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Finnland

9 Bilder
Bahnbilder, mal klassisch und mal anders gesehen. »
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Die MATISA B 66 UC-D Hochleistungs-Universal-Stopfmaschine (einschl. Schotter-Kehrbürste am Anhänger) für die finnische Gleisunterhaltungsfirma DESTIA (seit Dez. 2021 zur COLAS-Gruppe), registriert als Ttk5 FIN-DESTI 99 10 9121 001-3, präsentiert auf der 28. Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik 2022 (iaf) in Münster. Hier war sie am Normalspurgleis, ob dies so bleibt, oder ob sie auf die finnische Breitspur umgebaut wird, ist mir nicht ganz klar. Die Hochleistungsstopfmaschine B 66 UC-D ist eine kontinuierlich arbeitende Doppelkopf-Universal-Stopfmaschine, die für konventionelle und Hochgeschwindigkeitsstrecken geeignet ist. Die B 66 UC-D besteht aus einem Stopfsatelliten, der von zwei Drehgestellen getragen wird, auf denen der Maschinenrahmen ruht. Die Antriebseinheit befindet sich auf dem Anhänger, der von einem Drehgestell und einer Achse ruht. Der Shuttle / Satellit verfügt über acht unabhängige Stopfeinheiten, eine Nivellier-Richtzange und zwei teleskopische Hebevorrichtungen für die abweichenden Gleise, die diese Richtzange unterstützt. Diese Maschine ist in der Lage, im kontinuierlichen Betrieb Weichen und freie Strecken zu bearbeiten. Bei Bedarf können diese Arbeiten auch diskontinuierlich ausgeführt werden. Je nach Standortbedingungen, kann sie sowohl als Einzel- als auch als Zweischwellenmaschine eingesetzt werden. All diese Eigenschaften machen die B 66 UC-D zu einer sehr vielseitigen Maschine. Die B 66 UC-D ist eine Hochleistungs-Stopfmaschine, die sich durch Stopfwerkzeuge mit einer Reichweite von 2.800 mm ab Gleismitte auszeichnet. Sie ist insbesondere für die Bearbeitung von Weichen bestimmt ist. Die vier Stopfeinheiten können unabhängig voneinander in allen drei Achsen bewegt werden, was sie besonders auszeichnet. Der seitliche Verfahrweg ermöglicht das Stopfen des abgehenden Stranges bis zu einem Abstand von 2.800 mm ab Gleisachse, während die Längsbeweglichkeit über 560 mm das Unterstopfen der schräg verlegten Langschwellen vereinfacht. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo´2´+2´1´ / im Arbeitsmodus Bo´Bo´ +2´1´ Eigengewicht: 132.490 kg Länge über Puffer : 39.185 mm Drehzapfenabstände: 11.000 / 6.530 / 14.800 mm Achsabstand der Drehgestelle: 1.800 mm Raddurchmesser: 840 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (Eigen) / 100 km/h geschleppt Leistung des Dieselmotors: 563 kW Min. Kurvenradius im Fahrbetrieb: R 90 m (R 150 m im Zugverband) Min. Kurvenradius im Arbeitsbetrieb: R 150 m Bremse: 2 x KE-GP
Die MATISA B 66 UC-D Hochleistungs-Universal-Stopfmaschine (einschl. Schotter-Kehrbürste am Anhänger) für die finnische Gleisunterhaltungsfirma DESTIA (seit Dez. 2021 zur COLAS-Gruppe), registriert als Ttk5 FIN-DESTI 99 10 9121 001-3, präsentiert auf der 28. Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik 2022 (iaf) in Münster. Hier war sie am Normalspurgleis, ob dies so bleibt, oder ob sie auf die finnische Breitspur umgebaut wird, ist mir nicht ganz klar. Die Hochleistungsstopfmaschine B 66 UC-D ist eine kontinuierlich arbeitende Doppelkopf-Universal-Stopfmaschine, die für konventionelle und Hochgeschwindigkeitsstrecken geeignet ist. Die B 66 UC-D besteht aus einem Stopfsatelliten, der von zwei Drehgestellen getragen wird, auf denen der Maschinenrahmen ruht. Die Antriebseinheit befindet sich auf dem Anhänger, der von einem Drehgestell und einer Achse ruht. Der Shuttle / Satellit verfügt über acht unabhängige Stopfeinheiten, eine Nivellier-Richtzange und zwei teleskopische Hebevorrichtungen für die abweichenden Gleise, die diese Richtzange unterstützt. Diese Maschine ist in der Lage, im kontinuierlichen Betrieb Weichen und freie Strecken zu bearbeiten. Bei Bedarf können diese Arbeiten auch diskontinuierlich ausgeführt werden. Je nach Standortbedingungen, kann sie sowohl als Einzel- als auch als Zweischwellenmaschine eingesetzt werden. All diese Eigenschaften machen die B 66 UC-D zu einer sehr vielseitigen Maschine. Die B 66 UC-D ist eine Hochleistungs-Stopfmaschine, die sich durch Stopfwerkzeuge mit einer Reichweite von 2.800 mm ab Gleismitte auszeichnet. Sie ist insbesondere für die Bearbeitung von Weichen bestimmt ist. Die vier Stopfeinheiten können unabhängig voneinander in allen drei Achsen bewegt werden, was sie besonders auszeichnet. Der seitliche Verfahrweg ermöglicht das Stopfen des abgehenden Stranges bis zu einem Abstand von 2.800 mm ab Gleisachse, während die Längsbeweglichkeit über 560 mm das Unterstopfen der schräg verlegten Langschwellen vereinfacht. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo´2´+2´1´ / im Arbeitsmodus Bo´Bo´ +2´1´ Eigengewicht: 132.490 kg Länge über Puffer : 39.185 mm Drehzapfenabstände: 11.000 / 6.530 / 14.800 mm Achsabstand der Drehgestelle: 1.800 mm Raddurchmesser: 840 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (Eigen) / 100 km/h geschleppt Leistung des Dieselmotors: 563 kW Min. Kurvenradius im Fahrbetrieb: R 90 m (R 150 m im Zugverband) Min. Kurvenradius im Arbeitsbetrieb: R 150 m Bremse: 2 x KE-GP
Armin Schwarz

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen sonstige, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / iaf Münster 2022, Schweiz / Hersteller / MATISA Matériel Industriel S.A., Finnland / Bahndienstfahrzeuge / Stopfmaschinen, Finnland / Unternehmen / Destia Oy

611 1400x972 Px, 06.01.2024

Das Zugpersonal vom Nachtzug P31 von Helsinki nach Moskau wartet am Bahnsteig 8 auf seine Fahrgäste. (29.04.2012)
Das Zugpersonal vom Nachtzug P31 von Helsinki nach Moskau wartet am Bahnsteig 8 auf seine Fahrgäste. (29.04.2012)
Christine Wohlfahrt

Finnland / Bahnhofsambiente und Bilder der etwas anderen Art / Helsinki

483 824x1024 Px, 29.07.2012

Der Nachtzug von Moskau nach Helinki beim Halt in Lathi. 30. April 2012
Der Nachtzug von Moskau nach Helinki beim Halt in Lathi. 30. April 2012
Stefan Wohlfahrt

Finnland / Bahnhofsambiente und Bilder der etwas anderen Art / Lathi

436 686x1024 Px, 15.07.2012

Die VR Sr2 3233 in Helsinki. 29. April 2012
Die VR Sr2 3233 in Helsinki. 29. April 2012
Stefan Wohlfahrt

Finnland / E-Loks / Sr2

539 1024x572 Px, 15.07.2012

Während die Sr1 mit ihrem Nachtzug nach Moskau noch auf die Abfahrt warten, verlässt eine Sr2 mit ihrem IC Helsinki. 29.04.2012
Während die Sr1 mit ihrem Nachtzug nach Moskau noch auf die Abfahrt warten, verlässt eine Sr2 mit ihrem IC Helsinki. 29.04.2012
Stefan Wohlfahrt

Finnland / Bahnhofsambiente und Bilder der etwas anderen Art / Helsinki

444 1024x671 Px, 04.06.2012

Bahnamiente in Helsinki: ein Hauptsignal, ein Zwergsignal und der viel zu lange Nachtzug nach Moskau am 29. April 2012.
Bahnamiente in Helsinki: ein Hauptsignal, ein Zwergsignal und der viel zu lange Nachtzug nach Moskau am 29. April 2012.
Stefan Wohlfahrt

Finnland / Bahnhofsambiente und Bilder der etwas anderen Art / Helsinki

499 686x1024 Px, 15.05.2012

Hier erinnert kaum noch was an den Kleinen See (obwohl es in Finnland ein unzählige Menge davon hat): Zwei Sr1 Loks mit dem P 32 Moskau - Helsinki beim Halt in Lahti am 30. April 2012
Hier erinnert kaum noch was an den "Kleinen See" (obwohl es in Finnland ein unzählige Menge davon hat): Zwei Sr1 Loks mit dem P 32 Moskau - Helsinki beim Halt in Lahti am 30. April 2012
Stefan Wohlfahrt

Finnland / E-Loks / Sr1

468 1024x566 Px, 13.05.2012

Der 220 km/h schnelle Sm 6 wartet auf die Abfahrt nach St.Petersburg. Helsinki, den 30. April 2012
Der 220 km/h schnelle Sm 6 wartet auf die Abfahrt nach St.Petersburg. Helsinki, den 30. April 2012
Stefan Wohlfahrt

Finnland / Triebzüge / Sm6

441 1024x686 Px, 13.05.2012

Mein erstes Ferienbild nach 1994 Flugkilometern: eine finnische Re 460...(Sr2) Helsinki, den 28. April 2012
Mein erstes Ferienbild nach 1994 Flugkilometern: eine finnische Re 460...(Sr2) Helsinki, den 28. April 2012
Stefan Wohlfahrt

Finnland / E-Loks / Sr2

476  1 1024x686 Px, 12.05.2012