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Niederlande / Dieselloks / Series 200/300 "Sik" u. "Kraansik" (Rangierlok)
414 1200x800 Px, 24.03.2023
Der ÖBB-Railjet-Wagen (1. Klasse und Bistro) A-ÖBB 73 81 85-90 717-6 ARbmpz am 12.09.2017 in Zürich HB.
Der ARbmpz-Wagen verfügt über ein versperr bares Bistro für Thekenverkauf mit einer kleinen Galley, sowie einen angrenzenden Stehbereich. Der angrenzende, großräumige Stehbereich dient den Fahrgästen zum Verzehr der erworbenen Snacks/ Getränke.
Die Einstiege des ARbmpz-Wagens am WE 2 sind mit Behindertenliften ausgerüstet, die unmittelbar an den Rollstuhlbereich angrenzen und über die den Rollstuhlfahrern der Zugang ins Fahrzeug vom Bahnsteig aus ermöglicht wird. Die Bedienung des Behindertenlifts erfolgt ausschließlich durch geschultes Personal (Zugbegleiter). Die Tragkraft des Behindertenliftes beträgt 300 kg.
Der ARbmpz-Wagen ist am WE 1 mit Ladetüren ausgerüstet, über die der Wagen mit den Catering-Trolleys für das Bistro beladen werden kann. Die Betätigung der Tür erfolgt nur durch das Zugbegleit- bzw. durch das Catering-Personal. Die Tür kann auch notbetätigt werden, wobei dem Fahrgast die Notbetätigung nicht zugänglich ist.
Der ARbmpz hat 10 Sitze der First Class, davon zwei Klappsitze. Drei Rollstuhlplätze (wenn die zwei Klappsitze nicht genutzt werden).
TECHNISCHE DATEN (ARbmpz):
Spurweite 1.435 mm
Länge über Puffer: 26.500 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Raddurchmesser: 920 mm (neu) / 860 mm (abgenutzt)
Drehgestell: SF400
Wagenhöhe über SO: 4.050 mm
Wagenbreite: 2.825 mm
Fußbodenhöhe Abteil über SO: 1.250 mm
Lichte Weite Einstieg: 1 x 850 mm
Lichte Weite Übergang: 1.100 mm
Bremsanlage: 3 Scheiben pro Achse + Mg
Max. Betriebsgeschwindigkeit: 230 km/h, die lauftechnische
Geschwindigkeit beträgt 250 km/h
Min. Kurvenradius: 150 m
Eigengewicht: 52 t
Sitzplätze: 10 (First Class / 1.Klasse)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Österreich / Züge / Railjet (RJ) / Railjet Xpress (RJX), Österreich / Wagen / Personenwagen
1062 1200x844 Px, 10.03.2018
Der ungarische 2te Klasse Reisezugwagen (Abteilwagen) H-START 61 55 21-91 307-4 der Gattung Bmz der MÁV-START Zrt. (Ungarische Staatsbahnen, Personenverkehrssparte) am 25 Juli 2022 im Hbf München eingereiht im Zugverband des EN 462 „Kálmán Imre“ (Budapest - Győr - Hegyeshalom – Wien - Linz – Salzburg - München) / EN 498 „Lisinski“ (Zargreb – Dobova – Ljubjana – Jesenice – Villach – Salzburg – München).
TECHNISCHE DATEN:
Länge: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Baujahr: 1993
Hersteller: CAF
Eigengewicht: 51 t
Sitzplätze: 66 in 11 Abteilen á 6 Sitze in der 2. Klasse
WC/Toiletten: 2
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Bremse: KE-PR-Mg
Die Ungarischen Staatsbahnen (MAV) haben zu Beginn der 1990er Jahre eine ganze Wagenfamilie für den Internationalen Schnellzugsverkehr beschafft. Die Beschaffung von 76 Fahrzeugen in acht verschiedenen Fahrzeugtypen erfolgte beim spanischen Hersteller CAF. Die CAF-Schnellwagen sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt, druckerdicht und verfügen über eine Klimaanlage und ein Vakuum-WC. Die CAF-Wagen verteilen sich auf die Fahrzeuggattungen 1. Klasse Großraumwagen Ampz 10-91 (8 Wagen, Baujahr 1994), die 1. Klasse Abteilwagen Amz 19-91 (9 Wagen, Baujahr 1994), die 2. Klasse Großraumwagen Bmpz 20-91 (18 Wagen, Baujahr 1994), die 2. Klasse Abteilwagen Bmz 21-91 (12 Wagen, Baujahr 1993), die 2. Klasse Liegewagen Bcmz 50-91 (9 Wagen, Baujahr 1994), den 1./2. Klasse Schlafwagen WLABmz 71-91 (6 Wagen, Baujahr 1994), den Speisewagen WRmz 88-91 (9 Wagen, Baujahr 1994) und den Gepäckwagen Dms 85-91 (5 Wagen, Baujahr 1995).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Steuerwagen voraus verlässt der RE 9 rsx - Rhein-Sieg-Express (Siegen – Köln – Aachen) am 21 Juni 2024 den Bahnhof Kirchen/Sieg. Vorne der klimatisierte 1./2. Klasse Doppelstock-Steuerwagen (DoSto-Steuerwagen) ist der D-DB 50 80 86-81 118-1 der Gattung DABpbzfa 767.3. Von der Bauart 767.3 gibt es auch nur 2 Stück diesen und den 119-9 beide sind beim Rhein-Sieg-Express (RE 9) im Einsatz. Schublok war die 146 005-4 der DB Regio NRW.
TECHNISCHE DATEN vom Steuerwagen:
Hersteller: Bombardier Werk Görlitz, ex Deutsche Waggonbau AG (DWA)
Baujahr: 2010
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 27.270 mm
Wagenkastenlänge: 26.660 mm
Wagenkastenbreite: 2.784 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.631 mm
Drehzapfenabstand: 20.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Drehgestellbauart: Görlitz VIII
Leergewicht: 53 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremsbauart: KE-PR-A-Mg-mZ (D)
Sitzplätze: 38 (1.Klasse) / 41 (2. Klasse)
Toiletten: 1, behindertengerecht, geschlossenes System
Bemerkungen: 2 Mehrzweckabteil, 1 Dienstraum, uneingeschränkt dieselloktauglich
Auffällig ist das die Doppelstockgarnituren zurzeit mit sechs Dosto-Wagen gefahren werden, anstelle der ansonsten mit fünf Wagen. Ob dies der Fußball EM geschuldet ist, weiß ich aber nicht.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Innenraum des ČD „RegioShark“ 844 005-9 (CZ-ČD 95 54 5 844 005-9), hier am 18.04.2023 Karlovy Vary (Karlsbad).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schöne Aussichten: schöne Aussichten bietet die Bahnfahrt dem Lago di Lugano entlang zwischen Capolago Riva San Vitale nach Melide, letzteres ist ganz im Hintergrund links im Bild zu sehen.
5. Mai 2014
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Strecken / die Gotthardbahn (Luzern - Bellinzona - Chiasso/Luino/Locarno)
902 2 1200x798 Px, 07.05.2014
. Es geht eng zu in Runkel - Ein DB RegioSwinger (BR 612) durchfährt das Städchen Runkel, so gesehen am 26.05.2014 in wertvoller Zusammenarbeit mit Margaretha. (Jeanny)
Hans und Jeanny De Rond
Hans und Jeanny De Rond
Deutschland / Strecken / KBS 625 (Lahntalbahn), Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 612 (RegioSwinger)
834 618x852 Px, 06.06.2014
Tschechien / E-Loks / BR 363 (ex ES 499.1)
503 1200x798 Px, 30.03.2020
Zwei gekuppelte Bombardier Talent 2 der National Express Rail verlassen am 12 August 2026, als RB 48 "Rhein-Wupper-Bahn" (Wuppertal-Oberbarmen – Köln – Bonn-Mehlem), den Bahnhof Bonn UN Campus und fahren weiter in Richtung Bonn-Bad Godesberg. Geführt vorne von dem dreiteiligen ET 160 (94 80 9442 160-9 D-NXG ff) und am Zugschluss der vierteilige ET 371 (94 80 9442 371-2 D-NXG ff). Die National Express Rail GmbH ist der Fahrzeugnutzer, Eigentümer der Triebzüge ist die ZV VRR Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur in Essen.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Ersatzzug von TRI mit U2-060/182 560 an der Spitze steht abfahrtbereit in Bochum Hbf am grauen, leicht nebligen 26. Januar 2022.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
BVB/DB: Dokumentation der zufälligen Begegnung zwischen einem BVB 6/8 "COMBINO" auf der neuen Strassenbahnlinie nach Weil am Rhein und der DB 294 664-8 auf Rangierfahrt mit dieser Momentaufnahme vom 10. April 2015.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Deutschland / Dieselloks / BR 294 (V 90), Schweiz / Stadtverkehr / Straßenbahn Basel (BVB, BLT), Deutschland / Bahnhöfe / Weil am Rhein
888 1200x800 Px, 10.04.2015
Tem 2/4: Seit der Schliessung der Tore der ehemaligen Borregaard Schweiz AG in Riedholz stehen zwei Tem 2/4 arbeitslos auf dem zum Teil brachliegenden Fabrikgelände und warten ihr weiteres Schicksal ab. Eigesetzt wurde sie auf den Industriegeleisen für fabrikinterne Transporte. Der Tem 2/4 Nr. 2000 wurde am 8. März 2015 in Riedholz aufgenommen.
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
Schweiz / Dieselloks (Normalspur) / Tem 2/4 (Windhoff Traktor)
354 1200x800 Px, 08.03.2015
Der 125 t KIROW Gleisbauschienenkran KIROW Multi Tasker KRC 810 T (mit Schwerlastausrüstung), Schweres Nebenfahrzeug Nr. D-HGUI 99 80 9419 024-1, ex 97 82 53 513 19-3, der HERING Bahnbau GmbH (Burbach) ist am 28 September 2025 im Rbf Betzdorf/Sieg abgestellt.
Vor dem Kran sind die vierachsige (2 x 2-achsige) lange Flachwageneinheit mit abgesenktem Fußboden (ohne Radvorlegern) 27 80 4348 084-9 D-HGUI, der Gattung Laadkks (TWA 850 RV), sowie davor der Drehgestell-Flachwagen 37 80 3999 048-6 D-HGUI, der Gattung Res, als Schutzwagen zum Kran (u.a. beladen mit der Traverse, Anschlagmittel und sonstiges Zubehör).
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Wagen, Deutschland / Unternehmen / HERING Bahnbau GmbH, Burbach, Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung R... (Drehgestellflachwagen Regelbauart), Deutschland / Wagen / Güterwagen der Gattung L... (Flachwagen in Sonderbauart), Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Gleisbauschienenkran KIROW KRC 810 T
423 1500x1024 Px, 28.09.2025
Ex-DB 151 001 der Bayernbahn steht am 15 September 2023 in Göppingen. Die Märklintage wurden schnell ins Tag der Schiene Programm eingegliederd.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / Unternehmen / BayernBahn GmbH, Deutschland / Veranstaltungen / Tag der Schiene 2023
466 1200x800 Px, 17.10.2023
Schweiz / Dampfloks (Normalspur) / 01 202, Deutschland / Dampfloks / BR 01 (DB 001), Deutschland / Veranstaltungen / Dampfspektakel 2014
675 1200x801 Px, 21.02.2018
Der BLM Be 4/6 102 "Mönch" ist auf dem Weg von der Grütschalp nach Mürren und konnte auf etwa der halben Strecke zwischen der Grütschalp und Winteregg fotografiert werden.
18. Februar 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / Privatbahnen / BLM (Bergbahn Lauterbrunnen - Mürren), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/6 - BLM
290 1400x939 Px, 11.08.2025
Die Tagebaulokomotive Adtranz - EL 2000 – 510 der RWE Power AG (ex Rheinbraun) kommt am 12 August 2026 bei Kerpen-Buir auf der Hambachbahn mit einen Braunkohle Selbstentladewagen Leerzug, von den Kraftwerken zum Tagebau Hambach.
Die RWE Power AG setzt zwei verschiedene Elektrolokomotiven ein - die zwischen 1954 und 1966 in großer Stückzahl durch verschiedene Hersteller (Henschel, Krauss-Maffei und Krupp) gelieferte Type EL 1 (aktuell 21 Fahrzeuge im Einsatzbestand), sowie die 1999 - 2000 vom Kasseler ADtranz-Werk in einer Stückzahl von zehn Maschinen gelieferte EL 2000. Die RWE Lok 510 wurde 2000 ADtranz (ABB Daimler Benz Transportation Adtranz) unter der Fabriknummer 33327 gebaut und an die Rheinbraun AG geliefert. Bei RWE Power hat sie zudem die Equip-Nr. 40043.
Adtranz EL 2000 sind die etwas stärkeren Nachfolger der EL 1 Lok, da diese in die Jahre gekommen waren (Bj1954 bis 1965), musste Ersatz beschafft werden. Die elektrischen Tagebaulokomotiven des Typs Adtranz EL 2000 sind typischerweise (wie auch die EL 1) mit einer robusten Mittelpufferkupplung mit breiter Aufschlagfläche ausgerüstet. Diese Spezialkupplung ist notwendig, um den harten Belastungen beim Verschieben schwerer Abraum- und Kohlezüge im rheinischen Braunkohlerevier standzuhalten. Markant ist neben der Kupplung das seitlich überkragende Führerhaus für eine bessere Streckensicht bei geschobenen Zügen. Auch die vielen Sandbehälter, je Seite sind es 8 Stück sind sehr auffällig. Neben den zwei Einholmstromabnehmer (im Tandem), besitzen die Tagebauloks seitliche Stromabnehmer, diese werden an der Verladestation (Kohlebunker) benötigt, damit die Waggons ohne störenden Fahrdraht beladen werden können.
Technik
Die Lokomotiven besitzen einen Führerstand auf einer Seite mit einem kleinen Vorbau davor. Der Führerstand ist über 1,3 m breiter als der Fahrzeugkasten. Dadurch kann die Lokomotiven auch im Betrieb mit dem Maschinenraum voran betrieben werden. Die der Fahrleitung entnommene Energie (6 kV 50 Hz) wird auf dem Fahrzeug in die für die Fahrmotoren (Typ: ABB 6 FRA 7072) geeigneten umgewandelt. Dies geschieht mittels Trafo, 4 QS-Steller, Spannungszwischenkreis und Wechselrichter. Die Fahrmotoren sind ähnlich denen der bekannten Doppel-Elektrolok „IORE“ der schwedischen Erzbahn LKAB Malmtrafik AB. Die Antriebsleistung von den Fahrmotoren wird jeweils über Tatzlager mit einer Übersetzung 6,266 : 1 auf die Antriebwellen (Radsatzwellen) übertragen. Daher sind dann auch die gewaltigen Zugkräfte möglich.
TECHNISCHE DATEN der Adtranz EL 2000:
Gebaute Anzahl: 10 Stück
Nummerierung: 501 bis 510
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo'Bo'
Länge über Puffer: 16.400 mm
Drehzapfenabstand: 8.200 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu)
Breite: 4.500 mm
Höhe: 4.075 mm (bei eingezogenem Stromabnehmer)
Eigengewicht: 140 t
Achslast: 35 t
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Stromsystem: 6 kV 50 Hz Einphasenwechselstrom
Dauerleistung: 2.800 kW
Anfahrzugkraft: 500 kN
Fahrmotoren: 4 Stück (Typ: ABB 6 FRA 7072) / je 227 A / je 714 kW
Antriebart: über Tatzlager mit einer Übersetzung 6,266 : 1
Stromübertragung: Oberleitung oder Seitenfahrleitung
Bremsen: Sab Wabco Druckluft-Klotzbremse, Federspeicher-Feststellbremse, Elektro-Bremse mit Stromrückspeisung in Fahrleitungsnetz.
Sicherheitseinrichtungen: SIFA, magnetische Zugbeeinflussung (MZ), mech. Fahrwegsicherung (Druckluft-Bruchrohre), Druckluftpfeife und elektrisches Läutwerk.
Nochmals meinen Dank an Herrn Thomas Nieß der RWE Power AG für die Zusendung von Technischen Daten der Loks und Wagen.
Der Eisenbahnbetrieb der RWE Power AG (ex Rheinbraun)
Auf einem 230 km langen Streckennetz, das auf den Hauptabfuhrstrecken für eine Achslast von 35 t ausgelegt ist, werden zu Spitzenzeiten die angeschlossenen Kraftwerke täglich mit 220.000 – 230.000 t Kohle (das entspricht ungefähr 170 Zugpaaren) versorgt. Allein das Kraftwerk Niederaußem verbraucht bis zu 90.000 t Kohle täglich.
Der Eisenbahnbetrieb hat 270 Mitarbeiter, davon 180 Lokführer. Bis zur Einstellung des Abraumbetriebes im Jahre 2001 standen für den Gesamtverkehr 54 Elektrolokomotiven zur Verfügung. Aktuell stehen 31 Elektrolokomotiven im Einsatz. 17 Dieselloks sind vorrangig für Infrastrukturinstandhaltung im Einsatz. Daneben werden sie für Übergabefahrten in das öffentliche Netz vorgehalten.
Es stehen 333 vierachsige Kohlewagen mit einem Gesamtgewicht ca. 120 t (bis 114 m³) und 140 achtachsige 96 m³ Abraumwagen mit einer Tragfähigkeit von 180 t zur Verfügung.
Für Bereisungszwecke steht ein MAN-Schienenbus zur Verfügung, der von der AKN stammt. Er erhielt von Nov. 2008 bis April 2010 in Delitzsch (EuroMaint) eine umfangreiche Aufarbeitung.
Hambachbahn
Die Hambachbahn ist eine Tagebau-Werksbahn der RWE Power (ex Rheinbraun) im Rheinischen Braunkohlerevier. Sie bindet den Tagebau Hambach an die Nord-Süd-Bahn an, über die die RWE-Kraftwerke in Niederaußem, Frimmersdorf und Neurath mit Braunkohle versorgt werden.
Die 1983 in Betrieb genommene Hambachbahn wird, wie auch die Nord-Süd-Bahn, elektrisch betrieben, jedoch als Besonderheit abweichend zum üblichen Bahnstrom mit Einphasenwechselstrom 6,6 kV und 50 Hz.
Die Streckenlänge in der Spurweite 1.435 mm (Normalspur), beträgt 21,00 Kilometer. Die beginnt beim Kohlebunker Hambach (Verladestation) und endet beim Stellwerk Fn in Bergheim-Auenheim, wo sie dann an die Nord-Süd-Bahn anschließt. Im Bereich des Kohlenbunkers des Tagebaus Hambach befindet sich eine Wendeschleife.
Im Rahmen der Erweiterung des Tagebaus Hambach wurde der Streckenverlauf zusammen mit der Bundesautobahn 4 um etwa drei Kilometer nach Süden verlegt und beide verlaufen seit September 2014 parallel zur Schnellfahrstrecke Köln–Aachen der Deutschen Bahn, es gibt jedoch keine direkte Verbindung zwischen den beiden Strecken. Die neue Strecke verläuft aus Landschafts- und Schallschutzgründen in einem etwa 8 bis 15 Meter tiefen Einschnitt im Gelände. Aber im Gegensatz zur deutlich vernehmbaren DB Hauptstrecke und zum sehr lauten Rauschen der Autobahn nähern sich die Braunkohlezüge kaum hörbar.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Am trüben 12 September 2024 steht 245 015 mit deren RB nach Mühldorf in München Ost abfahrtbereit.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / Dieselloks / BR 245 (Traxx P160 DE ME)
379 1200x800 Px, 26.09.2024
Ziemlich rar ist das Erscheinen einer 423 bei Kaarst Broicherseite, aber am 8 Augustus 2025 würmt sich 423 763 zwischen die RBs und Güterzüge bei Kaarst Broicherseite und wird vom Fusspfad fotografiert.
Leon Schrijvers
Leon Schrijvers
Deutschland / Elektotriebzüge / BR 423 / 433
295 1200x800 Px, 12.09.2025
Mit einem Dampfzug der "Emmentalbahn" auf der Fahrt nach Wasen i. E. erreicht die E 3/3 853 (UIC 90 85 0008 573-3) den Halt Oberei; ein Halt auf Verlangen. Die Strecke wird zwar nicht mehr von Fahrplanmässigen Reisezügen befahren, aber Bahnhofsgebäude ist weiterhin in "Betrieb" einerseits als Bushaltestelle und andererseits dient der Wartesaal als Hofladen; und einmal pro Monat verkehrt - so steht es auf dem angeschlagenen Fahrplan - ein Museumszug der Emmentalbahn von Wasen nach Huttwil und zurück.
14. Juni 2025
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Eigentlich musste ich aufs ein anderes Gleis (106) um den RE 9 zu erreichen, aber bevor es in die Unterführung ging konnte ich die beiden V 100.20 im Tandem noch ablichten. Die V 100 2299 alias 212 229-2 (92 80 1212 229.9 D-VEB) gekuppelt mit der V 100 2091 alias 212 209-1 (92 80 1212 209-1 D-VEB) beide der VEB - Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH, rangieren als Lokzug (Lz) am 12 August 2026 im Bahnhof Betzdorf/Sieg zur Dieseltankstelle.
Hier die V 100 2091, sie wurde 1964 von MaK (Maschinenbau Kiel GmbH) in Kiel unter der Fabriknummer 1000227 gebaut und als V100 2091 an die DB ausgeliefert. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 212 091-3 und als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 2002 bei der DB Cargo AG. Im Jahr 2003 ging sie dann an die VEB, zum 01.01.2007 erhielt sie die NVR-Nummer 92 80 1212 209-1 D-VEB.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieselloks / BR 212 (DB V100.20), Deutschland / Unternehmen / Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsges. mbH (VEB)
28 1400x976 Px, 15.08.2026
Ein Blick auf die Station von Brescello-Viadana an der Strecke Parma - Suzzara. Hier in Brescello und Umgebung wurden die bekannten "Don Camillo"-Filme gedreht. rechts im Bild ein zweiachiger IT RFI Dieseltraktor, der wohl für die Elektrifzierungs Arbeiten der Strecke hier weilt
17. April 2023
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Italien / Bahnhöfe (Stazione di) / Brescello-Viadana, Italien / Bahndienstfahrzeuge / Dieselloks / Locomotori Diesel
595 1500x1007 Px, 14.11.2023
Die Kabine der Seilbahn Diavolezza erreicht am 04.11.2019 bald die Talstation Bernina Diavolezza.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Schweiz / Luftseilbahnen / Diavolezza, Albula und Bernina
494 1100x1200 Px, 01.12.2019