69 Bilder
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
80 1200x777 Px, 31.01.2022
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
79 1200x738 Px, 29.01.2022
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
105 1200x745 Px, 14.01.2022
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
96 1200x779 Px, 14.01.2022
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
86 1200x759 Px, 13.01.2022
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
85 1200x778 Px, 10.12.2021
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden / E-Loks / Da
83 1200x745 Px, 10.12.2021
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden / Unternehmen / Green Cargo (einschl. TGOJ Trafik AB)
329 1200x802 Px, 07.12.2021
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
287 1200x802 Px, 07.12.2021
SJ 1405 steht mit ein Schnellzug nach Stockholm am 11 September 2015 in Hallsberg.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
300 1200x802 Px, 07.12.2021
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
285 1200x799 Px, 07.12.2021
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
283 1200x801 Px, 07.12.2021
Rc 1007 steht am 12 September 2015 ins Eisenbahnmuseum von Gävle. Dieses -leider bis ins 2022 geschlossenes Eisenbahnmuseum- hat auch ein Bahnhof, das von Hennan, in deren Kollektion bekommen.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
264 1200x799 Px, 07.12.2021
Rc 1007 verlässt mit ein Sonderzug das Eisenbahnmuseum von Gävle am 12 September 2015.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
297 1200x798 Px, 07.12.2021
Am 12 September 2015 lauft Rc 1007 um ins Eisenbahnmuseum von Gävle. Hoffen wir, das dieses tolles Eisenbahnmuseum 2022 deren Pförte wieder offnen kann.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
283 1200x799 Px, 07.12.2021
Die SJ (schwedische Staatsbahnen Statens Järnvägar) Rc6U 1382 (S-SJ 91 74 1061 382-7), ex SJ Rc5 1382, hat am 21.03.2019 mit einem Personenzug Stockholm Central erreicht.
Die Bauserie Rc6 war die letzte original gebaute Serie. Die 40 Lokomotiven wurden zwischen 1985 und 1988 gebaut und erhielten die Nummer 1383–1422. Wie die Rc3 waren sie ab Werk so ausgelegt, dass ihre Höchstgeschwindigkeit 160 km/h betrug.
Der steigende Bedarf der SJ an schnellfahrenden Lokomotiven für Reisezüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h führte dazu, dass zwischen 1992 und 1995 alle Rc5-Lokomotiven in Rc6 umgebaut wurden, zu dieen gehört auch diese (die Rc 6 1382)
Die Rc6 1348–1382 wurden mit SMS-Ausrüstung (schwedisch seriell multipelstyrning) versehen und intern mit der Baureihenbezeichnung Rc6U versehen. Dies wurde an den Fahrzeugen nicht angeschrieben, wird jedoch so im Fahrzeugplanungssystem, in den Fahrzeuglisten und den Werkstattsystemen so verwendet.
Diese Technik ermöglicht eine Vielfachsteuerung der Lokomotiven über UIC-Kabel. Sie wurde erstmals verwendet, als SJ drei Steuerwagen der Baureihe AFM7 für den Verkehr zwischen Stockholm und Uppsala beschafften. Die SMS-Ausrüstung war erforderlich, um die Lokomotive vom Steuerwagen aus bedienen zu können. Heute wird sie dort verwendet, wo Züge mit je einer Lok an jedem Ende bespannt werden, wie im Mälardalen, um kurze Wendezeiten der Züge zu erreichen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden und Dänemark 2019
530 1200x821 Px, 10.05.2020
Die TÅGAB Rc3 1066 (91 74 1031 066-3), TÅGAB steht für Tågåkeriet i Bergslagen AB, erreich am 21.03.2019 mit einem Personenzug Stockholm Central.
Die Rc3 wurde 1971 von ASEA unter der Fabriknummer 1670 gebaut und an die SJ geliefert. Im Jahr 1976 wurde sie in eine Rc2 umgebaut (135 km/h), 1978 erfolgte wieder der Rückumbau zur Rc3.
Die Rc3 sind, abgesehen von der Getriebeübersetzung, mit den Rc2 identisch. Durch diese Übersetzung sind die Rc3 für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt. Ursprünglich wurden 1970/71 zehn Rc3 für SJ gebaut. Sie waren vor allem für schnelle Reisezüge vorgesehen, beförderten jedoch umlaufbedingt zeitweise Güterzüge. Sie erhielten die Nummern 1057–1066.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden / Unternehmen / TÅGAB (Tågåkeriet i Bergslagen AB), Schweden und Dänemark 2019
396 1200x849 Px, 10.05.2020
Die Green Cargo Rc4 1163 (91 74 000 1163-6 S-GC) fährt am 21.03.2019 mit einem Güterzug durch Stockholm Central.
Die Rc4 wurde 1976 von ASEA unter der Fabriknummer 1789 gebaut und an die SJ geliefert.
Die Baureihe SJ Rc ist eine für die schwedische Staatsbahnen Statens Järnvägar (SJ) von ASEA zwischen 1967 und 1988 gebaute Elektrolokomotive. ASEA (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget) war ein schwedisches Elektrotechnikunternehmen, 1988 legte der Konzern sein Geschäft mit der Schweizer BBC (Brown, Boveri & Cie) zur Asea Brown Boveri (ABB) mit Hauptsitz in Zürich zusammen.
Die Rc Lokomotiven waren die ersten thyristorgesteuerten Serien-E-Loks in Schweden. Mit 366 in verschiedenen Varianten (Rc1 bis Rc7, sowie Rm) hergestellten Exemplaren ist die Baureihe die in Schweden am meisten verbreitete Lokbaureihe. Der Vorgänger der Rc-Lokomotiven war eine umgebaute RB-Prototyplok. Vorteil der thyristorgesteuerten E-Loks ist der Einsatz von Gleichstrommotoren mit Stufenschalter und Diodengleichrichter, anstelle von Wechselstrommotoren. Ein Problem bei thyristorgesteuerten Rc-Lokomotiven besteht darin, dass sie starke Störungen im Fahrdrahtnetz verursachen.
Der Lokkasten ist eine geschweißte, selbsttragende Konstruktion. Die Seitenwände sind mit Sicken verstärkt, die durch vier runde Bullaugen und eine Türe unterbrochen werden, zur Dachkante hin sind die Lüftergitter angebracht. Im Maschinenraum befinden sich mittig das Thyristor- und Transformatorgerät – beiderseits von Baugruppenschränken für Antrieb und Elektronik umgeben. Als Antrieb wird ein ASEA-Antrieb, bei Rc1 bis 4 vom Typ LJH 108, verwendet. Der Kasten ruht auf einer geschweißten Stahlblechkonstruktion, die an den Fronten die Zug- und Stoßvorrichtung aufnimmt. Rahmen und Lokkasten ruhen auf einem Wiegebalken, der auf vier Schraubenfedern und auf je zwei zweiachsigen Drehgestellen liegt. Die Zugkraftübertragung erfolgt über zwischen Drehgestellen und Wiegebalken befindliche, diagonal angeordnete, Streben auf den Brückenrahmen.
Grundsätzlich können bis zu drei Rc-Loks (einschließlich der aus ihnen abgeleiteten Type Rm und El 16) über eine Vielfachsteuerung miteinander verbunden und von einem Führerstand aus bedient werden.
Die Varianten der Rc-Reihe:
Baujahr Stück Gewicht V-max Zugkraft
Rc1 1967–1968 20 80,0 t 135 km/h 275 kN
Rc2 1969–1975 100 76,8 t 135 km/h 275 kN
Rc3 1970–1971 10 76,8 t 160 km/h 235 kN
Rc4 1975–1982 130 78,0 t 135 km/h 290 kN
Rc5 1982–1986 60 78,0 t 135 km/h 290 kN
Rc6 1985–1988 40 78,0 t 160 km/h 250 kN
Rm 1977 6 90,0 t 100 km/h 314 kN
Die Loks Rc6 1421 und 1422 erhielten zudem eine geänderte Getriebeübersetzung für Geschwindigkeiten bis 180 km/h und deshalb die Bezeichnung Rc7. Allerdings erwies es sich als zu kostspielig, die Reisezugwagen für die erhöhte Geschwindigkeit mit Magnetschienenbremsen und anderen Details auszurüsten. Daher wurden die Rc7 1421 (2004) und 1422 (2003) wieder zu Rc6 zurückgebaut, behielten jedoch ihren dunkelblauen Anstrich.
TECHNISCHE DATEN der Rc4:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo'
Länge über Kupplung: 15.500 mm
Drehzapfenabstand: 7.700 mm
Treibraddurchmesser: 1.300 mm
Gewicht: 76 t
Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h
Leistung: 3.600 kW
Anfahrzugkraft: 290 kN
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz ~
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden / Unternehmen / Green Cargo (einschl. TGOJ Trafik AB), Schweden und Dänemark 2019
520 1200x800 Px, 10.05.2020
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
354 1200x800 Px, 27.04.2020
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR)
436 1200x802 Px, 27.04.2020
Die TÅGAB Rc3 1062 (91 74 1031 062-2), TÅGAB steht für Tågåkeriet i Bergslagen AB, hat am 20.03.2019 mit einem Personenzug Stockholm Central erreicht.
Die Baureihe SJ Rc ist eine für die schwedische Staatsbahnen Statens Järnvägar (SJ) von ASEA zwischen 1967 und 1988 gebaute Elektrolokomotive. ASEA (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget) war ein schwedisches Elektrotechnikunternehmen, 1988 legte der Konzern sein Geschäft mit der Schweizer BBC (Brown, Boveri & Cie) zur Asea Brown Boveri (ABB) mit Hauptsitz in Zürich zusammen.
Die Rc Lokomotiven waren die ersten thyristorgesteuerten Serien-E-Loks in Schweden. Mit 366 in verschiedenen Varianten (Rc1 bis Rc7, sowie Rm) hergestellten Exemplaren ist die Baureihe die in Schweden am meisten verbreitete Lokbaureihe. Der Vorgänger der Rc-Lokomotiven war eine umgebaute RB-Prototyplok. Vorteil der thyristorgesteuerten E-Loks ist der Einsatz von Gleichstrommotoren mit Stufenschalter und Diodengleichrichter, anstelle von Wechselstrommotoren. Ein Problem bei thyristorgesteuerten Rc-Lokomotiven besteht darin, dass sie starke Störungen im Fahrdrahtnetz verursachen.
Der Lokkasten ist eine geschweißte, selbsttragende Konstruktion. Die Seitenwände sind mit Sicken verstärkt, die durch vier runde Bullaugen und eine Türe unterbrochen werden, zur Dachkante hin sind die Lüftergitter angebracht. Im Maschinenraum befinden sich mittig das Thyristor- und Transformatorgerät – beiderseits von Baugruppenschränken für Antrieb und Elektronik umgeben. Als Antrieb wird ein ASEA-Antrieb, bei Rc1 bis 4 vom Typ LJH 108, verwendet. Der Kasten ruht auf einer geschweißten Stahlblechkonstruktion, die an den Fronten die Zug- und Stoßvorrichtung aufnimmt. Rahmen und Lokkasten ruhen auf einem Wiegebalken, der auf vier Schraubenfedern und auf je zwei zweiachsigen Drehgestellen liegt. Die Zugkraftübertragung erfolgt über zwischen Drehgestellen und Wiegebalken befindliche, diagonal angeordnete, Streben auf den Brückenrahmen.
Grundsätzlich können bis zu drei Rc-Loks (einschließlich der aus ihnen abgeleiteten Type Rm und El 16) über eine Vielfachsteuerung miteinander verbunden und von einem Führerstand aus bedient werden.
Die Varianten der Rc-Reihe:
Baujahr Stück Gewicht V-max Zugkraft
Rc1 1967–1968 20 80,0 t 135 km/h 275 kN
Rc2 1969–1975 100 76,8 t 135 km/h 275 kN
Rc3 1970–1971 10 76,8 t 160 km/h 235 kN
Rc4 1975–1982 130 78,0 t 135 km/h 290 kN
Rc5 1982–1986 60 78,0 t 135 km/h 290 kN
Rc6 1985–1988 40 78,0 t 160 km/h 250 kN
Rm 1977 6 90,0 t 100 km/h 314 kN
Die Loks Rc6 1421 und 1422 erhielten zudem eine geänderte Getriebeübersetzung für Geschwindigkeiten bis 180 km/h und deshalb die Bezeichnung Rc7. Allerdings erwies es sich als zu kostspielig, die Reisezugwagen für die erhöhte Geschwindigkeit mit Magnetschienenbremsen und anderen Details auszurüsten. Daher wurden die Rc7 1421 (2004) und 1422 (2003) wieder zu Rc6 zurückgebaut, behielten jedoch ihren dunkelblauen Anstrich.
TECHNISCHE DATEN der Rc3:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo'
Länge über Kupplung: 15.520 mm
Drehzapfenabstand: 7.700 mm
Treibraddurchmesser: 1.300 mm
Gewicht: 76,8 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Leistung: 3.600 kW
Anfahrzugkraft: 235 kN
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz ~
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden / Unternehmen / TÅGAB (Tågåkeriet i Bergslagen AB), Schweden und Dänemark 2019
459 1200x830 Px, 03.04.2019
Rd 1128 steht am 11 September 2015 in Hallsberg. Die Rd ist eine Modifikation von die über 400 Stück starke Reihe Rc.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden / Unternehmen / Green Cargo (einschl. TGOJ Trafik AB)
429 1200x800 Px, 16.08.2017
Schweden / E-Loks / Rc 1 bis 7 (alle BR), Schweden / Unternehmen / Green Cargo (einschl. TGOJ Trafik AB)
494 1200x803 Px, 16.08.2017