Porzellanstilierung vn ...
20.11.2017 Am 15 März 2015 steht NS ...
20.11.2017 NS Sik 361 steht am 15 ...
20.11.2017 Am 17 Oktober 2014 war 252 ...
20.11.2017 Northrail 1265 303 steht am 9 ...
20.11.2017 Ein herrlicher LLB Zug bei Chaulin ...
20.11.2017 B-C "Belle Epoque" Tage mit äußerst ...
20.11.2017 MOB: Typische MOB-Idylle Saanen aus dem ...
20.11.2017 Sonderzug mit Mg 620 treft am ...