Bilder-Zeitachse
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im Februar 2017:
3.2.2017 Der GTT Trambahnwagen 2813 der Linie ...
3.2.2017 Der Trambahnwagen 2855 der GTT Linie ...
3.2.2017 BLS: Die wunderschönen Aufnahmen von Peter ...
3.2.2017 ASm: Regionalzug nach Solothurn bei Aarwangen ...
4.2.2017
Die dreiteilige "Jumbotram" 4927 der ATM-Baureihe ...
4.2.2017
Im Smog von Mailand....
Der ATM 7142 ...
4.2.2017 Der "Ventotto" 1789 (ATM-Baureihe 1500) als ...
4.2.2017 Der BVB Bhe 4/8 92 von ...
4.2.2017 Der ASD BDe 4/4 402 mit ...
4.2.2017 Der ASD BDe 4/4 402 mit ...![br-145-traxx-f140-ac/538732/die-145-065-9-91-80-6145 Die 145 065-9 (91 80 6145 065-9 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 04.02.2016 in Kreuztal vom Abstellbereich nun zum Güterbahnhof, um dort einen Coil-Güterzug zu übernehmen.
Die TRAXX F140 AC wurde 2000 von Adtranz in Kassel unter der Fabriknummer 33390 gebaut und an die DB Cargo AG geliefert.
Die Baureihe 145 geht auf den Prototyp 12X zurück, den AEG Hennigsdorf 1994 der Öffentlichkeit vorstellte und als 128 001 bei der DB erproben ließ. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Zur Rationalisierung der Fertigung und späteren Instandhaltung wurde die Baureihe 145 kurz vor dem vorgesehenen Baubeginn der Prototypen stärker der gleichzeitig entstehenden Baureihe 101 angeglichen. Dies betraf unter anderem die Umrichter, Leittechnik und Drehgestelle, aber auch die äußere Form.[5] 145 001 wurde am 10. Juli 1997 der Öffentlichkeit präsentiert. Ab dem 15. Januar 1998 lag die Bauartzulassung des Eisenbahn-Bundesamtes vor, so dass die Serienlieferung von zunächst 80 Lokomotiven beginnen konnte. Die ersten zehn Lokomotiven entstanden noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, die weiteren 70 Einheiten im Werk Kassel. Buchmäßig sind sie alle im Betriebshof Seddin beheimatet (dort finden die mittelgroßen Wartungen und Reparaturarbeiten statt) und werden von dort aus deutschlandweit für DB Cargo Deutschland eingesetzt. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX. Ein geplanter Folgeauftrag unterblieb zu Gunsten der Zweisystemvariante Baureihe 185 Traxx F140 AC1.
Die ursprüngliche Entwicklung der Lokomotivbaureihe 185 geht auf die von AEG in Hennigsdorf (ehemalige LEW-Werk Hennigsdorf und vor dem 2. Weltkrieg AEG) entwickelte 12X, später DB Baureihe 128, zurück. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Von der BR 145 entstanden die ersten zehn Lokomotiven noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, bei den weiteren Einheiten erfolgte die Endmontage der Lokomotiven im Werk Kassel, einem Teil des ehemaligen Henschel-Werkes. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX.
Aus der BR 145 erfolgte dann die Zweisystemvariante Baureihe 185.1 (TRAXX F140 AC1), welche ab 1999 (noch unter Adtranz) gebaut wurden.
Technische Daten der BR 145 (TRAXX F140 AC):
Hersteller: ADtranz, ab 2001 Bombardier Transportation
Baujahre: 1997–2002
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 18.900 mm
Höhe: 4.385 mm
Breite: 2.978 mm
Drehzapfenabstand: 10.400 mm
Dienstgewicht: 80 t
Radsatzfahrmasse: 20 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Anzahl der Fahrmotoren: 4 vom Typ BAZu 8871/4i
Stundenleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Dauerleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Anfahrzugkraft: 300 kN
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz~
Antrieb: Tatzlager](/bilder/thumbs/deutschland--e-loks--br-145-traxx-f140-ac-538732.jpg "br-145-traxx-f140-ac/538732/die-145-065-9-91-80-6145 Die 145 065-9 (91 80 6145 065-9 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 04.02.2016 in Kreuztal vom Abstellbereich nun zum Güterbahnhof, um dort einen Coil-Güterzug zu übernehmen.
Die TRAXX F140 AC wurde 2000 von Adtranz in Kassel unter der Fabriknummer 33390 gebaut und an die DB Cargo AG geliefert.
Die Baureihe 145 geht auf den Prototyp 12X zurück, den AEG Hennigsdorf 1994 der Öffentlichkeit vorstellte und als 128 001 bei der DB erproben ließ. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Zur Rationalisierung der Fertigung und späteren Instandhaltung wurde die Baureihe 145 kurz vor dem vorgesehenen Baubeginn der Prototypen stärker der gleichzeitig entstehenden Baureihe 101 angeglichen. Dies betraf unter anderem die Umrichter, Leittechnik und Drehgestelle, aber auch die äußere Form.[5] 145 001 wurde am 10. Juli 1997 der Öffentlichkeit präsentiert. Ab dem 15. Januar 1998 lag die Bauartzulassung des Eisenbahn-Bundesamtes vor, so dass die Serienlieferung von zunächst 80 Lokomotiven beginnen konnte. Die ersten zehn Lokomotiven entstanden noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, die weiteren 70 Einheiten im Werk Kassel. Buchmäßig sind sie alle im Betriebshof Seddin beheimatet (dort finden die mittelgroßen Wartungen und Reparaturarbeiten statt) und werden von dort aus deutschlandweit für DB Cargo Deutschland eingesetzt. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX. Ein geplanter Folgeauftrag unterblieb zu Gunsten der Zweisystemvariante Baureihe 185 Traxx F140 AC1.
Die ursprüngliche Entwicklung der Lokomotivbaureihe 185 geht auf die von AEG in Hennigsdorf (ehemalige LEW-Werk Hennigsdorf und vor dem 2. Weltkrieg AEG) entwickelte 12X, später DB Baureihe 128, zurück. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Von der BR 145 entstanden die ersten zehn Lokomotiven noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, bei den weiteren Einheiten erfolgte die Endmontage der Lokomotiven im Werk Kassel, einem Teil des ehemaligen Henschel-Werkes. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX.
Aus der BR 145 erfolgte dann die Zweisystemvariante Baureihe 185.1 (TRAXX F140 AC1), welche ab 1999 (noch unter Adtranz) gebaut wurden.
Technische Daten der BR 145 (TRAXX F140 AC):
Hersteller: ADtranz, ab 2001 Bombardier Transportation
Baujahre: 1997–2002
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 18.900 mm
Höhe: 4.385 mm
Breite: 2.978 mm
Drehzapfenabstand: 10.400 mm
Dienstgewicht: 80 t
Radsatzfahrmasse: 20 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Anzahl der Fahrmotoren: 4 vom Typ BAZu 8871/4i
Stundenleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Dauerleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Anfahrzugkraft: 300 kN
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz~
Antrieb: Tatzlager")
5.2.2017 Die 145 065-9 (91 80 6145 ...
5.2.2017 Die 146 564-0 (91 80 6146 ...
5.2.2017
Die MRB 223 144-7 (92 80 ...
5.2.2017
Die ex DR 52 5448-7 (seit ...
5.2.2017
Die ex DR 52 5448-7 (seit ...
5.2.2017 Die SSIF Società Subalpina di Imprese ...
5.2.2017 Zwei BLS Re 485 erreichen mit ...
5.2.2017
Eigentlich hatte ich den RE 9 ...
6.2.2017 Inzwischen doch schon in der Überzahl ...
6.2.2017
Die SBB Cargo Re 482 003-1 ...
8.2.2017 TPC/AOMC: Während einer Revision von B4 ...
8.2.2017 Der TILO RABe 524 103 erreicht ...
11.2.2017
Ein trüber Nachmittag, der VT 504 ...
11.2.2017
Ein trüber Nachmittag, der VT 504 ...
11.2.2017 An einigen Wintersamstagen kann man beim ...
11.2.2017 An einigen Winter-Samstagen kann man beim ...
11.2.2017 Verein EW Nostalgie: Vom Ruhrgebiet in ...
11.2.2017 Verein EW Nostalgie: Vom Ruhrgebiet in ...
12.2.2017
Einer der beiden Standseilbahn-Wagen der FLMS ...
12.2.2017
Einer der beiden Standseilbahn-Wagen der FLMS ...
12.2.2017
Blick vom Balkon unseres Hotelzimmers den ...
12.2.2017
Der vierteilige Bombardier Talent 2 (442 ...
12.2.2017 Der CEV MVR ABeh 2/6 7504 ...
13.2.2017 Zwei gekuppelte SSB - Doppeltriebwagen 3360/3359 ...
13.2.2017 Einer der neusten SSB - Doppeltriebwagen ...
14.2.2017 Der TRAVYS YSTeC Be 4/4 1 ...
14.2.2017 Der 1964 von der SLM projektierte ...
14.2.2017
Die 185 511-3 (91 80 6185 ...
15.2.2017 Ein TILO- Flirt erreicht in Kürze ...
15.2.2017 Ein Bernina-Expess auf der Albulabahn, auf ...
17.2.2017 Etliche Re 6/6 und Re 4/4 ...
17.2.2017 Die SBB Xrotm 95 (UIC 99 ...
18.2.2017 111 100 mit einer N Wagen ...
18.2.2017 Brandneu:
Die neuen E - Loks für ...
18.2.2017 Mit der Nummer 50 80 22-34 ...
18.2.2017 Ein Dosto als Rb von Heilbronn ...
18.2.2017 Der auch 2017 noch mit N ...
18.2.2017 JB: Grosser Bahnhof Kleine Scheidegg anfangs ...
18.2.2017 Ein Eurostar von London Richtung Paris ...
20.2.2017 Ein BRB Dampfzug hat die Planalp ...
20.2.2017 Die H 2/3 16 mit einem ...
20.2.2017 Fast fertige und andere Ze Schmalspurtriebwagen ...
21.2.2017
Die 162.001 "Mabuse" (91 80 6151 ...
21.2.2017
Die 162.001 "Mabuse" (91 80 6151 ...
21.2.2017
Die beiden RhB ABe 4/4 III ...
21.2.2017 Ein CEV MVR GTW Be 2/6 ...
22.2.2017 OC/Travys/B.M.K.: Von der Schweiz in die ...
22.2.2017 OC/Travys/B.M.K.: Von der Schweiz in die ...
23.2.2017 Die beiden BAM MBC Ge 4/4 ...
23.2.2017 Wieder im altem dunkelgrünen Farbkleid und ...
24.2.2017 611 034 sprintet mit 140 Km/h ...
24.2.2017 644 033 fährt am 23.02.17 in ...
25.2.2017 Die SBB Ee 3/3 – 16440 ...
25.2.2017
Der RhB Regio-Zug aus Arosa trifft ...
26.2.2017
Die 151 043-7 (91 80 ...
26.2.2017
Zwei gekuppelte LINT (ein LINT 27 ...
26.2.2017
Die 152 043-6 (91 80 6152 ...
26.2.2017 Eine MOB GDe 4/4 fährt mit ...
26.2.2017 Ein CEV MVR GTW Be 2/6 ...
26.2.2017 Ein CEV MVR GTW Be 2/6 ...
26.2.2017 Die RhB Ge 4/4 II – ...
26.2.2017
Die RhB Gmf 4/4 23402 „Engadin“ ...
28.2.2017 Etwas überrascht wurde ich, als ich ...
28.2.2017 Re 4/4 IV (Bahn Rail Ferrovia ...
28.2.2017 Ein RhB Regional-Zug erreicht am 19.02.2017 ...
3.2.2017 Der GTT Trambahnwagen 2813 der Linie ...
3.2.2017 Der Trambahnwagen 2855 der GTT Linie ...
3.2.2017 BLS: Die wunderschönen Aufnahmen von Peter ...
3.2.2017 ASm: Regionalzug nach Solothurn bei Aarwangen ...
4.2.2017
Die dreiteilige "Jumbotram" 4927 der ATM-Baureihe ...
4.2.2017
Im Smog von Mailand....
Der ATM 7142 ...
4.2.2017 Der "Ventotto" 1789 (ATM-Baureihe 1500) als ...
4.2.2017 Der BVB Bhe 4/8 92 von ...
4.2.2017 Der ASD BDe 4/4 402 mit ...
4.2.2017 Der ASD BDe 4/4 402 mit ...![br-145-traxx-f140-ac/538732/die-145-065-9-91-80-6145 Die 145 065-9 (91 80 6145 065-9 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 04.02.2016 in Kreuztal vom Abstellbereich nun zum Güterbahnhof, um dort einen Coil-Güterzug zu übernehmen.
Die TRAXX F140 AC wurde 2000 von Adtranz in Kassel unter der Fabriknummer 33390 gebaut und an die DB Cargo AG geliefert.
Die Baureihe 145 geht auf den Prototyp 12X zurück, den AEG Hennigsdorf 1994 der Öffentlichkeit vorstellte und als 128 001 bei der DB erproben ließ. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Zur Rationalisierung der Fertigung und späteren Instandhaltung wurde die Baureihe 145 kurz vor dem vorgesehenen Baubeginn der Prototypen stärker der gleichzeitig entstehenden Baureihe 101 angeglichen. Dies betraf unter anderem die Umrichter, Leittechnik und Drehgestelle, aber auch die äußere Form.[5] 145 001 wurde am 10. Juli 1997 der Öffentlichkeit präsentiert. Ab dem 15. Januar 1998 lag die Bauartzulassung des Eisenbahn-Bundesamtes vor, so dass die Serienlieferung von zunächst 80 Lokomotiven beginnen konnte. Die ersten zehn Lokomotiven entstanden noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, die weiteren 70 Einheiten im Werk Kassel. Buchmäßig sind sie alle im Betriebshof Seddin beheimatet (dort finden die mittelgroßen Wartungen und Reparaturarbeiten statt) und werden von dort aus deutschlandweit für DB Cargo Deutschland eingesetzt. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX. Ein geplanter Folgeauftrag unterblieb zu Gunsten der Zweisystemvariante Baureihe 185 Traxx F140 AC1.
Die ursprüngliche Entwicklung der Lokomotivbaureihe 185 geht auf die von AEG in Hennigsdorf (ehemalige LEW-Werk Hennigsdorf und vor dem 2. Weltkrieg AEG) entwickelte 12X, später DB Baureihe 128, zurück. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Von der BR 145 entstanden die ersten zehn Lokomotiven noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, bei den weiteren Einheiten erfolgte die Endmontage der Lokomotiven im Werk Kassel, einem Teil des ehemaligen Henschel-Werkes. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX.
Aus der BR 145 erfolgte dann die Zweisystemvariante Baureihe 185.1 (TRAXX F140 AC1), welche ab 1999 (noch unter Adtranz) gebaut wurden.
Technische Daten der BR 145 (TRAXX F140 AC):
Hersteller: ADtranz, ab 2001 Bombardier Transportation
Baujahre: 1997–2002
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 18.900 mm
Höhe: 4.385 mm
Breite: 2.978 mm
Drehzapfenabstand: 10.400 mm
Dienstgewicht: 80 t
Radsatzfahrmasse: 20 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Anzahl der Fahrmotoren: 4 vom Typ BAZu 8871/4i
Stundenleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Dauerleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Anfahrzugkraft: 300 kN
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz~
Antrieb: Tatzlager](/1200/die-145-065-9-91-80-538732.jpg "br-145-traxx-f140-ac/538732/die-145-065-9-91-80-6145 Die 145 065-9 (91 80 6145 065-9 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 04.02.2016 in Kreuztal vom Abstellbereich nun zum Güterbahnhof, um dort einen Coil-Güterzug zu übernehmen.
Die TRAXX F140 AC wurde 2000 von Adtranz in Kassel unter der Fabriknummer 33390 gebaut und an die DB Cargo AG geliefert.
Die Baureihe 145 geht auf den Prototyp 12X zurück, den AEG Hennigsdorf 1994 der Öffentlichkeit vorstellte und als 128 001 bei der DB erproben ließ. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Zur Rationalisierung der Fertigung und späteren Instandhaltung wurde die Baureihe 145 kurz vor dem vorgesehenen Baubeginn der Prototypen stärker der gleichzeitig entstehenden Baureihe 101 angeglichen. Dies betraf unter anderem die Umrichter, Leittechnik und Drehgestelle, aber auch die äußere Form.[5] 145 001 wurde am 10. Juli 1997 der Öffentlichkeit präsentiert. Ab dem 15. Januar 1998 lag die Bauartzulassung des Eisenbahn-Bundesamtes vor, so dass die Serienlieferung von zunächst 80 Lokomotiven beginnen konnte. Die ersten zehn Lokomotiven entstanden noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, die weiteren 70 Einheiten im Werk Kassel. Buchmäßig sind sie alle im Betriebshof Seddin beheimatet (dort finden die mittelgroßen Wartungen und Reparaturarbeiten statt) und werden von dort aus deutschlandweit für DB Cargo Deutschland eingesetzt. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX. Ein geplanter Folgeauftrag unterblieb zu Gunsten der Zweisystemvariante Baureihe 185 Traxx F140 AC1.
Die ursprüngliche Entwicklung der Lokomotivbaureihe 185 geht auf die von AEG in Hennigsdorf (ehemalige LEW-Werk Hennigsdorf und vor dem 2. Weltkrieg AEG) entwickelte 12X, später DB Baureihe 128, zurück. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Von der BR 145 entstanden die ersten zehn Lokomotiven noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, bei den weiteren Einheiten erfolgte die Endmontage der Lokomotiven im Werk Kassel, einem Teil des ehemaligen Henschel-Werkes. Im Jahr 2001 wurde Adtranz an Bombardier verkauft, nun entstand auch der Markenname TRAXX.
Aus der BR 145 erfolgte dann die Zweisystemvariante Baureihe 185.1 (TRAXX F140 AC1), welche ab 1999 (noch unter Adtranz) gebaut wurden.
Technische Daten der BR 145 (TRAXX F140 AC):
Hersteller: ADtranz, ab 2001 Bombardier Transportation
Baujahre: 1997–2002
Spurweite: 1.435 mm
Achsformel: Bo’Bo’
Länge über Puffer: 18.900 mm
Höhe: 4.385 mm
Breite: 2.978 mm
Drehzapfenabstand: 10.400 mm
Dienstgewicht: 80 t
Radsatzfahrmasse: 20 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Anzahl der Fahrmotoren: 4 vom Typ BAZu 8871/4i
Stundenleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Dauerleistung: 4.200 kW (5700 PS)
Anfahrzugkraft: 300 kN
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz~
Antrieb: Tatzlager")
5.2.2017 Die 145 065-9 (91 80 6145 ...
5.2.2017 Die 146 564-0 (91 80 6146 ...
5.2.2017
Die MRB 223 144-7 (92 80 ...
5.2.2017
Die ex DR 52 5448-7 (seit ...
5.2.2017
Die ex DR 52 5448-7 (seit ...
5.2.2017 Die SSIF Società Subalpina di Imprese ...
5.2.2017 Zwei BLS Re 485 erreichen mit ...
5.2.2017
Eigentlich hatte ich den RE 9 ...
6.2.2017 Inzwischen doch schon in der Überzahl ...
6.2.2017
Die SBB Cargo Re 482 003-1 ...
8.2.2017 TPC/AOMC: Während einer Revision von B4 ...
8.2.2017 Der TILO RABe 524 103 erreicht ...
11.2.2017
Ein trüber Nachmittag, der VT 504 ...
11.2.2017
Ein trüber Nachmittag, der VT 504 ...
11.2.2017 An einigen Wintersamstagen kann man beim ...
11.2.2017 An einigen Winter-Samstagen kann man beim ...
11.2.2017 Verein EW Nostalgie: Vom Ruhrgebiet in ...
11.2.2017 Verein EW Nostalgie: Vom Ruhrgebiet in ...
12.2.2017
Einer der beiden Standseilbahn-Wagen der FLMS ...
12.2.2017
Einer der beiden Standseilbahn-Wagen der FLMS ...
12.2.2017
Blick vom Balkon unseres Hotelzimmers den ...
12.2.2017
Der vierteilige Bombardier Talent 2 (442 ...
12.2.2017 Der CEV MVR ABeh 2/6 7504 ...
13.2.2017 Zwei gekuppelte SSB - Doppeltriebwagen 3360/3359 ...
13.2.2017 Einer der neusten SSB - Doppeltriebwagen ...
14.2.2017 Der TRAVYS YSTeC Be 4/4 1 ...
14.2.2017 Der 1964 von der SLM projektierte ...
14.2.2017
Die 185 511-3 (91 80 6185 ...
15.2.2017 Ein TILO- Flirt erreicht in Kürze ...
15.2.2017 Ein Bernina-Expess auf der Albulabahn, auf ...
17.2.2017 Etliche Re 6/6 und Re 4/4 ...
17.2.2017 Die SBB Xrotm 95 (UIC 99 ...
18.2.2017 111 100 mit einer N Wagen ...
18.2.2017 Brandneu:
Die neuen E - Loks für ...
18.2.2017 Mit der Nummer 50 80 22-34 ...
18.2.2017 Ein Dosto als Rb von Heilbronn ...
18.2.2017 Der auch 2017 noch mit N ...
18.2.2017 JB: Grosser Bahnhof Kleine Scheidegg anfangs ...
18.2.2017 Ein Eurostar von London Richtung Paris ...
20.2.2017 Ein BRB Dampfzug hat die Planalp ...
20.2.2017 Die H 2/3 16 mit einem ...
20.2.2017 Fast fertige und andere Ze Schmalspurtriebwagen ...
21.2.2017
Die 162.001 "Mabuse" (91 80 6151 ...
21.2.2017
Die 162.001 "Mabuse" (91 80 6151 ...
21.2.2017
Die beiden RhB ABe 4/4 III ...
21.2.2017 Ein CEV MVR GTW Be 2/6 ...
22.2.2017 OC/Travys/B.M.K.: Von der Schweiz in die ...
22.2.2017 OC/Travys/B.M.K.: Von der Schweiz in die ...
23.2.2017 Die beiden BAM MBC Ge 4/4 ...
23.2.2017 Wieder im altem dunkelgrünen Farbkleid und ...
24.2.2017 611 034 sprintet mit 140 Km/h ...
24.2.2017 644 033 fährt am 23.02.17 in ...
25.2.2017 Die SBB Ee 3/3 – 16440 ...
25.2.2017
Der RhB Regio-Zug aus Arosa trifft ...
26.2.2017
Die 151 043-7 (91 80 ...
26.2.2017
Zwei gekuppelte LINT (ein LINT 27 ...
26.2.2017
Die 152 043-6 (91 80 6152 ...
26.2.2017 Eine MOB GDe 4/4 fährt mit ...
26.2.2017 Ein CEV MVR GTW Be 2/6 ...
26.2.2017 Ein CEV MVR GTW Be 2/6 ...
26.2.2017 Die RhB Ge 4/4 II – ...
26.2.2017
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