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Ein SBB RABe 511 im Sommerfahrplanverkehr (Genève- Fribourg via Vevey) auf der Train des Vignes Linie oberhalb von St-Saphorin. 26. Aug. 2018
Ein SBB RABe 511 im Sommerfahrplanverkehr (Genève- Fribourg via Vevey) auf der Train des Vignes Linie oberhalb von St-Saphorin. 26. Aug. 2018
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken / im Lavaux, Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RABe 511 (DOSTO / KISS)

139 1200x806 Px, 02.12.2019

Der SBB RABe 562 NPZ RE Neuchâtel - Frasne in Neuchâtel. 23. Nov. 2019
Der SBB RABe 562 NPZ RE Neuchâtel - Frasne in Neuchâtel. 23. Nov. 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RBDe 562 NPZ (Frankreichtaugl. Zweisystem)

133 1200x779 Px, 02.12.2019

Der SBB RABe 562 NPZ RE Neuchâtel - Frasne -Neuchâtel in Frasne. 23. Nov. 2019
Der SBB RABe 562 NPZ RE Neuchâtel - Frasne -Neuchâtel in Frasne. 23. Nov. 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RBDe 562 NPZ (Frankreichtaugl. Zweisystem)

122 1200x795 Px, 02.12.2019

Am 27 Jänner 2002 steht NS 1853 mit ein IC nach Heerlen in Süd-Limburg in Den Haag CS.
Am 27 Jänner 2002 steht NS 1853 mit ein IC nach Heerlen in Süd-Limburg in Den Haag CS.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800

132 1200x788 Px, 01.12.2019

TTC-Nachtzug mit NS 1846 verlässt am 29 Juli 2005 's-Hertogenbosch.
TTC-Nachtzug mit NS 1846 verlässt am 29 Juli 2005 's-Hertogenbosch.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800

133 1200x800 Px, 01.12.2019

Inzwischen rot durchfahrt SBB 11684 mit ein KLV Erstfeld am 6 Juni 2015.
Inzwischen rot durchfahrt SBB 11684 mit ein KLV Erstfeld am 6 Juni 2015.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 6/6 (Re 620)

151 1200x800 Px, 01.12.2019

Am 29 Juli 1999 steht SBB 11684 in Zürich HB.
Am 29 Juli 1999 steht SBB 11684 in Zürich HB.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 6/6 (Re 620)

153 1200x807 Px, 01.12.2019

Am 4 Juni 2014 verlässt 11679 Erstfeld.
Am 4 Juni 2014 verlässt 11679 Erstfeld.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 6/6 (Re 620)

145 1200x803 Px, 01.12.2019

Am 15 September 2011 kommt dieser Triplette von Re 6/6er in drei farbemnvarianten mit 11671 und ein Postzug durch Erstfeld den Fotograf entgegen.
Am 15 September 2011 kommt dieser Triplette von Re 6/6er in drei farbemnvarianten mit 11671 und ein Postzug durch Erstfeld den Fotograf entgegen.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 6/6 (Re 620), Schweiz / Züge / Postzüge

158 1200x800 Px, 01.12.2019

SBB 430 369 durchfahrt am 24 März 2017 Olten.
SBB 430 369 durchfahrt am 24 März 2017 Olten.
Leon schrijvers

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 III (Re 430 / Re 436)

141 1200x799 Px, 01.12.2019

Am feuchtem 1.Dezember 2019 durcheilt X4E-620 mit der Rzepin-Shuttle KLV Wijchen.
Am feuchtem 1.Dezember 2019 durcheilt X4E-620 mit der Rzepin-Shuttle KLV Wijchen.
Leon schrijvers

Deutschland / Unternehmen / MRCE (Mitsui Rail Capital Europe GmbH), Niederlande / E-Loks / Vectron (193/475)

161 1200x800 Px, 01.12.2019

Ganz neu und schon bald historisch : Der TPF SURF ABe 2/4 104 - B - Be 2/4 104 Dzodezet Express von Palézieux nach Montbovon im neuen Bahnhof von Châtel St-Denis. Doch der nun freie Hintergrund wird der langen Eisenstange zufolge wohl schon bald zugebaut. 1. Dez. 2019
Ganz neu und schon bald "historisch": Der TPF SURF ABe 2/4 104 - B - Be 2/4 104 "Dzodezet Express" von Palézieux nach Montbovon im neuen Bahnhof von Châtel St-Denis. Doch der nun freie Hintergrund wird der langen Eisenstange zufolge wohl schon bald zugebaut. 1. Dez. 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / TPF (Transports publics fribourgeois), ex GFM (ex CEG, FMA und BR) und TF, Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 4/8 (ABe 2/4 + B + Be 2/4) Stadler Westschweizer Züge

181 1200x806 Px, 01.12.2019

Châtel St-Denis ein cooler Bahnhof, die Aussentemperatur von +2° vermag die Architektur und der ungehindert durchziehende Wind gut und genre zu gefühlte -5° abkühlen. Im Bild der TPF Be 2/4 104 - B - ABe 2/4 104 Dzodezet Express als S50 14824 bei der pünktlichen Abfahrt, falls die Uhr auf Gleis 1 und nicht jene auf Gleis 2 die Zeit angibt. 1. Dez. 2019
Châtel St-Denis ein cooler Bahnhof, die Aussentemperatur von +2° vermag die Architektur und der ungehindert durchziehende Wind gut und genre zu gefühlte -5° abkühlen. Im Bild der TPF Be 2/4 104 - B - ABe 2/4 104 "Dzodezet Express" als S50 14824 bei der pünktlichen Abfahrt, falls die Uhr auf Gleis 1 und nicht jene auf Gleis 2 die Zeit angibt. 1. Dez. 2019
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / TPF (Transports publics fribourgeois), ex GFM (ex CEG, FMA und BR) und TF, Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 4/8 (ABe 2/4 + B + Be 2/4) Stadler Westschweizer Züge

163 1200x811 Px, 01.12.2019

Ein Einzelstück.... Die RhB Gm 4/4 - 241 am 20.02.2017 beim Manöver im Bahnhof Landquart. Ende der 1950er Jahre entstanden bei MaK Pläne für ein weiteres Typenprogramm. Vorgesehen waren drei- und vierachsige Loks mit Leistungen von 400 und 500 PS. Eingebaut wurden jeweils zwei nebeneinander angeordnete wassergekühlte MWM-Motoren, die ihre Leistung an ein gemeinsames hydraulisches Getriebe abgaben. Das Getriebe wurde von MaK hergestellt, die Wandler von Twin Disc. Neben der Drehmomentwandlung kam den Wandlern die Aufgabe zu, die beiden Motoren voneinander zu entkoppeln, um eine gegenseitige Beeinflussung zu vermeiden. Eine Besonderheit der Lokomotiven war, dass in den Wandlern kein Öl, sondern herkömmlicher Dieselkraftstoff als Übertragungsflüssigkeit verwendet wurde. Die Gm 4/4 ist eine vierachsige dieselhydraulische Rangierlokomotive der Rhätischen Bahn (RhB), die 1959 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 400029 gebaut wurde. Ausgeliefert wurde sie in 860 mm Spurweite an die Alsen’sche Portland-Cement-Fabriken KG in Itzehoe als Nr. 8. Im Jahr 1964 kam sie zur Auricher Kreisbahn als D 08, dafür wurde sie von Schöma auf Meterspur umgespurt. Nach einem Kupplungsschaden wurde sie 1969 abgestellt. 1971 kam sie zur Brohltalbahn, wo sie mit der Bezeichnung D 4 bis 1986 im Einsatz war. 1989 gelangte sie dann über einen Fahrzeughändler zur Rhätischen Bahn, wo sie eigentlich für Abraumzüge im Rahmen des Vereina-Tunnels vorgesehen war. Die Lok wurde an die RhB-Normalien angepasst und mit der Nummer 241 bezeichnet. Wegen technischer Probleme unterblieben die Einsätze für den Vereina-Tunnel jedoch, und sie wurde lediglich als Rangierlok in einigen Bahnhöfen eingesetzt, wobei sie sich aber nicht bewährte. Insbesondere die komplizierte Getriebe-Umschaltung war für die Manöverbewegungen bei der RhB, mit den vielen Fahrrichtungswechseln, absolut ungeeignet. Zudem häuften sich die Ausfälle derart, dass eine Abstellung des Fahrzeugs unumgänglich war. Nach längerer Abstellzeit erfolgte 1999 ein grundlegender Umbau in der Hauptwerkstätte Landquart. Dabei blieben Fahrwerk, Rahmen und Aufbauten weitgehend erhalten. Der komplette Antriebsstrang wurde neu erstellt. Als Dieselmotor kommt der Cummins Typ KT19-L zur Anwendung. Am Dieselmotor ist der Drehmomentwandler Typ 8-FW-1754 der Firma Twin Disc angeflanscht. Über Gelenkwellen und zwischengeschalteter Wirbelstrombremse Typ CC 200 vom Hersteller Telma wird das Drehmoment auf das Lastschaltgetriebe übertragen. Auch das Lastschaltgetriebe Typ 44-2601 lieferte die Firma Twin Disc. Die vorhandenen Achsgetriebe waren ursprünglich bereits für eine höhere Geschwindigkeit ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs durfte deshalb bedenkenlos von 30 auf 50 km/h erhöht werden. Die Schleppgeschwindigkeit beträgt neu 60 km/h .Mit dem Umbau der wichtigsten Antriebskomponenten erfolgte auch der Ersatz der Kühleranlage. Die gesamte Steuerung mit dem Traktionsteil (Dieselmotor und Getriebe), Dieselelektrik, Sicherheitssteuerung, v-Messer-Anlage, etc. ist nun vollumfänglich dem RhB-Standard angepasst. Seit dem Umbau ist die Diesellokomotive Gm 4/4 241 störungsfrei im tagtäglichen Einsatz. Die Lokührer sind nun von dieser Diesellokomotive sehr angetan. Zudem konnte mit dem Umbau die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs deutlich verbessert werden. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (urspr. 860 mm) Achsformel: BB Länge über Puffer: 9.650 mm Drehzapfenabstand: 4.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.700 mm Breite: 2.445 mm Dienstgewicht: 35 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h, geschleppt 60 km/h (urspr. 30 km/h) Dauerleistung (Dieselmotor): 2 x 136 kW (urspr. 2 × 147 kW bzw. 200 PS) Stundenzugkraft: 80 kN Treibraddurchmesser: 850 mm Motor: 2 Stück Cummins KT 19-L Leistungsübertragung: Diesel-hydraulisch
Ein Einzelstück.... Die RhB Gm 4/4 - 241 am 20.02.2017 beim Manöver im Bahnhof Landquart. Ende der 1950er Jahre entstanden bei MaK Pläne für ein weiteres Typenprogramm. Vorgesehen waren drei- und vierachsige Loks mit Leistungen von 400 und 500 PS. Eingebaut wurden jeweils zwei nebeneinander angeordnete wassergekühlte MWM-Motoren, die ihre Leistung an ein gemeinsames hydraulisches Getriebe abgaben. Das Getriebe wurde von MaK hergestellt, die Wandler von Twin Disc. Neben der Drehmomentwandlung kam den Wandlern die Aufgabe zu, die beiden Motoren voneinander zu entkoppeln, um eine gegenseitige Beeinflussung zu vermeiden. Eine Besonderheit der Lokomotiven war, dass in den Wandlern kein Öl, sondern herkömmlicher Dieselkraftstoff als Übertragungsflüssigkeit verwendet wurde. Die Gm 4/4 ist eine vierachsige dieselhydraulische Rangierlokomotive der Rhätischen Bahn (RhB), die 1959 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 400029 gebaut wurde. Ausgeliefert wurde sie in 860 mm Spurweite an die Alsen’sche Portland-Cement-Fabriken KG in Itzehoe als Nr. 8. Im Jahr 1964 kam sie zur Auricher Kreisbahn als D 08, dafür wurde sie von Schöma auf Meterspur umgespurt. Nach einem Kupplungsschaden wurde sie 1969 abgestellt. 1971 kam sie zur Brohltalbahn, wo sie mit der Bezeichnung D 4 bis 1986 im Einsatz war. 1989 gelangte sie dann über einen Fahrzeughändler zur Rhätischen Bahn, wo sie eigentlich für Abraumzüge im Rahmen des Vereina-Tunnels vorgesehen war. Die Lok wurde an die RhB-Normalien angepasst und mit der Nummer 241 bezeichnet. Wegen technischer Probleme unterblieben die Einsätze für den Vereina-Tunnel jedoch, und sie wurde lediglich als Rangierlok in einigen Bahnhöfen eingesetzt, wobei sie sich aber nicht bewährte. Insbesondere die komplizierte Getriebe-Umschaltung war für die Manöverbewegungen bei der RhB, mit den vielen Fahrrichtungswechseln, absolut ungeeignet. Zudem häuften sich die Ausfälle derart, dass eine Abstellung des Fahrzeugs unumgänglich war. Nach längerer Abstellzeit erfolgte 1999 ein grundlegender Umbau in der Hauptwerkstätte Landquart. Dabei blieben Fahrwerk, Rahmen und Aufbauten weitgehend erhalten. Der komplette Antriebsstrang wurde neu erstellt. Als Dieselmotor kommt der Cummins Typ KT19-L zur Anwendung. Am Dieselmotor ist der Drehmomentwandler Typ 8-FW-1754 der Firma Twin Disc angeflanscht. Über Gelenkwellen und zwischengeschalteter Wirbelstrombremse Typ CC 200 vom Hersteller Telma wird das Drehmoment auf das Lastschaltgetriebe übertragen. Auch das Lastschaltgetriebe Typ 44-2601 lieferte die Firma Twin Disc. Die vorhandenen Achsgetriebe waren ursprünglich bereits für eine höhere Geschwindigkeit ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs durfte deshalb bedenkenlos von 30 auf 50 km/h erhöht werden. Die Schleppgeschwindigkeit beträgt neu 60 km/h .Mit dem Umbau der wichtigsten Antriebskomponenten erfolgte auch der Ersatz der Kühleranlage. Die gesamte Steuerung mit dem Traktionsteil (Dieselmotor und Getriebe), Dieselelektrik, Sicherheitssteuerung, v-Messer-Anlage, etc. ist nun vollumfänglich dem RhB-Standard angepasst. Seit dem Umbau ist die Diesellokomotive Gm 4/4 241 störungsfrei im tagtäglichen Einsatz. Die Lokührer sind nun von dieser Diesellokomotive sehr angetan. Zudem konnte mit dem Umbau die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs deutlich verbessert werden. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (urspr. 860 mm) Achsformel: BB Länge über Puffer: 9.650 mm Drehzapfenabstand: 4.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.700 mm Breite: 2.445 mm Dienstgewicht: 35 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h, geschleppt 60 km/h (urspr. 30 km/h) Dauerleistung (Dieselmotor): 2 x 136 kW (urspr. 2 × 147 kW bzw. 200 PS) Stundenzugkraft: 80 kN Treibraddurchmesser: 850 mm Motor: 2 Stück Cummins KT 19-L Leistungsübertragung: Diesel-hydraulisch
Armin Schwarz

Schweiz / Dieselloks (Schmalspur) / Gm 4/4 (1.000 mm), Schweiz / RhB (Rhätische Bahn / Ferrovia retica) / _X.. Unterhaltungs- und Dienstfahrzeuge der RhB, Deutschland / Dieselloks / MaK 400 BB, Albula und Bernina

256  1 1200x812 Px, 01.12.2019

Die Kabinenseilbahn Diavolezza, am 04.11.2019. Von der Talstation (2.096 m ü. M.) nahe der Haltestelle Bernina Diavolezza der Berninabahn führt die Seilbahn hoch zur Bergstation Diavolezza (rätoromanisch: Teufelin) diese ist ein Joch (2.978 m ü. M.), wo sich das Skigebiet befindet. Die Seilbahn hat eine Länge 3.574 m die mit 10 m/Sekunde befahren werden.
Die Kabinenseilbahn Diavolezza, am 04.11.2019. Von der Talstation (2.096 m ü. M.) nahe der Haltestelle Bernina Diavolezza der Berninabahn führt die Seilbahn hoch zur Bergstation Diavolezza (rätoromanisch: Teufelin) diese ist ein Joch (2.978 m ü. M.), wo sich das Skigebiet befindet. Die Seilbahn hat eine Länge 3.574 m die mit 10 m/Sekunde befahren werden.
Armin Schwarz

Schweiz / Luftseilbahnen / Diavolezza, Albula und Bernina

151 800x1200 Px, 01.12.2019

Geführt von dem ALLEGRA-Zweispannungstriebzug RhB ABe 8/12 – 3501 „Willem Jan Holsboer „ erreicht am 04.11.2019 unser RhB Regionalzug von Tirano nach St. Moritz, nun Haltestelle Bernina Diavolezza. Links die Talstation (2.096 m ü. M.) der Kabinenseilbahn Diavolezza (Teufelin).
Geführt von dem ALLEGRA-Zweispannungstriebzug RhB ABe 8/12 – 3501 „Willem Jan Holsboer „ erreicht am 04.11.2019 unser RhB Regionalzug von Tirano nach St. Moritz, nun Haltestelle Bernina Diavolezza. Links die Talstation (2.096 m ü. M.) der Kabinenseilbahn Diavolezza (Teufelin).
Armin Schwarz

Schweiz / RhB (Rhätische Bahn / Ferrovia retica) / Berninabahn (UNESCO-Weltkulturerbe) 950, Schweiz / Luftseilbahnen / Diavolezza, Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / ABe 8/12 (RhB ALLEGRA-ZTZ), Albula und Bernina

224 1200x800 Px, 01.12.2019

Die Kabine der Seilbahn Diavolezza erreicht am 04.11.2019 bald die Talstation Bernina Diavolezza.
Die Kabine der Seilbahn Diavolezza erreicht am 04.11.2019 bald die Talstation Bernina Diavolezza.
Armin Schwarz

Schweiz / Luftseilbahnen / Diavolezza, Albula und Bernina

136 1100x1200 Px, 01.12.2019

Scanbild von NS 1617 mit ein IC beim durchfahren von Amsterdam Amstel am 1 September 1994.
Scanbild von NS 1617 mit ein IC beim durchfahren von Amsterdam Amstel am 1 September 1994.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800

137 1200x800 Px, 30.11.2019

NS 2112 steht am 29 November 2019 in Wijchen.
NS 2112 steht am 29 November 2019 in Wijchen.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Mat '74 / Plan Y / SGM Sprinter (Series 2100/2900)

120 1200x800 Px, 30.11.2019

Scanbild von NS 1207 in Amsterdam centraal am 1 September 1994.
Scanbild von NS 1207 in Amsterdam centraal am 1 September 1994.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1200

132 1200x800 Px, 30.11.2019

Ex-LOCON, heute RFO 1831 schleppt ein Kesselwagenzug durch Wijchen richtung Tilburg am 30 November 2019.
Ex-LOCON, heute RFO 1831 schleppt ein Kesselwagenzug durch Wijchen richtung Tilburg am 30 November 2019.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800, Niederlande / Unternehmen / Rail Force One B.V.

125 1200x800 Px, 30.11.2019

Ex-LOCON, heute RFO 1831 schleppt ein Kesselwagenzug durch Wijchen richtung Tilburg am 30 November 2019.
Ex-LOCON, heute RFO 1831 schleppt ein Kesselwagenzug durch Wijchen richtung Tilburg am 30 November 2019.
Leon schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1600/1800, Niederlande / Unternehmen / Rail Force One B.V.

133 1200x800 Px, 30.11.2019

NS 2233 verlässt am 30 November 2019 Nijmegen.
NS 2233 verlässt am 30 November 2019 Nijmegen.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Stadler FLIRT 3

128 1200x800 Px, 30.11.2019

NS 2142 verlässt am 30 November 2019 Nijmegen.
NS 2142 verlässt am 30 November 2019 Nijmegen.
Leon schrijvers

Niederlande / Triebzüge / Mat '74 / Plan Y / SGM Sprinter (Series 2100/2900)

108 1200x800 Px, 30.11.2019

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