Galerie Erste
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Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (NSM), Niederlande / Dieselloks / Sonstige
270 1200x800 Px, 01.11.2016
Niederlande / Dieselloks / Series 100, 200, 300 (Sik)
157 1200x798 Px, 28.04.2017
Niederlande / Dieselloks / Series 100, 200, 300 (Sik)
174 1200x798 Px, 28.04.2017
Niederlande / Dieselloks / Series 2400 / 2500
161 1200x797 Px, 28.04.2017
Deutschland / Unternehmen / TXLogistik AG, Niederlande / E-Loks / 189 (Siemens ES64F4)
227 1200x896 Px, 29.04.2017
Niederlande / Unternehmen / Strukton Rail, Niederlande / Bahndienstfahrzeuge / Sonstige
192 1200x801 Px, 29.04.2017
Deutschland / Unternehmen / MRCE (Mitsui Rail Capital Europe GmbH), Niederlande / Dieselloks / G-1206 (BR 275)
190 1200x802 Px, 30.04.2017
Während ein Bahnhofsfest treft 01 1075 in Breda (in die Niederlande, nicht in Italien) ein.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
TKp-23 -ein Polnischer dampflok in die Niederlände, bei der VSM in Beekbergen, am 6 September 2015 fotografiert. Jedes 1. volles Wochenende in September gibt es das Terug naar Toen (Zurück ins damals) Dampflokfestival, mit Dampfzüge in Stundentakt.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM), Polen / Dampfloks / TKp
274 1200x800 Px, 01.05.2017
Ausfahrt der Personenzuglokomotive 23 071 (ex DB 023 071-4) der VSM - Veluwsche Stoomtrain Matschappij (NL Apeldoorn) am 30.04.2017 mit dem Dampfpendelzug aus dem Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Die Lok wurde 1956 von Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg unter der Fabriknummer 12506 gebaut. Dort wurde auch 1959 mit der 23 105 die letzte von der DB beschaffe Dampflok gebaut.
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dampfloks / BR 23 (DB 023), Deutschland / Loks von Jung, Jungenthal / Dampfloks div. Typen, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (DGEG), Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)
227 912x1200 Px, 01.05.2017
Die Personenzuglokomotive 23 071 (ex DB 023 071-4) der VSM - Veluwsche Stoomtrain Matschappij (NL Apeldoorn) mit einem Dampfpendelzug am 30.04.2017 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Die Lok wurde 1956 von Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal bei Kirchen a.d. Sieg unter der Fabriknummer 12506 gebaut. Dort wurde auch 1959 mit der 23 105 die letzte von der DB beschaffe Dampflok gebaut.
Die Baureihe 23 der Deutschen Bundesbahn war eine zur Beförderung von Personen- und Schnellzügen vorgesehene Dampflokomotive mit Schlepptender und der Achsfolge 1'C1'.
Nach dem Zweiten Weltkrieg fehlten der Deutschen Bundesbahn leistungsfähige Personenzugloks, die vorhandenen Baureihen waren altersbedingt zu ersetzen, wie beispielsweise die bereits rund 40 Jahre alten preußischen P 8. Unter der Leitung von Friedrich Witte entwickelte man für die Neubeschaffung von Dampflokomotiven neue Baugrundsätze, welche bei der Baureihe 23 zur Anwendung kamen. Bei der Konstruktion griff man einen nicht verwirklichten Vorschlag der BMAG für die DR-Baureihe 23 wieder auf, nämlich den einer Lok der von Friedrich Witte bereits seinerzeit favorisierten Achsfolge 1'C1' mit Verbrennungskammerkessel. Ab 1950 wurden 105 Exemplare der neu konstruierten Baureihe für den mittelschweren Personenzug- und den leichten Schnellzugdienst durch die Lokomotivfabrik Jung Jungenthal (51 Stück), Henschel-Werke (29 Stück), Krupp (21 Stück) und die Maschinenfabrik Esslingen (4 Stück) gebaut.
Wie sich nach den ersten Einsätzen zeigte, erfüllte die Neukonstruktion die Erwartungen, die Baureihe war universell einsetzbar, überdies der Kohleverbrauch geringer als bei vergleichbaren Lokomotiven. Die Loks der Baureihe 23 können einen 600 t schweren Zug in der Ebene mit 110 km/h sowie auf einer Steigung von 10 Promille noch mit 44 km/h befördern. Bei Messfahrten ergab sich, dass die Baureihe 23 mit ihrer im Vergleich zur P 8 nur 8,5 % größeren Kesselheizfläche deren Kesselleistung um 23 % übertrifft; die Zughakenleistung ist mit 1480 PSe sogar um mehr als 50 % höher als bei der P 8.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven erhielten geschweißte Blechrahmen, geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer und selbsttragende Schlepptender der Bauart 2'2' T 31, ebenfalls in Schweißkonstruktion. Die Kessel wurden aus der Stahlsorte St-34 gefertigt, die Feuerbüchse mit der Verbrennungskammer aus IZ-II-Stahl.
Beim Laufwerk bildete man den vorderen Laufradsatz und den ersten Kuppelradsatz als Krauss-Helmholtz-Lenkgestell aus. Der Schleppradsatz hingegen wurde als weiterentwickeltes Bisselgestell ausgeführt, bei dem an Stelle der herkömmlichen Rückstelleinrichtung mit Wiege und Pendel eine solche mit Gegenlenkern und auf den Anlenkzapfen wirkender Rückstellung verwendet wird. Die Laufwerkskonstruktion der Baureihe 23 lässt Rückwärtsgeschwindigkeiten von 110 km/h zu, die Festlegung der Höchstgeschwindigkeit bei Rückwärtsfahrt auf nur 85 km/h erfolgte lediglich aufgrund der schlechteren Sichtverhältnisse des Lokpersonals bei der Fahrt mit dem Tender voraus. Überdies führte man das Laufwerk so aus, dass die Kuppelradsatzlast wahlweise auf 17 oder 19 t eingestellt werden kann.
Die Lokomotiven erhielten zwei Bosch-Schmierpumpen für die zentrale Schmierung der unter Dampf gehenden Teile, aber auch der schwer zugänglichen Schmierstellen des Laufwerks. Als Regler kam ein Heißdampf-Mehrfachventilregler zum Einbau. Bis zur Betriebsnummer 023 wurden Oberflächenvorwärmer der Bauart Knorr sowie Gleitlager verwendet. Die Lokomotiven mit den Ordnungsnummern 024 und 025 sowie ab Ordnungsnummer 053 wurden mit Wälzlagern für Radsätze und Triebwerk sowie Mischvorwärmern ausgerüstet. Die Heusinger-Steuerung wurde im Interesse schwächeren Steinspringens und damit besserer Rückwärtsfahreigenschaften mit Kuhnscher Schleife ausgeführt. Die Kuppelradsätze erhielten beidseitig Bremsbacken.
16 Lokomotiven der Baureihe versah man außerdem mit einer Wendezugsteuerung.
Im allseitig geschlossenen Führerhaus montierte man eine gefederte und von unten beheizbare Fußbodenplatte, um dem Lokomotivpersonal bessere Arbeitsbedingungen zu verschaffen. Es gab zudem einen Kleiderkasten und eine Wärmeinrichtung fürs Essen.
TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Anzahl: 105 (Nummerierung 23 001–105)
Baujahre: 1950–1959
Bauart: 1'C1' h2
Gattung: P 35.18
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 21.325 mm
Höhe: 4.550 mm
Breite: 3.050. mm
Achsabstände: 2.950 / 2.000 / 2.000 / 2.950 mm (Fester Radstand 2.000 mm)
Gesamtradstand: 9.900 mm
Gesamtradstand mit Tender: 17.625 mm
Leergewicht: 74,6 t
Dienstgewicht: 82,8 t
Radsatzfahrmasse: maximal 18,7 t
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h, (rückwärts 85 km/h)
Indizierte Leistung: 1.325 kWi (1.800 PSi)
Treibraddurchmesser: 1.750 mm
Laufraddurchmesser vorn: 1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1.250 mm
Steuerungsart: Heusinger mit Kuhnscher Schleife
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 550 mm
Kolbenhub: 660 mm
Kesselüberdruck: 16 kg/cm²
Anzahl der Heizrohre: 130
Anzahl der Rauchrohre: 54
Heizrohrlänge: 4.000 mm
Rostfläche: 3,11 m²
Strahlungsheizfläche: 17,1 m²
Rohrheizfläche: 139,18 m²
Überhitzerfläche: 73,80 m²
Verdampfungsheizfläche: 156,28 m²
Tender: 2'2' T 31
Wasservorrat: 31 m³
Brennstoffvorrat: 8 t Kohle
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dampfloks / BR 23 (DB 023), Deutschland / Loks von Jung, Jungenthal / Dampfloks div. Typen, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (DGEG), Niederlande / Museumsbahnen und Vereine / Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)
427 1200x803 Px, 01.05.2017
Niederlande / Unternehmen / Strukton Rail, Niederlande / Dieselloks / Sonstige
165 1200x798 Px, 03.05.2017
Niederlande / E-Loks / 1600/1800, Niederlande / Unternehmen / CapTrain Netherlands
199 1200x797 Px, 05.05.2017
Niederlande / E-Loks / 1600/1800, Niederlande / Unternehmen / CapTrain Netherlands
175 1200x800 Px, 05.05.2017
Niederlande / Dieselloks / BR 203 (ex DR V 100.1), Niederlande / Unternehmen / RRF - Rotterdam Rail Feeding B.V.
171 1200x803 Px, 05.05.2017
Niederlande / E-Loks / 1600/1800, Niederlande / Unternehmen / CapTrain Netherlands
182 1200x798 Px, 05.05.2017
Railogic (ein Captrain-Töchter) 1619 steht am 23 Juli 2016 vor ein Signal bei Dordrecht.
Leon schrijvers
Leon schrijvers
Niederlande / E-Loks / 1600/1800, Niederlande / Unternehmen / CapTrain Netherlands
187 1200x801 Px, 05.05.2017
Niederlande / Dieselloks / BR 203 (ex DR V 100.1), Niederlande / Unternehmen / Volker Rail
176 1200x801 Px, 08.05.2017
Niederlande / Unternehmen / Arriva, Niederlande / Triebzüge / Syntus LINT (Alstom Coradia LINT 41/H)
164 1200x800 Px, 08.05.2017
Niederlande / Unternehmen / Arriva, Niederlande / Triebzüge / Syntus LINT (Alstom Coradia LINT 41/H)
165 1200x794 Px, 08.05.2017
GALERIE 3