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Slowakei / E-Loks

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Neueste Slowakei E-Loks
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E – Lok 210 064-2 zieht einen Zug mit der abgebügelten Lok 362 015-0, aus der Abstellung in den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
E – Lok 210 064-2 zieht einen Zug mit der abgebügelten Lok 362 015-0, aus der Abstellung in den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E), Slowakei / E-Loks / BR 210, ex ČSD S 458.0 (¦koda 51E), Slowakei / Bahnhöfe / Bratislava

21 1600x1066 Px, 28.06.2023

Vectron Lok 363 104-7, aufgenommen beim Umsetzen im Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
Vectron Lok 363 104-7, aufgenommen beim Umsetzen im Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / E-Loks / BR 383 (Siemens Vectron MS), Slowakei / Unternehmen / ZSSK - ´eľezničná spoločnosť Slovensko, a.s., Slowakei / Bahnhöfe / Bratislava

33  2 1600x1067 Px, 28.06.2023

LOK 363 133-0 wartet mit ihrem Zug am Bahnsteig auf das Abfahrtszeichen, während dem läuft Lok 362 015-0 mit Lok 193 215 und D-Lok 2742 167-0 mit langem Güterzug durchfahren den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023Zug in den Bahnhof von Bratislava ein.. 05.06.2023
LOK 363 133-0 wartet mit ihrem Zug am Bahnsteig auf das Abfahrtszeichen, während dem läuft Lok 362 015-0 mit Lok 193 215 und D-Lok 2742 167-0 mit langem Güterzug durchfahren den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023Zug in den Bahnhof von Bratislava ein.. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / Unternehmen / ZSSK - ´eľezničná spoločnosť Slovensko, a.s., Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E), Slowakei / Bahnhöfe / Bratislava

19 1600x1067 Px, 15.06.2023

E-Lok 240 076-0 verlässt mit ihrem Zug den Bahnhof von Bratislava 05.06.2023
E-Lok 240 076-0 verlässt mit ihrem Zug den Bahnhof von Bratislava 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / E-Loks / BR 240, ex ČSD S 499.0/.1 (¦koda-Typ 47E) "Laminatka", Slowakei / Unternehmen / ZSSK - ´eľezničná spoločnosť Slovensko, a.s., Slowakei / Bahnhöfe / Bratislava

34 1600x1068 Px, 15.06.2023

Skoda Lok 51 E (SK ZSSK 97 56 8 210 064-2) auf dem Weg zurück in die Abstellung, nachdem sie einen Zug von dort in den Bahnhof geschleppt hat. 05.06.2023
Skoda Lok 51 E (SK ZSSK 97 56 8 210 064-2) auf dem Weg zurück in die Abstellung, nachdem sie einen Zug von dort in den Bahnhof geschleppt hat. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / Unternehmen / ZSSK - ´eľezničná spoločnosť Slovensko, a.s., Slowakei / E-Loks / BR 210, ex ČSD S 458.0 (¦koda 51E)

29 1600x1067 Px, 13.06.2023

Vectron Lok 383 102-1 (91 56 6383 102-1SK-Rail).fährt mit einem Personenzug in den Bahnhof von Bratislava ein. 05.06.2023
Vectron Lok 383 102-1 (91 56 6383 102-1SK-Rail).fährt mit einem Personenzug in den Bahnhof von Bratislava ein. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / E-Loks / BR 383 (Siemens Vectron MS)

45 1280x853 Px, 08.06.2023

E-Lok 263 010-1 hängt am Ende des Sandwich Personenzuges im Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
E-Lok 263 010-1 hängt am Ende des Sandwich Personenzuges im Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / E-Loks / BR 263, ex ČSD S 499.2 (¦koda 70 E) "Princesna" (Prinzessin)

31 1280x853 Px, 08.06.2023

E-Lok 240 089-3 (91 56 6 240 089-3) zieht den Sandwich Personenzug in den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
E-Lok 240 089-3 (91 56 6 240 089-3) zieht den Sandwich Personenzug in den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / E-Loks / BR 240, ex ČSD S 499.0/.1 (¦koda-Typ 47E) "Laminatka"

39  4 1280x853 Px, 08.06.2023

Lok 263 012-7 schiebt die Wende Zug Garnitur in den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
Lok 263 012-7 schiebt die Wende Zug Garnitur in den Bahnhof von Bratislava. 05.06.2023
Hans und Jeanny De Rond

Slowakei / E-Loks / BR 263, ex ČSD S 499.2 (¦koda 70 E) "Princesna" (Prinzessin)

31 1280x854 Px, 08.06.2023

Die Wechselstrom E-Lok 240 095-0 (SK-ZSSKC 91 56 6240 095-0) und die Diesellok 742 325-4 (SK-ZSSKC 92 56 1 742 325-4) beide der ZSSK CARGO (Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.) fahren am 24.11.2022, mit einem Holzzug (vierachsiger SNCF Doppel-Holztransportwagen-Einheiten der Gattung Laaps L 42-6), durch den Hauptbahnhof Pilsen (Plzeň hlavní nádraží). Die E-Lok (240 095-0): Die BR 240, ex ČSD-Baureihen S 499.0 bzw. S 499.1 sind elektrische reine AC-Lokomotiven für den Personen- und Güterzugverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifizierte Streckennetz im Süden und Westen der damaligen Tschechoslowakei. Die S 499.1 wurden aus der S 489.0 entwickelt, von der sie sich vor allem durch die höhere Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h unterscheidet, so ist diese eher für Schnell- und Personenzüge. Die S 499.0 (BR 240) hat eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und ist so eher vor Güterzügen. Von den Lokomotiven der Reihe S 499.0 (Škoda 47E) wurden 1968/69 120 Loks von Škoda in Pilsen hergestellt. Diese Lokomotiven wurden auf tschechischer Seite in Pilsen, Cheb und České Budějovice (Budweis), auf slowakischer Seite in Bratislava und Nové Zámky stationiert. Für die Bespannung der Expresszüge zwischen Kutná Hora und Bratislava sowie zwischen Zvolen–Nové Zámky wurden 1970 dann 25 Lokomotiven der Reihe S 499.1, mit einer höheren Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h beschafft. Nach deren Beschaffung endete die Fertigung von Lokomotiven mit Lokkästen aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die wichtigsten Änderungen gegenüber der S 489.0 sind das Übersetzungsverhältnis zwischen Fahrmotorritzel und Großrad von 1:3,2, die elektrische Bremse, durch deren Dachaufbau sie von den Lokomotiven der Reihe S 489.0 zu unterscheiden sind, und eine pneumatische Bremse DAKO L/R. Ansonsten sind beide Baureihen identisch. Mit dem Erscheinen der Mehrsystemlokomotive ES 499.0 und deren Nachfolger übernahmen diese Maschinen dann die Schellzüge und Lokomotiven der Reihe S 499.1 wurden daraufhin in die Reihe S 499.0 zurückgebaut. Im Jahr 1988 wurden alle Lokomotiven einschließlich der ehemaligen Reihe S 499.1 in die Baureihe 240 umgezeichnet. Nach der Auflösung der Tschechoslowakei zum 01.01.1993 verblieben die meisten Lokomotiven bei der Eisenbahn der Slowakischen Republik (ŽSR), heute ZSSK (Žeľezničná spoločnosť Slovensko, a.s.). Nur ein kleiner Teil kam zu den Tschechischen Bahnen (ČD), die sie zum Teil zu Zweisystemlokomotiven der ČD BR 340 zwischen 2001 und 2003 umbaute. TECHNISCHE DATEN der BR 240: Herstellertyp: Škoda 47E Baujahre: 1968–1970 Anzahl: 145 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 16.440 mm Drehzapfenabstand: 7.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 85,0 t Radsatzfahrmasse: 21,25 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (140 km/h S 499.1) Stundenleistung: 3.200 kW Dauerleistung: 3.080 kW Anfahrzugkraft: 255 kN Stromsystem: 25 kV 50 Hz Wechselstrom (AC) Fahrmotoren: 4 Stück vom Typ Škoda 9 AL 4446 iP Antrieb: Škoda Hohlwellenantrieb Die Diesellok (742 325-4): Die Baureihe 742, ex ČSD-Baureihe T 466.2 sind dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Im Jahr 1973 wurden die ersten Lokomotiven dieser Baureihe von ČKD in Prag vorgestellt. Vorgesehen waren diese zunächst als Werkbahnlokomotiven und für den Export. Ab 1977 beschaffte die damalige ČSD 453 Lokomotiven in neun Bauserien. Die Maschinen sind bei den beiden Nachfolgeunternehmen der ČSD im heutigen Tschechien (ČD) bzw. der Slowakei (ZSSK) noch im Einsatz. Weitere Beschreibung und Technische Daten siehe: http://hellertal.startbilder.de/name/galerie/kategorie/tschechien~dieselloks~br-742-743-ex-t-4662-t-4663.html
Die Wechselstrom E-Lok 240 095-0 (SK-ZSSKC 91 56 6240 095-0) und die Diesellok 742 325-4 (SK-ZSSKC 92 56 1 742 325-4) beide der ZSSK CARGO (Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.) fahren am 24.11.2022, mit einem Holzzug (vierachsiger SNCF Doppel-Holztransportwagen-Einheiten der Gattung Laaps L 42-6), durch den Hauptbahnhof Pilsen (Plzeň hlavní nádraží). Die E-Lok (240 095-0): Die BR 240, ex ČSD-Baureihen S 499.0 bzw. S 499.1 sind elektrische reine AC-Lokomotiven für den Personen- und Güterzugverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifizierte Streckennetz im Süden und Westen der damaligen Tschechoslowakei. Die S 499.1 wurden aus der S 489.0 entwickelt, von der sie sich vor allem durch die höhere Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h unterscheidet, so ist diese eher für Schnell- und Personenzüge. Die S 499.0 (BR 240) hat eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und ist so eher vor Güterzügen. Von den Lokomotiven der Reihe S 499.0 (Škoda 47E) wurden 1968/69 120 Loks von Škoda in Pilsen hergestellt. Diese Lokomotiven wurden auf tschechischer Seite in Pilsen, Cheb und České Budějovice (Budweis), auf slowakischer Seite in Bratislava und Nové Zámky stationiert. Für die Bespannung der Expresszüge zwischen Kutná Hora und Bratislava sowie zwischen Zvolen–Nové Zámky wurden 1970 dann 25 Lokomotiven der Reihe S 499.1, mit einer höheren Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h beschafft. Nach deren Beschaffung endete die Fertigung von Lokomotiven mit Lokkästen aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die wichtigsten Änderungen gegenüber der S 489.0 sind das Übersetzungsverhältnis zwischen Fahrmotorritzel und Großrad von 1:3,2, die elektrische Bremse, durch deren Dachaufbau sie von den Lokomotiven der Reihe S 489.0 zu unterscheiden sind, und eine pneumatische Bremse DAKO L/R. Ansonsten sind beide Baureihen identisch. Mit dem Erscheinen der Mehrsystemlokomotive ES 499.0 und deren Nachfolger übernahmen diese Maschinen dann die Schellzüge und Lokomotiven der Reihe S 499.1 wurden daraufhin in die Reihe S 499.0 zurückgebaut. Im Jahr 1988 wurden alle Lokomotiven einschließlich der ehemaligen Reihe S 499.1 in die Baureihe 240 umgezeichnet. Nach der Auflösung der Tschechoslowakei zum 01.01.1993 verblieben die meisten Lokomotiven bei der Eisenbahn der Slowakischen Republik (ŽSR), heute ZSSK (Žeľezničná spoločnosť Slovensko, a.s.). Nur ein kleiner Teil kam zu den Tschechischen Bahnen (ČD), die sie zum Teil zu Zweisystemlokomotiven der ČD BR 340 zwischen 2001 und 2003 umbaute. TECHNISCHE DATEN der BR 240: Herstellertyp: Škoda 47E Baujahre: 1968–1970 Anzahl: 145 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 16.440 mm Drehzapfenabstand: 7.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 85,0 t Radsatzfahrmasse: 21,25 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (140 km/h S 499.1) Stundenleistung: 3.200 kW Dauerleistung: 3.080 kW Anfahrzugkraft: 255 kN Stromsystem: 25 kV 50 Hz Wechselstrom (AC) Fahrmotoren: 4 Stück vom Typ Škoda 9 AL 4446 iP Antrieb: Škoda Hohlwellenantrieb Die Diesellok (742 325-4): Die Baureihe 742, ex ČSD-Baureihe T 466.2 sind dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Im Jahr 1973 wurden die ersten Lokomotiven dieser Baureihe von ČKD in Prag vorgestellt. Vorgesehen waren diese zunächst als Werkbahnlokomotiven und für den Export. Ab 1977 beschaffte die damalige ČSD 453 Lokomotiven in neun Bauserien. Die Maschinen sind bei den beiden Nachfolgeunternehmen der ČSD im heutigen Tschechien (ČD) bzw. der Slowakei (ZSSK) noch im Einsatz. Weitere Beschreibung und Technische Daten siehe: http://hellertal.startbilder.de/name/galerie/kategorie/tschechien~dieselloks~br-742-743-ex-t-4662-t-4663.html
Armin Schwarz

Slowakei / E-Loks / BR 240, ex ČSD S 499.0/.1 (¦koda-Typ 47E) "Laminatka", Slowakei / Dieselloks / BR 742, ex ČSD T 466.2, Slowakei / Unternehmen / ZSSK Cargo , Tschechien / Bahnhöfe / Plzeň hlavní nádra¸í (Pilsen Hbf), Tschechien / Zuggattungen / Güterzüge, _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Slowakei / Triebfahrzeuge

48 1400x968 Px, 09.01.2023

Leider nur über den Bahnsteig hinweg.... Die ZSSK 361 125 -8 (91 56 6 361 125-8 SK- ZSSK) erreicht am 23.11.2022 mit einem EC den Hauptbahnhof Prag (Praha hlavní nádra¸í). Die Zweisystemlokomotive (3kV DC / 25kV 50 Hz.AC) wurde aus der 3 kV-Gleichstromlokomotive ex ZSSK 162.031-9, ex ´SR 163.119-1, ex ČSD BR 499.3 umgebaut. Bei den Zweisystemlokomotiven der BR 361 handelt sich um eine komplexe Rekonstruktion von 3 kV Gleichstromlokomotiven der ZSSK BR 162 (für 140 km/h) bzw. ´SR 163 (für 120 km/h) der ehemaligen ČSD-Baureihe E 499.3 (¦koda-Typ 71E) die ab 2009 von der Firma ´OS in Vrútky durchgeführt wurden. Von der ursprünglichen Baureihe 163 blieben nur der Kasten und das modifizierte Fahrgestell inklusive Fahrmotoren und Bremseinheiten erhalten. Neben der Verlängerung der Lebensdauer ist der Umbau auf ein Zweisystemfahrzeug die größte Veränderung in die BR 361.0. Spätere Loks erhielten zudem einen ETCS-Rechner und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 160 km/h angehoben, diese wurde als BR 361.1 eingeordnet (wie diese hier). Die ursprüngliche ČSD-Baureihe E 499.3 (¦koda-Typ 71E): Die Baureihe E 499.3 (ab 1988: Baureihe 163) sind elektrische Lokomotiven der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. Die Lokomotiven wurden ab 1984 von ¦koda in Pilsen in drei Bauserien à 60 Lokomotiven gefertigt. Konstruktiv basieren die Maschinen auf den Zweisystemlokomotiven ES 499.1 (heute Baureihe 363), jedoch erhielten die E 499.3 nur die Ausrüstung für den Gleichstrombetrieb. Die Lokomotiven der Serie von 1991 wurden mit einer geänderten Getriebeübersetzung als Baureihe 162 für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ausgeliefert. Die 1992 gebaute Serie wurde dann wiederum für nur 120 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt, um für Einsätze im Güterverkehr eine höhere Zugkraft zur Verfügung zu haben. Wegen finanzieller Probleme wurde diese Serie zunächst nicht abgenommen, so wurden neun Lokomotiven 1995 an die lombardische Bahngesellschaft Ferrovie Nord Milano Esercizio (FNME) verkauft. 40 Lokomotiven erwarben später die Tschechischen Bahnen ČD, die restlichen Lokomotiven gelangten 1995 zu den slowakischen ´SR (heute: ZSSK). Die neun nach Italien gelieferten Lokomotiven wurden 2010 vom tschechischen RegioJet erworben und gelangten zurück nach Tschechien. Die gelb lackierten Lokomotiven tragen die Nummern 162 112–120. Sowohl bei den ČD wie bei den ´SR erfolgte später bei einem Teil der 162 ein Tausch der Drehgestelle mit denen der Zweisystemlokomotiven der Reihe 363, um bei diesen die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h anzuheben. Die so umgebauten 162 wurden in die Baureihe 163 umgezeichnet. Zwischen 2011 und 2017 stattete die ZSSK, mehrere Lokomotiven der Baureihen 162 und 163 mit einer Mehrsystemausrüstung für 3 kV und 25 kV aus diese werden als BR 361.0 geführt, später wurden Loks auch mit ETCS-Rechner ausgestattet und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 160 km/h erhöht diese werden als BR 361.1 geführt. TECHNISCHE DATEN: Umgebaut: 5 Stück in BR 361.0 und 21 Stück in BR 361.1 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 16.800 mm Höhe: 4.625 mm Breite: 2.940 mm Drehzapfenabstand: 8.300 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.200 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm Dienstgewicht: 86 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (BR 361.1) bzw. 140 km/h (BR 361.0) Dauerleistung: 3.200 kW (AC 25 kV~) / 3.600 kW (DC 3 kV=) Anfahrzugkraft: Stromsystem: 3 kV DC und 25 kV 50Hz AC Anzahl der Fahrmotoren: 4 (¦koda 11 AL 4542 FiR) mit je 900 kW bei DC bzw. 800 kW bei AC Leistung Antrieb: ¦koda-Hohlwellenantrieb
Leider nur über den Bahnsteig hinweg.... Die ZSSK 361 125 -8 (91 56 6 361 125-8 SK- ZSSK) erreicht am 23.11.2022 mit einem EC den Hauptbahnhof Prag (Praha hlavní nádra¸í). Die Zweisystemlokomotive (3kV DC / 25kV 50 Hz.AC) wurde aus der 3 kV-Gleichstromlokomotive ex ZSSK 162.031-9, ex ´SR 163.119-1, ex ČSD BR 499.3 umgebaut. Bei den Zweisystemlokomotiven der BR 361 handelt sich um eine komplexe Rekonstruktion von 3 kV Gleichstromlokomotiven der ZSSK BR 162 (für 140 km/h) bzw. ´SR 163 (für 120 km/h) der ehemaligen ČSD-Baureihe E 499.3 (¦koda-Typ 71E) die ab 2009 von der Firma ´OS in Vrútky durchgeführt wurden. Von der ursprünglichen Baureihe 163 blieben nur der Kasten und das modifizierte Fahrgestell inklusive Fahrmotoren und Bremseinheiten erhalten. Neben der Verlängerung der Lebensdauer ist der Umbau auf ein Zweisystemfahrzeug die größte Veränderung in die BR 361.0. Spätere Loks erhielten zudem einen ETCS-Rechner und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 160 km/h angehoben, diese wurde als BR 361.1 eingeordnet (wie diese hier). Die ursprüngliche ČSD-Baureihe E 499.3 (¦koda-Typ 71E): Die Baureihe E 499.3 (ab 1988: Baureihe 163) sind elektrische Lokomotiven der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. Die Lokomotiven wurden ab 1984 von ¦koda in Pilsen in drei Bauserien à 60 Lokomotiven gefertigt. Konstruktiv basieren die Maschinen auf den Zweisystemlokomotiven ES 499.1 (heute Baureihe 363), jedoch erhielten die E 499.3 nur die Ausrüstung für den Gleichstrombetrieb. Die Lokomotiven der Serie von 1991 wurden mit einer geänderten Getriebeübersetzung als Baureihe 162 für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ausgeliefert. Die 1992 gebaute Serie wurde dann wiederum für nur 120 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt, um für Einsätze im Güterverkehr eine höhere Zugkraft zur Verfügung zu haben. Wegen finanzieller Probleme wurde diese Serie zunächst nicht abgenommen, so wurden neun Lokomotiven 1995 an die lombardische Bahngesellschaft Ferrovie Nord Milano Esercizio (FNME) verkauft. 40 Lokomotiven erwarben später die Tschechischen Bahnen ČD, die restlichen Lokomotiven gelangten 1995 zu den slowakischen ´SR (heute: ZSSK). Die neun nach Italien gelieferten Lokomotiven wurden 2010 vom tschechischen RegioJet erworben und gelangten zurück nach Tschechien. Die gelb lackierten Lokomotiven tragen die Nummern 162 112–120. Sowohl bei den ČD wie bei den ´SR erfolgte später bei einem Teil der 162 ein Tausch der Drehgestelle mit denen der Zweisystemlokomotiven der Reihe 363, um bei diesen die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h anzuheben. Die so umgebauten 162 wurden in die Baureihe 163 umgezeichnet. Zwischen 2011 und 2017 stattete die ZSSK, mehrere Lokomotiven der Baureihen 162 und 163 mit einer Mehrsystemausrüstung für 3 kV und 25 kV aus diese werden als BR 361.0 geführt, später wurden Loks auch mit ETCS-Rechner ausgestattet und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 160 km/h erhöht diese werden als BR 361.1 geführt. TECHNISCHE DATEN: Umgebaut: 5 Stück in BR 361.0 und 21 Stück in BR 361.1 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 16.800 mm Höhe: 4.625 mm Breite: 2.940 mm Drehzapfenabstand: 8.300 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.200 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm Dienstgewicht: 86 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (BR 361.1) bzw. 140 km/h (BR 361.0) Dauerleistung: 3.200 kW (AC 25 kV~) / 3.600 kW (DC 3 kV=) Anfahrzugkraft: Stromsystem: 3 kV DC und 25 kV 50Hz AC Anzahl der Fahrmotoren: 4 (¦koda 11 AL 4542 FiR) mit je 900 kW bei DC bzw. 800 kW bei AC Leistung Antrieb: ¦koda-Hohlwellenantrieb
Armin Schwarz

Tschechien / Bahnhöfe / Praha hlavní nádra¸í (Prag Hbf), Tschechien / Zuggattungen / EC Eurocity "Metropolitan", Slowakei / Unternehmen / ZSSK - ´eľezničná spoločnosť Slovensko, a.s., _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Slowakei / Triebfahrzeuge, Slowakei / E-Loks / BR 361.0/361.1, Umbau aus ´SR 162/163, ex ČSD E 499.3 (¦koda-Typ 71E)

56 1400x974 Px, 07.01.2023

Die an die LOKORAIL, a.s. (Bratislava) vermietete Siemens Vectron MS 6383 221-9 (91 56 6383 221-9 SK-RAILL) der S Rail Lease s.r.o. (Bratislava, Slowakei) fährt am 24.11.2022 mit einem Getreidezug (Wagen der Gattung Tagnpps) durch den Hauptbahnhof Regensburg. Die SIEMENS Vectron MS in der Variante A17 ist recht neu, sie wurde 2022 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 23021 gebaut. In der Variante A17 hat sie die Zulassungen für neun Länder und zwar für Slowakei, Deutschland, Österreich, Ungarn, Polen, Tschechien, Kroatien, Rumänien und die Slowenien SK/D/A/H/PL/CZ//HR/RO/SLO).
Die an die LOKORAIL, a.s. (Bratislava) vermietete Siemens Vectron MS 6383 221-9 (91 56 6383 221-9 SK-RAILL) der S Rail Lease s.r.o. (Bratislava, Slowakei) fährt am 24.11.2022 mit einem Getreidezug (Wagen der Gattung Tagnpps) durch den Hauptbahnhof Regensburg. Die SIEMENS Vectron MS in der Variante A17 ist recht neu, sie wurde 2022 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 23021 gebaut. In der Variante A17 hat sie die Zulassungen für neun Länder und zwar für Slowakei, Deutschland, Österreich, Ungarn, Polen, Tschechien, Kroatien, Rumänien und die Slowenien SK/D/A/H/PL/CZ//HR/RO/SLO).
Armin Schwarz

Slowakei / E-Loks / BR 383 (Siemens Vectron MS), Deutschland / Güterzüge / Getreidezüge, Slowakei / Unternehmen / S Rail Lease s.r.o. (RAILL)

48 1400x933 Px, 03.01.2023

Die an die LOKORAIL, a.s. (Bratislava) vermietete Siemens Vectron MS 6383 221-9 (91 56 6383 221-9 SK-RAILL) der S Rail Lease s.r.o. (Bratislava, Slowakei) fährt am 24.11.2022 mit einem Getreidezug (Wagen der Gattung Tagnpps) durch den Hauptbahnhof Regensburg. Die SIEMENS Vectron MS in der Variante A17 ist recht neu, sie wurde 2022 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 23021 gebaut. In der Variante A17 hat sie die Zulassungen für neun Länder und zwar für Slowakei, Deutschland, Österreich, Ungarn, Polen, Tschechien, Kroatien, Rumänien und die Slowenien SK/D/A/H/PL/CZ//HR/RO/SLO).
Die an die LOKORAIL, a.s. (Bratislava) vermietete Siemens Vectron MS 6383 221-9 (91 56 6383 221-9 SK-RAILL) der S Rail Lease s.r.o. (Bratislava, Slowakei) fährt am 24.11.2022 mit einem Getreidezug (Wagen der Gattung Tagnpps) durch den Hauptbahnhof Regensburg. Die SIEMENS Vectron MS in der Variante A17 ist recht neu, sie wurde 2022 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 23021 gebaut. In der Variante A17 hat sie die Zulassungen für neun Länder und zwar für Slowakei, Deutschland, Österreich, Ungarn, Polen, Tschechien, Kroatien, Rumänien und die Slowenien SK/D/A/H/PL/CZ//HR/RO/SLO).
Armin Schwarz

Slowakei / E-Loks / BR 383 (Siemens Vectron MS), Deutschland / Güterzüge / Getreidezüge, Slowakei / Unternehmen / S Rail Lease s.r.o. (RAILL)

40 1400x960 Px, 03.01.2023

ZSSK Cargo 363 095 'MATÚS' steht mit ein Museumszug am 23 Juni 2022 in Kosice.
ZSSK Cargo 363 095 'MATÚS' steht mit ein Museumszug am 23 Juni 2022 in Kosice.
Leon schrijvers

Slowakei / Unternehmen / ZSSK Cargo , Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E)

47 1200x801 Px, 20.11.2022

ZSSK 163 107 steht am 23 Juni 2022 in Kysak mit ein osobni nach Poprad-Tatry.
ZSSK 163 107 steht am 23 Juni 2022 in Kysak mit ein osobni nach Poprad-Tatry.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 162/163, ex ČSD ES 499.3 (¦koda 71E)

32 1200x800 Px, 14.11.2022

Am Rande vom Bahnsteig in Praha hl.n. wurde am 20 September 2020 ZSSK 361 125 mit ein EuroCity nach Zilina über Pardubice und Puchov auf den Chip gerettet.
Am Rande vom Bahnsteig in Praha hl.n. wurde am 20 September 2020 ZSSK 361 125 mit ein EuroCity nach Zilina über Pardubice und Puchov auf den Chip gerettet.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 361.0/361.1, Umbau aus ´SR 162/163, ex ČSD E 499.3 (¦koda-Typ 71E)

40 1200x800 Px, 05.11.2022

ZSSK 362 001 verlasst mit ein Rychlyk Bratislava hl.st. am 29 Mai 2015.
ZSSK 362 001 verlasst mit ein Rychlyk Bratislava hl.st. am 29 Mai 2015.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E)

52 1200x800 Px, 05.11.2022

Am 26 Juni 2022 steht 362 011 in Retro-Farben in Breclav.
Am 26 Juni 2022 steht 362 011 in Retro-Farben in Breclav.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E)

44 1200x800 Px, 05.11.2022

Am 30 Mai 2015 treft ZSSK 361 002 in Zilina ein.
Am 30 Mai 2015 treft ZSSK 361 002 in Zilina ein.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 361.0/361.1, Umbau aus ´SR 162/163, ex ČSD E 499.3 (¦koda-Typ 71E)

45 1200x797 Px, 05.11.2022

ZSSK 362 020 treft am 27 Augustus 2022 mit Retro-Farben und ein Osobni in Bratislava hl.st. ein.
ZSSK 362 020 treft am 27 Augustus 2022 mit Retro-Farben und ein Osobni in Bratislava hl.st. ein.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E)

38 1200x799 Px, 04.11.2022

Notschüss auf ZSSK Cargo 363 093 'MILAN' mit Guterzug durch Zilina am 25 Augusus 2021.
Notschüss auf ZSSK Cargo 363 093 'MILAN' mit Guterzug durch Zilina am 25 Augusus 2021.
Leon schrijvers

Slowakei / Unternehmen / ZSSK Cargo , Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E)

36 1200x800 Px, 04.11.2022

Am 29 Mai 2015 hat ZSSK 363 147 mit deren Osobni Pause in Zilina.
Am 29 Mai 2015 hat ZSSK 363 147 mit deren Osobni Pause in Zilina.
Leon schrijvers

Slowakei / E-Loks / BR 362/363, ex ČSD ES 499.1 (¦koda 69E)

33 1200x799 Px, 04.11.2022

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