Bilder-Zeitachse
Auf Hellertal.startbilder.de hochgeladene Bilder im Dezember 2013:
1.12.2013 Auf besonderen Wunsch.....
Das wohl neue Fabrikschild ...
1.12.2013 Auf besonderen Wunsch.....
Die Anschriftentafel von dem ...
1.12.2013
Mit mächtiger Rauchfahne durchfährt die Betzdorfer ...
1.12.2013 Als Nachschuß...
Die Class 66, PB ...
1.12.2013 Einfahrt der SNCB/NMBS Gumminasen AM ...
1.12.2013 Sehr monomental ist der Bahnhof Liège ...
1.12.2013 Steuerwagen mit "Wittenberger Kopf" (ex ...
1.12.2013 Der VT 611 538 ist ist ...
1.12.2013 . Nicht wegen der HLE 1810 ...
1.12.2013 . Bei uns stimmte die Wettervorhersage ...
1.12.2013 . Der IR 3712 Luxembourg - ...
1.12.2013
Der "Baby-Hamster" zweiteiliger Bombardier Talent 2 ...
2.12.2013 Der altehrwürdige Bahnhof Kings Cross in ...
2.12.2013 . Ein Zugsuchbild - Von der ...
2.12.2013
Liebherr A 900 C ZW Li ...
2.12.2013
460 503-6 gekuppelt mit einem ...
2.12.2013 Der ex SNB Be 4/4 1007 ...
2.12.2013 Heute sind wir mit dem Bipperlisy ...
3.12.2013 . Voilà die belgische Version des ...
3.12.2013 . Die tiefstehende Wintersonne taucht am ...
3.12.2013 . Ein SNCF Steuerwagen vom Typ ...
3.12.2013 Die (leider abgebügelete) MOB GDe 4/4 ...
3.12.2013 Ein kurzer Halt im Hbf Aachen....
Der ...
3.12.2013 Plasser & Theurer Universalstopfmaschine 08 - ...
4.12.2013 . Als der Zug noch Eurocity ...
4.12.2013 . Als der Zug noch Eurocity ...
4.12.2013 . Als der Zug noch Eurocity ...
4.12.2013 SNCB/NMBS Triebzug 646 AM70 JH steht ...
4.12.2013 SNCB/NMBS Triebzug 397 AM 80 am ...
4.12.2013 . Der renovierte Break AM80 335 ...
4.12.2013 Die CFL 1803 wartet mit einem ...
4.12.2013 Eine SNCF BB 15000 ist mit ...
4.12.2013 . Der renovierte Break AM80 305 ...
5.12.2013 . Es sollte eine Aufnahme der ...
5.12.2013 Der Simmentaler Klassiker noch kurz vor ...
5.12.2013 Aus eine etwas anderen Perspektive....
Die 202 ...
5.12.2013
Die 202 330-7 der EBM ...
5.12.2013 Plasser & Theurer Materialförder- und Siloeinheit ...
6.12.2013 Für mich zu früh verlies der ...
6.12.2013 Abgehauen: als ich zur Arbeit ging ...
6.12.2013 . Leider im Gegenlicht präsentierte sich ...
6.12.2013 . Der Vorplatz des Bahnhofs Liège ...
6.12.2013 . Der Eingang zum Bahnhof Liège ...
6.12.2013 . Licht- und Schattenspiele im Bahnhof ...
6.12.2013 . Wie ein UFO schmiegt sich ...
6.12.2013 Das Sturmtief Xaver hat Schnee gebracht....
Ein ...
6.12.2013 . Nicht so winterlich wie der ...
6.12.2013
Die 203 111-0 ist am 20.07.2013 ...
7.12.2013 Die Ae 4/7 10997 in Gampel-Steg.
7. ...
8.12.2013 Das Stellwerk Frankfurt am Main Hbf ...
8.12.2013 Die 120 122-7 fährt mit dem ...
8.12.2013 Die 362 560-5 rangiert am 07.12.2013 ...
8.12.2013 Die 146 109-4 "Lahr/Schwarzwald" steht mit ...
9.12.2013 Eigentlich sollte deis ei "Zugsuchbild" werden, ...
9.12.2013 Wir sind gerade (am 07.12.2013) ...
9.12.2013 Ein unbek. ICE 1 bei der ...
11.12.2013 Die PB 19 Ascendos Rail ...
12.12.2013 Die SNCF BB 26 160 verlässt ...
12.12.2013 Ein elektrischer Triebzug der THURBO AG, ...![BB 25500/310514/-im-nebeligen-hauptbahnhof-von-strasbourg . Im nebeligen Hauptbahnhof von Strasbourg rangierte am frühen Morgen des 10.12.2013 der SNCF Dinosaurier BB 25679. (Jeanny)
Die SNCF BB 25500 [Spitznamen: Danseuse (Tänzerin) oder Savonnette (Seifenkugel)] ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz und dem Wechselstromnetz der SNCF. Die Lokomotiven wurden von Alsthom vom 19. Mai 1964 bis zum 14. Januar 1976 gebaut.
Diese Lokomotiven sind Teil einer großen Serie, der “BB Alsthom”. Es wurden insgesamt 194 Lokomotiven des Typs BB 25500 geliefert.
Die BB 25500 ist zweisystemfähig und kann vielfältig eingesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h für Fernverkehrszüge. Doch die mittelmäßige Federung, woher auch der Spitzname “Danseuses” stammt, beschränkt die Lokomotive heute auf den Regional- und Güterverkehr. Alle BB 25500, die im Personenverkehr (TER) im Einsatz sind, sind wendezugfähig.
Die BB 25500 hat zwei Varianten, die Lokomotiven BB 25500 bis 25588 und die Lokomotiven BB 25588 bis 25694, diese letzten haben einen größeren Führerstand.
Die Inbetriebnahme der BB 25500 hat es ermöglicht, dass Züge durchgehend mit derselben Lokomotive innerhalb Frankreichs bespannt werden können, da sie mit den zwei Bahnstromsystemen Frankreichs, 1,5 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom, zurechtkommt. Seit dem 1 Januar 1999 sind die BB 25500 in die drei verschiedenen Geschäftsfelder: Fret (Güterverkehr), TER und Transilien aufgeteilt.
Die technischen Daten der BB 25500:
Nummerierung: BB 25501 bis 25694
Anzahl: 194 gebaut, 95 im Bestand
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 1964–1976
Ausmusterung: 2004–heute
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 14,70 m (25501–25544), 14,94 m (25545–25587), 15,57 m (25588–25694)
Höhe: 4,19 m (25501–25587), 4,28 m (25588–25694), Breite: 3,03 m
Drehzapfenabstand: 9,30 m
Leermasse: 77 t (25501–25544), 78 t (25545–25587), 80 t (25588–25694)
Höchstgeschwindigkeit: 90/140 km/h
Dauerleistung: 2940 kW
Anfahrzugkraft: 250 kN
Treibraddurchmesser: 1100 mm
Stromsystem: 1,5 kV=, 25 kV, 50 Hz~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Antrieb: TAB 660 B1
Kupplungstyp: Schraubenkupplung](/bilder/thumbs/frankreich--e-loks--bb-25500-danseuses-310514.jpg "BB 25500/310514/-im-nebeligen-hauptbahnhof-von-strasbourg . Im nebeligen Hauptbahnhof von Strasbourg rangierte am frühen Morgen des 10.12.2013 der SNCF Dinosaurier BB 25679. (Jeanny)
Die SNCF BB 25500 [Spitznamen: Danseuse (Tänzerin) oder Savonnette (Seifenkugel)] ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz und dem Wechselstromnetz der SNCF. Die Lokomotiven wurden von Alsthom vom 19. Mai 1964 bis zum 14. Januar 1976 gebaut.
Diese Lokomotiven sind Teil einer großen Serie, der “BB Alsthom”. Es wurden insgesamt 194 Lokomotiven des Typs BB 25500 geliefert.
Die BB 25500 ist zweisystemfähig und kann vielfältig eingesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h für Fernverkehrszüge. Doch die mittelmäßige Federung, woher auch der Spitzname “Danseuses” stammt, beschränkt die Lokomotive heute auf den Regional- und Güterverkehr. Alle BB 25500, die im Personenverkehr (TER) im Einsatz sind, sind wendezugfähig.
Die BB 25500 hat zwei Varianten, die Lokomotiven BB 25500 bis 25588 und die Lokomotiven BB 25588 bis 25694, diese letzten haben einen größeren Führerstand.
Die Inbetriebnahme der BB 25500 hat es ermöglicht, dass Züge durchgehend mit derselben Lokomotive innerhalb Frankreichs bespannt werden können, da sie mit den zwei Bahnstromsystemen Frankreichs, 1,5 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom, zurechtkommt. Seit dem 1 Januar 1999 sind die BB 25500 in die drei verschiedenen Geschäftsfelder: Fret (Güterverkehr), TER und Transilien aufgeteilt.
Die technischen Daten der BB 25500:
Nummerierung: BB 25501 bis 25694
Anzahl: 194 gebaut, 95 im Bestand
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 1964–1976
Ausmusterung: 2004–heute
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 14,70 m (25501–25544), 14,94 m (25545–25587), 15,57 m (25588–25694)
Höhe: 4,19 m (25501–25587), 4,28 m (25588–25694), Breite: 3,03 m
Drehzapfenabstand: 9,30 m
Leermasse: 77 t (25501–25544), 78 t (25545–25587), 80 t (25588–25694)
Höchstgeschwindigkeit: 90/140 km/h
Dauerleistung: 2940 kW
Anfahrzugkraft: 250 kN
Treibraddurchmesser: 1100 mm
Stromsystem: 1,5 kV=, 25 kV, 50 Hz~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Antrieb: TAB 660 B1
Kupplungstyp: Schraubenkupplung")
13.12.2013 . Im nebeligen Hauptbahnhof von Strasbourg ...
13.12.2013 . Die Computermaus 2211 war am ...
13.12.2013 . Am frühren Morgen des 10.12.2013 ...
14.12.2013 Es war gar nicht immer so ...
14.12.2013 Und wie ist dein Foto geworden, ...
14.12.2013 Schön ist anderrs, doch leider bekamen ...
15.12.2013 Der RegioSwinger 612 986 gekuppelt mit ...
15.12.2013 Der Lupeninspektor bei der Arbeit.
Brienz, den ...
15.12.2013 Bei Bahnfesten ist der "Gleisbereich" nicht ...
15.12.2013 Die SJ 1344 in Malmö.
20. März ...
15.12.2013 Die schöne SNCF BB 15030 in ...
15.12.2013 Lieder nun von hinten konnte ich ...
15.12.2013 155 219-9 und 155 221-5 der ...
15.12.2013 155 221-5 der DB abgestellt am ...
15.12.2013
ET 22 006 "Siegen" (2-teiliger Stadler ...
15.12.2013 Eine Impression im Hauptbahnhof Dresden am ...
15.12.2013 Der Partywagen 121 der Freiburger Verkehrs ...
15.12.2013 Die 99 741 der Weißeritztalbahn, ...
16.12.2013 Die ČD 371 015-9 "Václav" ...
16.12.2013 Die 26 149 mit einem TER ...
16.12.2013 Bei weit aus besserem Wetter konnte ...
16.12.2013 Saisonende der B-C: durch eine etwas ...
16.12.2013 100 Jahre BLS: Ae 6/8 208 ...
16.12.2013 . Die Sybic BB 26165 hat ...
16.12.2013 . Die schönste Überraschung des Tages ...
16.12.2013 . Mit viel Bügelfeuer verlässt der ...
16.12.2013 . Pünktlich zum Sonnenaufgang am 16.12.2013 ...
16.12.2013 . Die Sonne lockte uns am ...
17.12.2013 Die 294 576-4 (V90 remotorisiert), ex ...
17.12.2013 . Voilà mein Spiegelbild der Straßenbahn ...
17.12.2013 . Die beiden im Stadtverkehr von ...
17.12.2013 . Freundlich grüßt der Fahrer der ...
17.12.2013 . Der Mond schaut zu, als ...
17.12.2013 Ein kleines FS Dienstfahrzeug kurz nach ...
18.12.2013 Ein Bild, welches weniger den Zug, ...
18.12.2013 Bei der Kirche von San Quirico ...
18.12.2013 Ein "Walliser Domino als IR 2809 ...
19.12.2013 100 Jahre BLS: Die schöne Ae ...
19.12.2013 Im Schluchi-Tunnel befindet sich zumindest die ...
19.12.2013 Während ein BRB Dampfzug langsam talwärts ...
19.12.2013 Der Alstom Coradia LINT 27 - ...
19.12.2013 VT 253 (ein Alstom Coradia LINT ...
20.12.2013 100 Jahre BLS: die Ae 6/8 ...
20.12.2013 100 Jahre BLS: Der BCFe 4/6 ...
20.12.2013 So als "Appetitanreger" für das kommende ...
20.12.2013 Die 152 115-2 der DB Schenker ...
21.12.2013 WASCOSA vierachsige Kesselwagen (54 m3) ...
21.12.2013 Aufgebüglet sieht die BOB HGe 3/3 ...
21.12.2013 Die BOB HGe 3/3 29 schaut ...
21.12.2013 Von Zermatt kommend hat der Glacier ...
21.12.2013 Der Glacier Express in verlässt die ...
21.12.2013 Der Glacier Expresse wird kurz vor ...
21.12.2013 . Aus dem Archiv: Als die ...
21.12.2013 . Aus dem Archiv: Als die ...
21.12.2013 Die RhB G 3/4 N° 1 ...
22.12.2013 155 073-0 der DB Schenker Rail ...
22.12.2013 ÖBB-Drehgestellflachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen ...
22.12.2013 Die ESG 3 "Kleiner Pit" (332 ...
22.12.2013 Im letzten Moment noch erwischt....
In Doppeltraktion ...
22.12.2013 Die 294 800-8 (V90 remotorisiert) der ...
22.12.2013 Bei diesem ist das Ladegerüst ist ...
22.12.2013 Drehgestellflachwagen für den Transport von Blechtafeln ...
23.12.2013 Zudem wünsche ich Euch Gesundheit und ...
23.12.2013 . Vor einem Jahr waren wir ...
23.12.2013 An der Bergstation der Rheinseilbahn Koblenz ...
23.12.2013 Blick auf die Bergstation der Rheinseilbahn ...
24.12.2013 Der 442 285 / 442 785 ...
24.12.2013 Ein 5-teiliger Flirt 429 042 / ...
24.12.2013 Der "RegioSwinger" Dieseltriebwagen mit Neigetechnik 612 ...
24.12.2013 Die 185 254-0 der DB Schenker ...
25.12.2013 Eine andere Ansicht von der DIEMA-Feldbahnlok ...
25.12.2013 In Siershahn (Westerwald) gibt es einen ...
25.12.2013 Die Neubaulokomotive 99 7238-1 der HSB ...
27.12.2013 Der 442 279 / 442 779 ...
27.12.2013 100 Jahre Lötschbergbahn: Hier nochmals der ...
27.12.2013 Ich denke, die bunte Monte Generoso ...
27.12.2013 Ein Landschaftsbild mit drei Pixel "Bahn", ...
27.12.2013 Das 1853/54 erbaute Empfangsgebäude vom Bahnhof ...
28.12.2013 Die eher nüchterne Gipfelstation Generoso Vetta ...
28.12.2013 Die schön gelegene Kreuzungsstation Bellavista der ...
28.12.2013 Neben dem Bus der FART führt ...
28.12.2013 Nahverkehrswagen ABnrz 418.3 (n-Wagen, ex Silberling) ...
28.12.2013 Der VT 288 ein Alstom Coradia ...
28.12.2013 Mit 60 Minuten Verspätung rauscht nun ...
28.12.2013 Die 145 004-8 der DB Schenker ...
28.12.2013
Der Kran gehört bald zum alten ...
28.12.2013 Die ESG 10 (365 208-8) der ...
28.12.2013 Die ESG 6 (363 621-4) der ...
29.12.2013 Im Archiv gefunden: die SNCF BB ...
29.12.2013 Die Strecke der Standseilbahn zum San ...
29.12.2013 Ein "Tilo"-Flirt auf dem Weg nach ...
29.12.2013 Die 111 099-8 ist mit einem ...
30.12.2013 Im flachen Tal bei Täsch lässt ...
30.12.2013 Es gibt sie noch, zwei von ...
30.12.2013 Da sie mittlerweile bei der DB ...
30.12.2013 Die 362 560-5 zieht am 29.12.2013 ...
30.12.2013 Einen ähnlichen Blick gab es schon ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Im noch ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Die 3005 ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Am 11.05.2013 ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Im Monat ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - In Lintgen ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Jetzt macht ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Köstliche Aussicht ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - In Michelau ...
30.12.2013 Wir auch!
von ganzem Herzen, euch allen.
Christine ...
30.12.2013 Die Bahnhofhalle vom Hauptbahnhof Frankfurt am ...
31.12.2013 Wohl für 2013 mein letzter Güterzug... ...![br-114-ex-db-dr-1120-ex-dr-212/313855/die-114-020-1-ex-dr-112 Die 114 020-1, ex DR 112 020-3 der DB Regio ist am 29.12.2013 (1:36 Uhr) beim Hbf Frankfurt am Main abgestellt.
Die Lok wurde 1991 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke 'Hans Beimler', ab 1992 AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf GmbH) in Hennigsdorf unter der Fabriknummer 21313 gebaut und als DR 112 020-3 an die Deutsche Reichsbahn geliefert, ab 1994 dann DB 112 020-3. Mit dem Übergang zur DB Regio wurde sie dann in 114 020-1 ungezeichnet.
Sie trägt die NVR-Nummer 91 80 6114 020-1 D-DB und hat die EBA-Nummer EBA 01C19A 020.
Da man bei der DR bis zuletzt davon ausgegangen war, dass der Ausbau der Transitstrecken nach West-Berlin und deren Elektrifizierung durch die Bundesrepublik finanziert würde (wurden sie dann ja auch), wurde erst 1991 mit dem Ausbau bestimmter Streckenabschnitte für mehr als 120 km/h begonnen. Allerdings standen bei der Deutschen Reichsbahn keine entsprechend schnellen Lokomotiven zur Verfügung. Es mussten neue, schnelle Lokomotiven beschafft werden. Man erinnerte sich daran, dass die BR 212 ursprünglich für 160 km/h ausgelegt worden war. Nach vier Vorserienlokomotiven (212 002 bis 212 005, die Ordnungsnummer 001 wurde wegen der einstigen Bezeichnung der 243 001 als 212 001 nicht neu belegt) folgte dann eine Auslieferung von 35 Serienlokomotiven (bereits als 112 006 bis 112 040 bezeichnet). Man entschied sich gegen die damals vom LEW entwickelte Baureihe 252, die ursprünglich auch in einer 160-km/h-Ausführung für den schnellen Reisezugverkehr geliefert werden sollte. Neben der bereits jahrelang bewährten Technik der 243 dürfte die damals gefällte Entscheidung, künftig nur noch vierachsige elektrische Lokomotiven zu erwerben, ausschlaggebend für den Erwerb der BR 212 gewesen sein. Die 35 Loks der Baureihe 212.0 (ab 1992 BR 112.0) wurden zuerst auf der mittlerweile für 160 km/h ertüchtigten Strecke Berlin-Dresden eingesetzt.
Unverhofft wurde die 112 dann zu einem Symbol für die Deutsche Einheit, denn sie war die erste Lokomotivbaureihe, die von beiden Bahnverwaltungen gemeinsam beschafft wurde. Man kam überein, dass DR und DB jeweils 45 Loks der leicht verbesserten Baureihe 112.1 bei der AEG bestellen würden (die AEG hatte zwischenzeitlich ihr 1946 enteignetes Werk in Hennigsdorf wieder übernommen). Dies erfolgte hauptsächlich aus arbeitsmarktpolitischen Gründen zur Stützung des Hennigsdorfer Werkes, denn die Bundesbahn hätte lieber eine 200 km/h schnelle und universell verwendbare Lok in aktueller Drehstromtechnik nach Art der Baureihe 120 beschafft.
Alle 38 Lokomotiven der Baureihe 112.0 wurden zum 1. April 2000 in Baureihe 114 umgezeichnet, weil sie fortan zum Bestand von DB Nahverkehr gehörten, die BR 112.1 verblieb hingegen beim Fernverkehr. Somit wollte man Verwechslungen zwischen den beiden Serien und damit auch zwischen Nah- und Fernverkehr vermeiden. Als die Fahrzeuge der BR 112.1 auch in den Bestand von DB Regio eingereiht wurden, ist allerdings keine Rückumzeichnung der BR 114 vorgenommen worden. Des Weiteren gibt es einige Detailunterschiede zwischen den Baureihen 112.0 und 112.1, die ähnlich auch innerhalb der 143-Varianten existieren.
Technische Daten:
Nummerierung: 114 002 bis 040 (025 fehlt)
Anzahl: 39
Hersteller: LEW Hennigsdorf (seit 1992 AEG)
Achsanordnung: Bo´Bo´
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 16.640 mm
Dienstmasse: 82,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4.220 kW
Dauerleistung: 4.000 kW
Anfahrzugkraft: 226 kN[3]
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Antrieb: LEW-Kegelringfeder](/bilder/thumbs/deutschland--e-loks--br-114-ex-dbdr-1120-ex-dr-212-313855.jpg "br-114-ex-db-dr-1120-ex-dr-212/313855/die-114-020-1-ex-dr-112 Die 114 020-1, ex DR 112 020-3 der DB Regio ist am 29.12.2013 (1:36 Uhr) beim Hbf Frankfurt am Main abgestellt.
Die Lok wurde 1991 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke 'Hans Beimler', ab 1992 AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf GmbH) in Hennigsdorf unter der Fabriknummer 21313 gebaut und als DR 112 020-3 an die Deutsche Reichsbahn geliefert, ab 1994 dann DB 112 020-3. Mit dem Übergang zur DB Regio wurde sie dann in 114 020-1 ungezeichnet.
Sie trägt die NVR-Nummer 91 80 6114 020-1 D-DB und hat die EBA-Nummer EBA 01C19A 020.
Da man bei der DR bis zuletzt davon ausgegangen war, dass der Ausbau der Transitstrecken nach West-Berlin und deren Elektrifizierung durch die Bundesrepublik finanziert würde (wurden sie dann ja auch), wurde erst 1991 mit dem Ausbau bestimmter Streckenabschnitte für mehr als 120 km/h begonnen. Allerdings standen bei der Deutschen Reichsbahn keine entsprechend schnellen Lokomotiven zur Verfügung. Es mussten neue, schnelle Lokomotiven beschafft werden. Man erinnerte sich daran, dass die BR 212 ursprünglich für 160 km/h ausgelegt worden war. Nach vier Vorserienlokomotiven (212 002 bis 212 005, die Ordnungsnummer 001 wurde wegen der einstigen Bezeichnung der 243 001 als 212 001 nicht neu belegt) folgte dann eine Auslieferung von 35 Serienlokomotiven (bereits als 112 006 bis 112 040 bezeichnet). Man entschied sich gegen die damals vom LEW entwickelte Baureihe 252, die ursprünglich auch in einer 160-km/h-Ausführung für den schnellen Reisezugverkehr geliefert werden sollte. Neben der bereits jahrelang bewährten Technik der 243 dürfte die damals gefällte Entscheidung, künftig nur noch vierachsige elektrische Lokomotiven zu erwerben, ausschlaggebend für den Erwerb der BR 212 gewesen sein. Die 35 Loks der Baureihe 212.0 (ab 1992 BR 112.0) wurden zuerst auf der mittlerweile für 160 km/h ertüchtigten Strecke Berlin-Dresden eingesetzt.
Unverhofft wurde die 112 dann zu einem Symbol für die Deutsche Einheit, denn sie war die erste Lokomotivbaureihe, die von beiden Bahnverwaltungen gemeinsam beschafft wurde. Man kam überein, dass DR und DB jeweils 45 Loks der leicht verbesserten Baureihe 112.1 bei der AEG bestellen würden (die AEG hatte zwischenzeitlich ihr 1946 enteignetes Werk in Hennigsdorf wieder übernommen). Dies erfolgte hauptsächlich aus arbeitsmarktpolitischen Gründen zur Stützung des Hennigsdorfer Werkes, denn die Bundesbahn hätte lieber eine 200 km/h schnelle und universell verwendbare Lok in aktueller Drehstromtechnik nach Art der Baureihe 120 beschafft.
Alle 38 Lokomotiven der Baureihe 112.0 wurden zum 1. April 2000 in Baureihe 114 umgezeichnet, weil sie fortan zum Bestand von DB Nahverkehr gehörten, die BR 112.1 verblieb hingegen beim Fernverkehr. Somit wollte man Verwechslungen zwischen den beiden Serien und damit auch zwischen Nah- und Fernverkehr vermeiden. Als die Fahrzeuge der BR 112.1 auch in den Bestand von DB Regio eingereiht wurden, ist allerdings keine Rückumzeichnung der BR 114 vorgenommen worden. Des Weiteren gibt es einige Detailunterschiede zwischen den Baureihen 112.0 und 112.1, die ähnlich auch innerhalb der 143-Varianten existieren.
Technische Daten:
Nummerierung: 114 002 bis 040 (025 fehlt)
Anzahl: 39
Hersteller: LEW Hennigsdorf (seit 1992 AEG)
Achsanordnung: Bo´Bo´
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 16.640 mm
Dienstmasse: 82,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4.220 kW
Dauerleistung: 4.000 kW
Anfahrzugkraft: 226 kN[3]
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Antrieb: LEW-Kegelringfeder")
31.12.2013 Die 114 020-1, ex DR 112 ...
1.12.2013 Auf besonderen Wunsch.....
Das wohl neue Fabrikschild ...
1.12.2013 Auf besonderen Wunsch.....
Die Anschriftentafel von dem ...
1.12.2013
Mit mächtiger Rauchfahne durchfährt die Betzdorfer ...
1.12.2013 Als Nachschuß...
Die Class 66, PB ...
1.12.2013 Einfahrt der SNCB/NMBS Gumminasen AM ...
1.12.2013 Sehr monomental ist der Bahnhof Liège ...
1.12.2013 Steuerwagen mit "Wittenberger Kopf" (ex ...
1.12.2013 Der VT 611 538 ist ist ...
1.12.2013 . Nicht wegen der HLE 1810 ...
1.12.2013 . Bei uns stimmte die Wettervorhersage ...
1.12.2013 . Der IR 3712 Luxembourg - ...
1.12.2013
Der "Baby-Hamster" zweiteiliger Bombardier Talent 2 ...
2.12.2013 Der altehrwürdige Bahnhof Kings Cross in ...
2.12.2013 . Ein Zugsuchbild - Von der ...
2.12.2013
Liebherr A 900 C ZW Li ...
2.12.2013
460 503-6 gekuppelt mit einem ...
2.12.2013 Der ex SNB Be 4/4 1007 ...
2.12.2013 Heute sind wir mit dem Bipperlisy ...
3.12.2013 . Voilà die belgische Version des ...
3.12.2013 . Die tiefstehende Wintersonne taucht am ...
3.12.2013 . Ein SNCF Steuerwagen vom Typ ...
3.12.2013 Die (leider abgebügelete) MOB GDe 4/4 ...
3.12.2013 Ein kurzer Halt im Hbf Aachen....
Der ...
3.12.2013 Plasser & Theurer Universalstopfmaschine 08 - ...
4.12.2013 . Als der Zug noch Eurocity ...
4.12.2013 . Als der Zug noch Eurocity ...
4.12.2013 . Als der Zug noch Eurocity ...
4.12.2013 SNCB/NMBS Triebzug 646 AM70 JH steht ...
4.12.2013 SNCB/NMBS Triebzug 397 AM 80 am ...
4.12.2013 . Der renovierte Break AM80 335 ...
4.12.2013 Die CFL 1803 wartet mit einem ...
4.12.2013 Eine SNCF BB 15000 ist mit ...
4.12.2013 . Der renovierte Break AM80 305 ...
5.12.2013 . Es sollte eine Aufnahme der ...
5.12.2013 Der Simmentaler Klassiker noch kurz vor ...
5.12.2013 Aus eine etwas anderen Perspektive....
Die 202 ...
5.12.2013
Die 202 330-7 der EBM ...
5.12.2013 Plasser & Theurer Materialförder- und Siloeinheit ...
6.12.2013 Für mich zu früh verlies der ...
6.12.2013 Abgehauen: als ich zur Arbeit ging ...
6.12.2013 . Leider im Gegenlicht präsentierte sich ...
6.12.2013 . Der Vorplatz des Bahnhofs Liège ...
6.12.2013 . Der Eingang zum Bahnhof Liège ...
6.12.2013 . Licht- und Schattenspiele im Bahnhof ...
6.12.2013 . Wie ein UFO schmiegt sich ...
6.12.2013 Das Sturmtief Xaver hat Schnee gebracht....
Ein ...
6.12.2013 . Nicht so winterlich wie der ...
6.12.2013
Die 203 111-0 ist am 20.07.2013 ...
7.12.2013 Die Ae 4/7 10997 in Gampel-Steg.
7. ...
8.12.2013 Das Stellwerk Frankfurt am Main Hbf ...
8.12.2013 Die 120 122-7 fährt mit dem ...
8.12.2013 Die 362 560-5 rangiert am 07.12.2013 ...
8.12.2013 Die 146 109-4 "Lahr/Schwarzwald" steht mit ...
9.12.2013 Eigentlich sollte deis ei "Zugsuchbild" werden, ...
9.12.2013 Wir sind gerade (am 07.12.2013) ...
9.12.2013 Ein unbek. ICE 1 bei der ...
11.12.2013 Die PB 19 Ascendos Rail ...
12.12.2013 Die SNCF BB 26 160 verlässt ...
12.12.2013 Ein elektrischer Triebzug der THURBO AG, ...![BB 25500/310514/-im-nebeligen-hauptbahnhof-von-strasbourg . Im nebeligen Hauptbahnhof von Strasbourg rangierte am frühen Morgen des 10.12.2013 der SNCF Dinosaurier BB 25679. (Jeanny)
Die SNCF BB 25500 [Spitznamen: Danseuse (Tänzerin) oder Savonnette (Seifenkugel)] ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz und dem Wechselstromnetz der SNCF. Die Lokomotiven wurden von Alsthom vom 19. Mai 1964 bis zum 14. Januar 1976 gebaut.
Diese Lokomotiven sind Teil einer großen Serie, der “BB Alsthom”. Es wurden insgesamt 194 Lokomotiven des Typs BB 25500 geliefert.
Die BB 25500 ist zweisystemfähig und kann vielfältig eingesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h für Fernverkehrszüge. Doch die mittelmäßige Federung, woher auch der Spitzname “Danseuses” stammt, beschränkt die Lokomotive heute auf den Regional- und Güterverkehr. Alle BB 25500, die im Personenverkehr (TER) im Einsatz sind, sind wendezugfähig.
Die BB 25500 hat zwei Varianten, die Lokomotiven BB 25500 bis 25588 und die Lokomotiven BB 25588 bis 25694, diese letzten haben einen größeren Führerstand.
Die Inbetriebnahme der BB 25500 hat es ermöglicht, dass Züge durchgehend mit derselben Lokomotive innerhalb Frankreichs bespannt werden können, da sie mit den zwei Bahnstromsystemen Frankreichs, 1,5 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom, zurechtkommt. Seit dem 1 Januar 1999 sind die BB 25500 in die drei verschiedenen Geschäftsfelder: Fret (Güterverkehr), TER und Transilien aufgeteilt.
Die technischen Daten der BB 25500:
Nummerierung: BB 25501 bis 25694
Anzahl: 194 gebaut, 95 im Bestand
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 1964–1976
Ausmusterung: 2004–heute
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 14,70 m (25501–25544), 14,94 m (25545–25587), 15,57 m (25588–25694)
Höhe: 4,19 m (25501–25587), 4,28 m (25588–25694), Breite: 3,03 m
Drehzapfenabstand: 9,30 m
Leermasse: 77 t (25501–25544), 78 t (25545–25587), 80 t (25588–25694)
Höchstgeschwindigkeit: 90/140 km/h
Dauerleistung: 2940 kW
Anfahrzugkraft: 250 kN
Treibraddurchmesser: 1100 mm
Stromsystem: 1,5 kV=, 25 kV, 50 Hz~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Antrieb: TAB 660 B1
Kupplungstyp: Schraubenkupplung](/1200/-im-nebeligen-hauptbahnhof-strasbourg-310514.jpg "BB 25500/310514/-im-nebeligen-hauptbahnhof-von-strasbourg . Im nebeligen Hauptbahnhof von Strasbourg rangierte am frühen Morgen des 10.12.2013 der SNCF Dinosaurier BB 25679. (Jeanny)
Die SNCF BB 25500 [Spitznamen: Danseuse (Tänzerin) oder Savonnette (Seifenkugel)] ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz und dem Wechselstromnetz der SNCF. Die Lokomotiven wurden von Alsthom vom 19. Mai 1964 bis zum 14. Januar 1976 gebaut.
Diese Lokomotiven sind Teil einer großen Serie, der “BB Alsthom”. Es wurden insgesamt 194 Lokomotiven des Typs BB 25500 geliefert.
Die BB 25500 ist zweisystemfähig und kann vielfältig eingesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h für Fernverkehrszüge. Doch die mittelmäßige Federung, woher auch der Spitzname “Danseuses” stammt, beschränkt die Lokomotive heute auf den Regional- und Güterverkehr. Alle BB 25500, die im Personenverkehr (TER) im Einsatz sind, sind wendezugfähig.
Die BB 25500 hat zwei Varianten, die Lokomotiven BB 25500 bis 25588 und die Lokomotiven BB 25588 bis 25694, diese letzten haben einen größeren Führerstand.
Die Inbetriebnahme der BB 25500 hat es ermöglicht, dass Züge durchgehend mit derselben Lokomotive innerhalb Frankreichs bespannt werden können, da sie mit den zwei Bahnstromsystemen Frankreichs, 1,5 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom, zurechtkommt. Seit dem 1 Januar 1999 sind die BB 25500 in die drei verschiedenen Geschäftsfelder: Fret (Güterverkehr), TER und Transilien aufgeteilt.
Die technischen Daten der BB 25500:
Nummerierung: BB 25501 bis 25694
Anzahl: 194 gebaut, 95 im Bestand
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 1964–1976
Ausmusterung: 2004–heute
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 14,70 m (25501–25544), 14,94 m (25545–25587), 15,57 m (25588–25694)
Höhe: 4,19 m (25501–25587), 4,28 m (25588–25694), Breite: 3,03 m
Drehzapfenabstand: 9,30 m
Leermasse: 77 t (25501–25544), 78 t (25545–25587), 80 t (25588–25694)
Höchstgeschwindigkeit: 90/140 km/h
Dauerleistung: 2940 kW
Anfahrzugkraft: 250 kN
Treibraddurchmesser: 1100 mm
Stromsystem: 1,5 kV=, 25 kV, 50 Hz~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Antrieb: TAB 660 B1
Kupplungstyp: Schraubenkupplung")
13.12.2013 . Im nebeligen Hauptbahnhof von Strasbourg ...
13.12.2013 . Die Computermaus 2211 war am ...
13.12.2013 . Am frühren Morgen des 10.12.2013 ...
14.12.2013 Es war gar nicht immer so ...
14.12.2013 Und wie ist dein Foto geworden, ...
14.12.2013 Schön ist anderrs, doch leider bekamen ...
15.12.2013 Der RegioSwinger 612 986 gekuppelt mit ...
15.12.2013 Der Lupeninspektor bei der Arbeit.
Brienz, den ...
15.12.2013 Bei Bahnfesten ist der "Gleisbereich" nicht ...
15.12.2013 Die SJ 1344 in Malmö.
20. März ...
15.12.2013 Die schöne SNCF BB 15030 in ...
15.12.2013 Lieder nun von hinten konnte ich ...
15.12.2013 155 219-9 und 155 221-5 der ...
15.12.2013 155 221-5 der DB abgestellt am ...
15.12.2013
ET 22 006 "Siegen" (2-teiliger Stadler ...
15.12.2013 Eine Impression im Hauptbahnhof Dresden am ...
15.12.2013 Der Partywagen 121 der Freiburger Verkehrs ...
15.12.2013 Die 99 741 der Weißeritztalbahn, ...
16.12.2013 Die ČD 371 015-9 "Václav" ...
16.12.2013 Die 26 149 mit einem TER ...
16.12.2013 Bei weit aus besserem Wetter konnte ...
16.12.2013 Saisonende der B-C: durch eine etwas ...
16.12.2013 100 Jahre BLS: Ae 6/8 208 ...
16.12.2013 . Die Sybic BB 26165 hat ...
16.12.2013 . Die schönste Überraschung des Tages ...
16.12.2013 . Mit viel Bügelfeuer verlässt der ...
16.12.2013 . Pünktlich zum Sonnenaufgang am 16.12.2013 ...
16.12.2013 . Die Sonne lockte uns am ...
17.12.2013 Die 294 576-4 (V90 remotorisiert), ex ...
17.12.2013 . Voilà mein Spiegelbild der Straßenbahn ...
17.12.2013 . Die beiden im Stadtverkehr von ...
17.12.2013 . Freundlich grüßt der Fahrer der ...
17.12.2013 . Der Mond schaut zu, als ...
17.12.2013 Ein kleines FS Dienstfahrzeug kurz nach ...
18.12.2013 Ein Bild, welches weniger den Zug, ...
18.12.2013 Bei der Kirche von San Quirico ...
18.12.2013 Ein "Walliser Domino als IR 2809 ...
19.12.2013 100 Jahre BLS: Die schöne Ae ...
19.12.2013 Im Schluchi-Tunnel befindet sich zumindest die ...
19.12.2013 Während ein BRB Dampfzug langsam talwärts ...
19.12.2013 Der Alstom Coradia LINT 27 - ...
19.12.2013 VT 253 (ein Alstom Coradia LINT ...
20.12.2013 100 Jahre BLS: die Ae 6/8 ...
20.12.2013 100 Jahre BLS: Der BCFe 4/6 ...
20.12.2013 So als "Appetitanreger" für das kommende ...
20.12.2013 Die 152 115-2 der DB Schenker ...
21.12.2013 WASCOSA vierachsige Kesselwagen (54 m3) ...
21.12.2013 Aufgebüglet sieht die BOB HGe 3/3 ...
21.12.2013 Die BOB HGe 3/3 29 schaut ...
21.12.2013 Von Zermatt kommend hat der Glacier ...
21.12.2013 Der Glacier Express in verlässt die ...
21.12.2013 Der Glacier Expresse wird kurz vor ...
21.12.2013 . Aus dem Archiv: Als die ...
21.12.2013 . Aus dem Archiv: Als die ...
21.12.2013 Die RhB G 3/4 N° 1 ...
22.12.2013 155 073-0 der DB Schenker Rail ...
22.12.2013 ÖBB-Drehgestellflachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen ...
22.12.2013 Die ESG 3 "Kleiner Pit" (332 ...
22.12.2013 Im letzten Moment noch erwischt....
In Doppeltraktion ...
22.12.2013 Die 294 800-8 (V90 remotorisiert) der ...
22.12.2013 Bei diesem ist das Ladegerüst ist ...
22.12.2013 Drehgestellflachwagen für den Transport von Blechtafeln ...
23.12.2013 Zudem wünsche ich Euch Gesundheit und ...
23.12.2013 . Vor einem Jahr waren wir ...
23.12.2013 An der Bergstation der Rheinseilbahn Koblenz ...
23.12.2013 Blick auf die Bergstation der Rheinseilbahn ...
24.12.2013 Der 442 285 / 442 785 ...
24.12.2013 Ein 5-teiliger Flirt 429 042 / ...
24.12.2013 Der "RegioSwinger" Dieseltriebwagen mit Neigetechnik 612 ...
24.12.2013 Die 185 254-0 der DB Schenker ...
25.12.2013 Eine andere Ansicht von der DIEMA-Feldbahnlok ...
25.12.2013 In Siershahn (Westerwald) gibt es einen ...
25.12.2013 Die Neubaulokomotive 99 7238-1 der HSB ...
27.12.2013 Der 442 279 / 442 779 ...
27.12.2013 100 Jahre Lötschbergbahn: Hier nochmals der ...
27.12.2013 Ich denke, die bunte Monte Generoso ...
27.12.2013 Ein Landschaftsbild mit drei Pixel "Bahn", ...
27.12.2013 Das 1853/54 erbaute Empfangsgebäude vom Bahnhof ...
28.12.2013 Die eher nüchterne Gipfelstation Generoso Vetta ...
28.12.2013 Die schön gelegene Kreuzungsstation Bellavista der ...
28.12.2013 Neben dem Bus der FART führt ...
28.12.2013 Nahverkehrswagen ABnrz 418.3 (n-Wagen, ex Silberling) ...
28.12.2013 Der VT 288 ein Alstom Coradia ...
28.12.2013 Mit 60 Minuten Verspätung rauscht nun ...
28.12.2013 Die 145 004-8 der DB Schenker ...
28.12.2013
Der Kran gehört bald zum alten ...
28.12.2013 Die ESG 10 (365 208-8) der ...
28.12.2013 Die ESG 6 (363 621-4) der ...
29.12.2013 Im Archiv gefunden: die SNCF BB ...
29.12.2013 Die Strecke der Standseilbahn zum San ...
29.12.2013 Ein "Tilo"-Flirt auf dem Weg nach ...
29.12.2013 Die 111 099-8 ist mit einem ...
30.12.2013 Im flachen Tal bei Täsch lässt ...
30.12.2013 Es gibt sie noch, zwei von ...
30.12.2013 Da sie mittlerweile bei der DB ...
30.12.2013 Die 362 560-5 zieht am 29.12.2013 ...
30.12.2013 Einen ähnlichen Blick gab es schon ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Im noch ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Die 3005 ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Am 11.05.2013 ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Im Monat ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - In Lintgen ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Jetzt macht ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - Köstliche Aussicht ...
30.12.2013 . Jahresrückblick 2013 - In Michelau ...
30.12.2013 Wir auch!
von ganzem Herzen, euch allen.
Christine ...
30.12.2013 Die Bahnhofhalle vom Hauptbahnhof Frankfurt am ...
31.12.2013 Wohl für 2013 mein letzter Güterzug... ...![br-114-ex-db-dr-1120-ex-dr-212/313855/die-114-020-1-ex-dr-112 Die 114 020-1, ex DR 112 020-3 der DB Regio ist am 29.12.2013 (1:36 Uhr) beim Hbf Frankfurt am Main abgestellt.
Die Lok wurde 1991 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke 'Hans Beimler', ab 1992 AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf GmbH) in Hennigsdorf unter der Fabriknummer 21313 gebaut und als DR 112 020-3 an die Deutsche Reichsbahn geliefert, ab 1994 dann DB 112 020-3. Mit dem Übergang zur DB Regio wurde sie dann in 114 020-1 ungezeichnet.
Sie trägt die NVR-Nummer 91 80 6114 020-1 D-DB und hat die EBA-Nummer EBA 01C19A 020.
Da man bei der DR bis zuletzt davon ausgegangen war, dass der Ausbau der Transitstrecken nach West-Berlin und deren Elektrifizierung durch die Bundesrepublik finanziert würde (wurden sie dann ja auch), wurde erst 1991 mit dem Ausbau bestimmter Streckenabschnitte für mehr als 120 km/h begonnen. Allerdings standen bei der Deutschen Reichsbahn keine entsprechend schnellen Lokomotiven zur Verfügung. Es mussten neue, schnelle Lokomotiven beschafft werden. Man erinnerte sich daran, dass die BR 212 ursprünglich für 160 km/h ausgelegt worden war. Nach vier Vorserienlokomotiven (212 002 bis 212 005, die Ordnungsnummer 001 wurde wegen der einstigen Bezeichnung der 243 001 als 212 001 nicht neu belegt) folgte dann eine Auslieferung von 35 Serienlokomotiven (bereits als 112 006 bis 112 040 bezeichnet). Man entschied sich gegen die damals vom LEW entwickelte Baureihe 252, die ursprünglich auch in einer 160-km/h-Ausführung für den schnellen Reisezugverkehr geliefert werden sollte. Neben der bereits jahrelang bewährten Technik der 243 dürfte die damals gefällte Entscheidung, künftig nur noch vierachsige elektrische Lokomotiven zu erwerben, ausschlaggebend für den Erwerb der BR 212 gewesen sein. Die 35 Loks der Baureihe 212.0 (ab 1992 BR 112.0) wurden zuerst auf der mittlerweile für 160 km/h ertüchtigten Strecke Berlin-Dresden eingesetzt.
Unverhofft wurde die 112 dann zu einem Symbol für die Deutsche Einheit, denn sie war die erste Lokomotivbaureihe, die von beiden Bahnverwaltungen gemeinsam beschafft wurde. Man kam überein, dass DR und DB jeweils 45 Loks der leicht verbesserten Baureihe 112.1 bei der AEG bestellen würden (die AEG hatte zwischenzeitlich ihr 1946 enteignetes Werk in Hennigsdorf wieder übernommen). Dies erfolgte hauptsächlich aus arbeitsmarktpolitischen Gründen zur Stützung des Hennigsdorfer Werkes, denn die Bundesbahn hätte lieber eine 200 km/h schnelle und universell verwendbare Lok in aktueller Drehstromtechnik nach Art der Baureihe 120 beschafft.
Alle 38 Lokomotiven der Baureihe 112.0 wurden zum 1. April 2000 in Baureihe 114 umgezeichnet, weil sie fortan zum Bestand von DB Nahverkehr gehörten, die BR 112.1 verblieb hingegen beim Fernverkehr. Somit wollte man Verwechslungen zwischen den beiden Serien und damit auch zwischen Nah- und Fernverkehr vermeiden. Als die Fahrzeuge der BR 112.1 auch in den Bestand von DB Regio eingereiht wurden, ist allerdings keine Rückumzeichnung der BR 114 vorgenommen worden. Des Weiteren gibt es einige Detailunterschiede zwischen den Baureihen 112.0 und 112.1, die ähnlich auch innerhalb der 143-Varianten existieren.
Technische Daten:
Nummerierung: 114 002 bis 040 (025 fehlt)
Anzahl: 39
Hersteller: LEW Hennigsdorf (seit 1992 AEG)
Achsanordnung: Bo´Bo´
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 16.640 mm
Dienstmasse: 82,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4.220 kW
Dauerleistung: 4.000 kW
Anfahrzugkraft: 226 kN[3]
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Antrieb: LEW-Kegelringfeder](/1200/die-114-020-1-ex-dr-313855.jpg "br-114-ex-db-dr-1120-ex-dr-212/313855/die-114-020-1-ex-dr-112 Die 114 020-1, ex DR 112 020-3 der DB Regio ist am 29.12.2013 (1:36 Uhr) beim Hbf Frankfurt am Main abgestellt.
Die Lok wurde 1991 bei LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke 'Hans Beimler', ab 1992 AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf GmbH) in Hennigsdorf unter der Fabriknummer 21313 gebaut und als DR 112 020-3 an die Deutsche Reichsbahn geliefert, ab 1994 dann DB 112 020-3. Mit dem Übergang zur DB Regio wurde sie dann in 114 020-1 ungezeichnet.
Sie trägt die NVR-Nummer 91 80 6114 020-1 D-DB und hat die EBA-Nummer EBA 01C19A 020.
Da man bei der DR bis zuletzt davon ausgegangen war, dass der Ausbau der Transitstrecken nach West-Berlin und deren Elektrifizierung durch die Bundesrepublik finanziert würde (wurden sie dann ja auch), wurde erst 1991 mit dem Ausbau bestimmter Streckenabschnitte für mehr als 120 km/h begonnen. Allerdings standen bei der Deutschen Reichsbahn keine entsprechend schnellen Lokomotiven zur Verfügung. Es mussten neue, schnelle Lokomotiven beschafft werden. Man erinnerte sich daran, dass die BR 212 ursprünglich für 160 km/h ausgelegt worden war. Nach vier Vorserienlokomotiven (212 002 bis 212 005, die Ordnungsnummer 001 wurde wegen der einstigen Bezeichnung der 243 001 als 212 001 nicht neu belegt) folgte dann eine Auslieferung von 35 Serienlokomotiven (bereits als 112 006 bis 112 040 bezeichnet). Man entschied sich gegen die damals vom LEW entwickelte Baureihe 252, die ursprünglich auch in einer 160-km/h-Ausführung für den schnellen Reisezugverkehr geliefert werden sollte. Neben der bereits jahrelang bewährten Technik der 243 dürfte die damals gefällte Entscheidung, künftig nur noch vierachsige elektrische Lokomotiven zu erwerben, ausschlaggebend für den Erwerb der BR 212 gewesen sein. Die 35 Loks der Baureihe 212.0 (ab 1992 BR 112.0) wurden zuerst auf der mittlerweile für 160 km/h ertüchtigten Strecke Berlin-Dresden eingesetzt.
Unverhofft wurde die 112 dann zu einem Symbol für die Deutsche Einheit, denn sie war die erste Lokomotivbaureihe, die von beiden Bahnverwaltungen gemeinsam beschafft wurde. Man kam überein, dass DR und DB jeweils 45 Loks der leicht verbesserten Baureihe 112.1 bei der AEG bestellen würden (die AEG hatte zwischenzeitlich ihr 1946 enteignetes Werk in Hennigsdorf wieder übernommen). Dies erfolgte hauptsächlich aus arbeitsmarktpolitischen Gründen zur Stützung des Hennigsdorfer Werkes, denn die Bundesbahn hätte lieber eine 200 km/h schnelle und universell verwendbare Lok in aktueller Drehstromtechnik nach Art der Baureihe 120 beschafft.
Alle 38 Lokomotiven der Baureihe 112.0 wurden zum 1. April 2000 in Baureihe 114 umgezeichnet, weil sie fortan zum Bestand von DB Nahverkehr gehörten, die BR 112.1 verblieb hingegen beim Fernverkehr. Somit wollte man Verwechslungen zwischen den beiden Serien und damit auch zwischen Nah- und Fernverkehr vermeiden. Als die Fahrzeuge der BR 112.1 auch in den Bestand von DB Regio eingereiht wurden, ist allerdings keine Rückumzeichnung der BR 114 vorgenommen worden. Des Weiteren gibt es einige Detailunterschiede zwischen den Baureihen 112.0 und 112.1, die ähnlich auch innerhalb der 143-Varianten existieren.
Technische Daten:
Nummerierung: 114 002 bis 040 (025 fehlt)
Anzahl: 39
Hersteller: LEW Hennigsdorf (seit 1992 AEG)
Achsanordnung: Bo´Bo´
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 16.640 mm
Dienstmasse: 82,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 4.220 kW
Dauerleistung: 4.000 kW
Anfahrzugkraft: 226 kN[3]
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Antrieb: LEW-Kegelringfeder")
31.12.2013 Die 114 020-1, ex DR 112 ...