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Großbritannien

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UK GWR historischer offener Güterwagen No.W 94835 mit Tankbehältern beladen im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK GWR historischer offener Güterwagen No.W 94835 mit Tankbehältern beladen im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK GWR historischer Güterwagen Behälterwagen Smith & Forrest Manchaster No.1 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK GWR historischer Güterwagen Behälterwagen Smith & Forrest Manchaster No.1 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK GWR historische Güterwagen No 79933 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK GWR historische Güterwagen No 79933 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK GWR No.3822 schwere Güterzuglok Collett 2884 class 2-8-0 Baujahr 1940 in Swindon, im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK GWR No.3822 schwere Güterzuglok Collett 2884 class 2-8-0 Baujahr 1940 in Swindon, im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK Diesellok D 26 in Didcot im August 1991.
UK Diesellok BR Class 37 in Didcot im August 1991.
UK Diesellok BR Class 37 in Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

Großbritannien / Dieselloks / Class 37

52 1200x670 Px, 11.12.2021

UK Great Western Railway GWR historischer gedeckter Güterwagen No.47305 Salvage Save for Victory im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK Great Western Railway GWR historischer gedeckter Güterwagen No.47305 Salvage Save for Victory im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK Great Western Railway GWR historische Güterwagen offener Güterwagen No.92943 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK Great Western Railway GWR historische Güterwagen offener Güterwagen No.92943 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK Great Western Railway GWR Nr.5029  Nummey Castle  Collett Castle class 4-6-0 Personenzug Express Lokomotive, gebaut in Swindon, 1934; im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK Great Western Railway GWR Nr.5029 "Nummey Castle" Collett Castle class 4-6-0 Personenzug Express Lokomotive, gebaut in Swindon, 1934; im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK GWR Kesselwagen der Royal Daylight Nr.745 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK GWR Kesselwagen der Royal Daylight Nr.745 im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK GWR Güterwagen ofener historischer Kohlewagen von John North & Son im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK GWR Güterwagen ofener historischer Kohlewagen von John North & Son im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK GWR Güterwagen ofener historischer Kohlewagen von John North & Son im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
UK GWR Güterwagen ofener historischer Kohlewagen von John North & Son im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

Güterzugbegleitwagen der Great Western Railway (GWR) im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Güterzugbegleitwagen der Great Western Railway (GWR) im Eisenbahnmuseum Didcot im August 1991.
Karl Sauerbrey

UK Midhants Bahn Standard class 4   2-6-0  Nr.76 017 bei Ropley im August 1991.
UK Midhants Bahn Standard class 4 2-6-0 Nr.76 017 bei Ropley im August 1991.
Karl Sauerbrey

KIROW Weichentransportwagen Switch Tilter LUL (99 70 9358 002-2) und dahinter der KIROW 25t-Gleisbauschienenkran MULTI TASKER KRC 250 LUL (99 70 9319 002-0), präsentiert auf der iaf 2017 Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik in Münster (01.06.2017).

Im April 2015 bestellt die London Underground (Londoner U-Bahn) bei Kirow in Leipzig ein komplettes Weichenverlegesystem, bestehend aus zwei Multi Taskern KRC 250 und acht Weichentransportwagen Switch Tilter sowie diverser Lasthebemittel und Plattformen für die Begleitwagen. Dabei sollten die beiden Krane überwiegend im Tandem arbeiten, die Weichenteile vom Weichentransportwagen auf dem benachbarten Gleis entladen und damit selbstangetrieben bis zum Ort der Weichenverlegung fahren. Eine besondere Herausforderung für KIROW bestand darin, die Fahrzeugdimensionen auf das Fahrzeugbegrenzungsprofil der Londoner U-Bahn anzupassen. Bevor die Fahrzeuge versandt wurden, konnte man den KRC 250 LUL und den dazugehörigen Switch Tilter LUL vom 30. Mai bis 01. Juni 2017 auf der Messe IAF - Internationale  Ausstellung Fahrwerktechnik in Münster in Augenschein nehmen. 

TECHNISCHE DATEN (Weichentransportwagen Switch Tilter LUL):
Spurweite: 1.435 mm 
Achsanzahl: 4
Länger über Puffer: 22.800 mm
Drehzapfenabstand: 16.500 mm
Max. Ladelänge: 21.000 mm
Max. Ladebreite: 3.650 mm
Max. Achslast: 17 t
kleinster befahrbarer Radius: 100 m
Bremse: WA P4a
KIROW Weichentransportwagen Switch Tilter LUL (99 70 9358 002-2) und dahinter der KIROW 25t-Gleisbauschienenkran MULTI TASKER KRC 250 LUL (99 70 9319 002-0), präsentiert auf der iaf 2017 Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik in Münster (01.06.2017). Im April 2015 bestellt die London Underground (Londoner U-Bahn) bei Kirow in Leipzig ein komplettes Weichenverlegesystem, bestehend aus zwei Multi Taskern KRC 250 und acht Weichentransportwagen Switch Tilter sowie diverser Lasthebemittel und Plattformen für die Begleitwagen. Dabei sollten die beiden Krane überwiegend im Tandem arbeiten, die Weichenteile vom Weichentransportwagen auf dem benachbarten Gleis entladen und damit selbstangetrieben bis zum Ort der Weichenverlegung fahren. Eine besondere Herausforderung für KIROW bestand darin, die Fahrzeugdimensionen auf das Fahrzeugbegrenzungsprofil der Londoner U-Bahn anzupassen. Bevor die Fahrzeuge versandt wurden, konnte man den KRC 250 LUL und den dazugehörigen Switch Tilter LUL vom 30. Mai bis 01. Juni 2017 auf der Messe IAF - Internationale Ausstellung Fahrwerktechnik in Münster in Augenschein nehmen. TECHNISCHE DATEN (Weichentransportwagen Switch Tilter LUL): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 4 Länger über Puffer: 22.800 mm Drehzapfenabstand: 16.500 mm Max. Ladelänge: 21.000 mm Max. Ladebreite: 3.650 mm Max. Achslast: 17 t kleinster befahrbarer Radius: 100 m Bremse: WA P4a
Armin Schwarz

Der KIROW 25t-Gleisbauschienenkran MULTI TASKER KRC 250 LUL (99 70 9319 002-0) präsentiert auf der iaf 2017 Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik in Münster (01.06.2017).

Im April 2015 bestellt die London Underground (Londoner U-Bahn) bei Kirow in Leipzig ein komplettes Weichenverlegesystem, bestehend aus zwei Multi Taskern KRC 250 und acht Weichentransportwagen Switch Tilter sowie diverser Lasthebemittel und Plattformen für die Begleitwagen. Dabei sollten die beiden Krane überwiegend im Tandem arbeiten, die Weichenteile vom Weichentransportwagen auf dem benachbarten Gleis entladen und damit selbstangetrieben bis zum Ort der Weichenverlegung fahren. Eine besondere Herausforderung für KIROW bestand darin, die Fahrzeugdimensionen auf das Fahrzeugbegrenzungsprofil der Londoner U-Bahn anzupassen. Bevor die Fahrzeuge versandt wurden, konnte man den KRC 250 LUL und den dazugehörigen Switch Tilter LUL vom 30. Mai bis 01. Juni 2017 auf der Messe IAF - Internationale  Ausstellung Fahrwerktechnik in Münster in Augenschein nehmen. 

TECHNISCHE DATEN vom Kran:
Spurweite: 1.435 mm 
Achsanzahl: 8 (in 2 Drehgestellen)
Länger über Puffer: 14.000 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm (1.100 / 1.200 / 1.100 mm)
Lauf.- und Treibraddurchmesser: 730 mm (neu)
Eigengewicht: 100 t
Fahrgeschwindigkeit im Zugverband (geschleppt): 100 km/h (60 mph)
Fahrgeschwindigkeit mit Eigenantrieb: 20 km/h (12 mph)
Max. Achslast: 12,5 t
kleinster befahrbarer Radius: 70 m
Dieseltankvolumen: 650 l
Bremse: WA P4a
Der KIROW 25t-Gleisbauschienenkran MULTI TASKER KRC 250 LUL (99 70 9319 002-0) präsentiert auf der iaf 2017 Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik in Münster (01.06.2017). Im April 2015 bestellt die London Underground (Londoner U-Bahn) bei Kirow in Leipzig ein komplettes Weichenverlegesystem, bestehend aus zwei Multi Taskern KRC 250 und acht Weichentransportwagen Switch Tilter sowie diverser Lasthebemittel und Plattformen für die Begleitwagen. Dabei sollten die beiden Krane überwiegend im Tandem arbeiten, die Weichenteile vom Weichentransportwagen auf dem benachbarten Gleis entladen und damit selbstangetrieben bis zum Ort der Weichenverlegung fahren. Eine besondere Herausforderung für KIROW bestand darin, die Fahrzeugdimensionen auf das Fahrzeugbegrenzungsprofil der Londoner U-Bahn anzupassen. Bevor die Fahrzeuge versandt wurden, konnte man den KRC 250 LUL und den dazugehörigen Switch Tilter LUL vom 30. Mai bis 01. Juni 2017 auf der Messe IAF - Internationale Ausstellung Fahrwerktechnik in Münster in Augenschein nehmen. TECHNISCHE DATEN vom Kran: Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 8 (in 2 Drehgestellen) Länger über Puffer: 14.000 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm (1.100 / 1.200 / 1.100 mm) Lauf.- und Treibraddurchmesser: 730 mm (neu) Eigengewicht: 100 t Fahrgeschwindigkeit im Zugverband (geschleppt): 100 km/h (60 mph) Fahrgeschwindigkeit mit Eigenantrieb: 20 km/h (12 mph) Max. Achslast: 12,5 t kleinster befahrbarer Radius: 70 m Dieseltankvolumen: 650 l Bremse: WA P4a
Armin Schwarz

Der KIROW 25t-Gleisbauschienenkran MULTI TASKER KRC 250 LUL (99 70 9319 002-0) und davor der KIROW Weichentransportwagen Switch Tilter LUL (99 70 9358 002-2), präsentiert auf der iaf 2017 Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik in Münster (01.06.2017).

Im April 2015 bestellt die London Underground (Londoner U-Bahn) bei Kirow in Leipzig ein komplettes Weichenverlegesystem, bestehend aus zwei Multi Taskern KRC 250 und acht Weichentransportwagen Switch Tilter sowie diverser Lasthebemittel und Plattformen für die Begleitwagen. Dabei sollten die beiden Krane überwiegend im Tandem arbeiten, die Weichenteile vom Weichentransportwagen auf dem benachbarten Gleis entladen und damit selbstangetrieben bis zum Ort der Weichenverlegung fahren. Eine besondere Herausforderung für KIROW bestand darin, die Fahrzeugdimensionen auf das Fahrzeugbegrenzungsprofil der Londoner U-Bahn anzupassen. Bevor die Fahrzeuge versandt wurden, konnte man den KRC 250 LUL und den dazugehörigen Switch Tilter LUL vom 30. Mai bis 01. Juni 2017 auf der Messe IAF - Internationale  Ausstellung Fahrwerktechnik in Münster in Augenschein nehmen. 

TECHNISCHE DATEN vom Kran:
Spurweite: 1.435 mm 
Achsanzahl: 8 (in 2 Drehgestellen)
Länger über Puffer: 14.000 mm
Drehzapfenabstand: 9.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm (1.100 / 1.200 / 1.100 mm)
Lauf.- und Treibraddurchmesser: 730 mm (neu)
Eigengewicht: 100 t
Fahrgeschwindigkeit im Zugverband (geschleppt): 100 km/h (60 mph)
Fahrgeschwindigkeit mit Eigenantrieb: 20 km/h (12 mph)
Max. Achslast: 12,5 t
kleinster befahrbarer Radius: 70 m
Dieseltankvolumen: 650 l
Bremse: WA P4a
Der KIROW 25t-Gleisbauschienenkran MULTI TASKER KRC 250 LUL (99 70 9319 002-0) und davor der KIROW Weichentransportwagen Switch Tilter LUL (99 70 9358 002-2), präsentiert auf der iaf 2017 Internationale Ausstellung Fahrwegtechnik in Münster (01.06.2017). Im April 2015 bestellt die London Underground (Londoner U-Bahn) bei Kirow in Leipzig ein komplettes Weichenverlegesystem, bestehend aus zwei Multi Taskern KRC 250 und acht Weichentransportwagen Switch Tilter sowie diverser Lasthebemittel und Plattformen für die Begleitwagen. Dabei sollten die beiden Krane überwiegend im Tandem arbeiten, die Weichenteile vom Weichentransportwagen auf dem benachbarten Gleis entladen und damit selbstangetrieben bis zum Ort der Weichenverlegung fahren. Eine besondere Herausforderung für KIROW bestand darin, die Fahrzeugdimensionen auf das Fahrzeugbegrenzungsprofil der Londoner U-Bahn anzupassen. Bevor die Fahrzeuge versandt wurden, konnte man den KRC 250 LUL und den dazugehörigen Switch Tilter LUL vom 30. Mai bis 01. Juni 2017 auf der Messe IAF - Internationale Ausstellung Fahrwerktechnik in Münster in Augenschein nehmen. TECHNISCHE DATEN vom Kran: Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 8 (in 2 Drehgestellen) Länger über Puffer: 14.000 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.300 mm (1.100 / 1.200 / 1.100 mm) Lauf.- und Treibraddurchmesser: 730 mm (neu) Eigengewicht: 100 t Fahrgeschwindigkeit im Zugverband (geschleppt): 100 km/h (60 mph) Fahrgeschwindigkeit mit Eigenantrieb: 20 km/h (12 mph) Max. Achslast: 12,5 t kleinster befahrbarer Radius: 70 m Dieseltankvolumen: 650 l Bremse: WA P4a
Armin Schwarz

Speisewagen der Britischen Rheinarmee Royal Corps of Transport 51 80 08-80 012-1 WRüm in Braunschweig am 04.09.1982.
Speisewagen der Britischen Rheinarmee Royal Corps of Transport 51 80 08-80 012-1 WRüm in Braunschweig am 04.09.1982.
Karl Sauerbrey

Speisewagen der Britischen Rheinarmee Royal Corps of Transport 51 80 08-80 012-1 WRüm in Braunschweig am 04.09.1982.
Speisewagen der Britischen Rheinarmee Royal Corps of Transport 51 80 08-80 012-1 WRüm in Braunschweig am 04.09.1982.
Karl Sauerbrey

Damit die Eigentumsverhältisse geklärt sind. Speisewagen der Britischen Rheinarmee Royal Corps of Transport 51 80 08-80 012-1 WRüm in Braunschweig am 04.09.1982.
Damit die Eigentumsverhältisse geklärt sind. Speisewagen der Britischen Rheinarmee Royal Corps of Transport 51 80 08-80 012-1 WRüm in Braunschweig am 04.09.1982.
Karl Sauerbrey

Salonwagen der Royal Corps of Transport 51 80 09-40 002-0 Salon üm in Braunschweig am 04.09.1982.
Salonwagen der Royal Corps of Transport 51 80 09-40 002-0 Salon üm in Braunschweig am 04.09.1982.
Karl Sauerbrey

Salonwagen der Royal Corps of Transport 51 80 09-40 002-0 Salon üm in Braunschweig am 04.09.1982.
Salonwagen der Royal Corps of Transport 51 80 09-40 002-0 Salon üm in Braunschweig am 04.09.1982.
Karl Sauerbrey

Im Detail nicht ganz vorbildlich zeigt das Bild doch einen Blick in die (nahe) Zukunft: Rail Adenture will mit seinem neuen Partner Hanson & Hall Rail Service in Grossbritannien jeweils zwei HST 125 Class 43 Dieselloks zu einer Doppellok formieren um damit hauptsächlich die neuen Class 777 Merseyrail Züge bei den nötigen Fahrten vom Hersteller zum Einsatzort zu befördern. Dazu wurden die Dieselloks 43296, 43308, 43423, 43465, 43467, 43480 und 43484 gekauft, wobei die 43 296 und 308 als Ersatzteilspender genutzt werden und aus den andern drei Doppelloks entstehen werden. Ein Habfis soll in Grossbritannien zum Adapter/-Zwischenwagen umgebaut werden, und es ist sogar geplant, die Doppelloks bei den Test Zentren in Europa verkehren zu lassen! Das Bild zeigt somit andeutungsweise im T Gauge Massstab 1:450 wie eine künftige Nutzung der aus dem Fernverkehr weitgehend ausgeschiedenen HST 125 Class 43 Dieselloks aussehen könnte. 

25. April 2021
Im Detail nicht ganz vorbildlich zeigt das Bild doch einen Blick in die (nahe) Zukunft: Rail Adenture will mit seinem neuen Partner Hanson & Hall Rail Service in Grossbritannien jeweils zwei HST 125 Class 43 Dieselloks zu einer Doppellok formieren um damit hauptsächlich die neuen Class 777 Merseyrail Züge bei den nötigen Fahrten vom Hersteller zum Einsatzort zu befördern. Dazu wurden die Dieselloks 43296, 43308, 43423, 43465, 43467, 43480 und 43484 gekauft, wobei die 43 296 und 308 als Ersatzteilspender genutzt werden und aus den andern drei Doppelloks entstehen werden. Ein Habfis soll in Grossbritannien zum Adapter/-Zwischenwagen umgebaut werden, und es ist sogar geplant, die Doppelloks bei den Test Zentren in Europa verkehren zu lassen! Das Bild zeigt somit andeutungsweise im T Gauge Massstab 1:450 wie eine künftige Nutzung der aus dem Fernverkehr weitgehend ausgeschiedenen HST 125 Class 43 Dieselloks aussehen könnte. 25. April 2021
Stefan Wohlfahrt

Der Dieseltriebwagen 165 110 der Chiltern Railways verlässt den Bahnhof London Marylebone. Der Bahnhof London Marylebone gehört zu den kleineren Endbahnhöfen in London. Zur Zeit als dieses Bild entstand sorgte die von hier aus operierende Chiltern Railways zumindest in der Schweiz für Gesprächstroff: Die SBB wollte hier die  Privatisierung  trainieren; doch das sogenannte England-Abenteuer wurde vorzeitig abgebrochen. 

ein Analogbild vom 7. November 2000
Der Dieseltriebwagen 165 110 der Chiltern Railways verlässt den Bahnhof London Marylebone. Der Bahnhof London Marylebone gehört zu den kleineren Endbahnhöfen in London. Zur Zeit als dieses Bild entstand sorgte die von hier aus operierende Chiltern Railways zumindest in der Schweiz für Gesprächstroff: Die SBB wollte hier die "Privatisierung" trainieren; doch das sogenannte England-Abenteuer wurde vorzeitig abgebrochen. ein Analogbild vom 7. November 2000
Stefan Wohlfahrt

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