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Baltimore & Ohio Museum, im Rundhaus eine Camelback Dampflok 4-6-0 No.217 in Baltimore am 28.05.1999.
Baltimore & Ohio Museum, im Rundhaus eine Camelback Dampflok 4-6-0 No.217 in Baltimore am 28.05.1999.
Karl Sauerbrey

USA / Museum / B & O Baltimore

42 756x1200 Px, 19.10.2021

601 in Fulda am 11.07.1982.
601 in Fulda am 11.07.1982.
Karl Sauerbrey

111 001-4 bei der Übergabe der Papiere; der Zug ist so lang, dass der Zugführer ins Schotterbett muss, München Hbf am 25.04.1982.
111 001-4 bei der Übergabe der Papiere; der Zug ist so lang, dass der Zugführer ins Schotterbett muss, München Hbf am 25.04.1982.
Karl Sauerbrey

Deutschland / E-Loks / BR 111

80 1200x778 Px, 19.10.2021

101 055-2 mit IC bei der Jannowitzbrücke in Berlin am 25.10.2019.
101 055-2 mit IC bei der Jannowitzbrücke in Berlin am 25.10.2019.
Karl Sauerbrey

Deutschland / E-Loks / BR 101

70 1200x900 Px, 19.10.2021

65 018 in Würzburg bei einer Ausstellung. Nach der Ausstellung wurde die Lok zu einer Museumsbahn in Holland gebracht. Aufnahme 11.10.1981.
65 018 in Würzburg bei einer Ausstellung. Nach der Ausstellung wurde die Lok zu einer Museumsbahn in Holland gebracht. Aufnahme 11.10.1981.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dampfloks / BR 65 (DB 065)

75 1200x748 Px, 19.10.2021

Drei auf einen Streich: Trotz zahlreicher Masten, Kästen und Signale konnte fast unverdeckt diese Szene mit drei Zügen in Morges aufgenommen werden: Links im Bild wird der Kieszug Apples - Gland mit den beiden BAM MBC Ge 4/4 21 und 22 für das Spurwechselmanöver vorbereitet, in der Mitte fährt der BAM MBC Regionalzug 144 nach Bière aus und rechts im Bild wird ein ICN als IC5 531 nach Zürich abgefertigt.

18. Oktober 2021
Drei auf einen Streich: Trotz zahlreicher Masten, Kästen und Signale konnte fast unverdeckt diese Szene mit drei Zügen in Morges aufgenommen werden: Links im Bild wird der Kieszug Apples - Gland mit den beiden BAM MBC Ge 4/4 21 und 22 für das Spurwechselmanöver vorbereitet, in der Mitte fährt der BAM MBC Regionalzug 144 nach Bière aus und rechts im Bild wird ein ICN als IC5 531 nach Zürich abgefertigt. 18. Oktober 2021
Stefan Wohlfahrt

Da der Herbst und die Möglichkeiten für die Bahnfotografie noch etwas auf sich warten lassen zwei Bilder vom Letzen Jahr.

Ein TMR Regionalps RABe 525  NINA  in den Weinbergen bei Bovernier auf dem Weg nach Martigny.

5. Nov. 2020
Da der Herbst und die Möglichkeiten für die Bahnfotografie noch etwas auf sich warten lassen zwei Bilder vom Letzen Jahr. Ein TMR Regionalps RABe 525 "NINA" in den Weinbergen bei Bovernier auf dem Weg nach Martigny. 5. Nov. 2020
Stefan Wohlfahrt

Da der Herbst und die Möglichkeiten für die Bahnfotografie noch etwas auf sich warten lassen zwei Bilder vom Letzen Jahr. Der TMR Regionalps RABe 525 041  NINA  kurz nach Sembrancher auf dem Weg nach Orsières.

11. Nov. 2020
Da der Herbst und die Möglichkeiten für die Bahnfotografie noch etwas auf sich warten lassen zwei Bilder vom Letzen Jahr. Der TMR Regionalps RABe 525 041 "NINA" kurz nach Sembrancher auf dem Weg nach Orsières. 11. Nov. 2020
Stefan Wohlfahrt

Als Rangierfahrzeug von der asm übernommen, setzte die MOB die ex Biperlisi überraschenderweise auch hin und wieder im Reisezugverkehr ein, insbesondere auf der Strecke Montreux - Chernex bei den Werktäglichen Taktverdichtungen und in letzter Zeit auch im Simmental von Zweisimmen nach der Lenk. 
Mit dem neue Fahrplankonzept scheint dies zumindest auf der Strecke Montreux-Chernex vorbei zu sein, 
Im Bild einer der letzten Einsätze als Regionalzug des Be 4/4 1006 bei der Ankunft in Chernex. 

25.3 November 2020
Als Rangierfahrzeug von der asm übernommen, setzte die MOB die ex Biperlisi überraschenderweise auch hin und wieder im Reisezugverkehr ein, insbesondere auf der Strecke Montreux - Chernex bei den Werktäglichen Taktverdichtungen und in letzter Zeit auch im Simmental von Zweisimmen nach der Lenk. Mit dem neue Fahrplankonzept scheint dies zumindest auf der Strecke Montreux-Chernex vorbei zu sein, Im Bild einer der letzten Einsätze als Regionalzug des Be 4/4 1006 bei der Ankunft in Chernex. 25.3 November 2020
Stefan Wohlfahrt

Ziemlich leicht zu finden sind auf diesem Bild der Strecke zwischen der Kleinen Scheidegg und der Wengeralp ein älterer und ein moderner WAB Zug. 

8. August 2016
Ziemlich leicht zu finden sind auf diesem Bild der Strecke zwischen der Kleinen Scheidegg und der Wengeralp ein älterer und ein moderner WAB Zug. 8. August 2016
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Zahnradbahnen / WAB Wengeralpbahn

68  1 1200x810 Px, 19.10.2021

Plasser & Theurer Materialförder- und Siloeinheit MFS 100 S, Nr. 20 der Strabag BMTI Rail Service GmbH (Berlin), Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9552 516-3 D-BRS abgestellt mit dem Schutzwagen (2-achsiger Flachwagen der Gattung Kgs-z) 23 62 3329 030-3 CG-BRS am 17.10.2021 in Betzdorf (Sieg).
Plasser & Theurer Materialförder- und Siloeinheit MFS 100 S, Nr. 20 der Strabag BMTI Rail Service GmbH (Berlin), Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9552 516-3 D-BRS abgestellt mit dem Schutzwagen (2-achsiger Flachwagen der Gattung Kgs-z) 23 62 3329 030-3 CG-BRS am 17.10.2021 in Betzdorf (Sieg).
Armin Schwarz

Zweiachsiger Flachwagen mit Seiten- und Stirnwandklappen der  Gattung Kgs-z, 23 62 3329 030-3 CG-BRS, der Strabag BMTI Rail Service GmbH (Berlin), eingestellt in Montenegro, als Schutzwagen zu einer Materialförder- und Siloeinheit MSF 100, abgestellt am 17.10.2021 in Betzdorf (Sieg).

TECHNISCHE DATE:
Spurweite: 1.435 mm
Achsanzahl: 2
Länge über Puffer: 14.020 mm
Achsabstand: 8.000 mm
Laufraddurchmesser: 920 mm (neu)
Länge der Ladeflächen: 12.700 mm
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer)
Eigengewicht: 13.920 kg
max. Zuladung: 26, 0 t (ab Streckenklasse C)
Bauart der Bremse: KOC, O-GP (LL)
Bremssohle: IB 116
Handbremse: Ja
Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV
Zweiachsiger Flachwagen mit Seiten- und Stirnwandklappen der Gattung Kgs-z, 23 62 3329 030-3 CG-BRS, der Strabag BMTI Rail Service GmbH (Berlin), eingestellt in Montenegro, als Schutzwagen zu einer Materialförder- und Siloeinheit MSF 100, abgestellt am 17.10.2021 in Betzdorf (Sieg). TECHNISCHE DATE: Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 14.020 mm Achsabstand: 8.000 mm Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) Länge der Ladeflächen: 12.700 mm Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Eigengewicht: 13.920 kg max. Zuladung: 26, 0 t (ab Streckenklasse C) Bauart der Bremse: KOC, O-GP (LL) Bremssohle: IB 116 Handbremse: Ja Intern. Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Plasser & Theurer Materialförder- und Siloeinheit MFS 100 S, Nr. 20 der Strabag BMTI Rail Service GmbH (Berlin), Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9552 516-3 D-BRS abgestellt mit dem Schutzwagen (2-achsiger Flachwagen der Gattung Kgs-z) 23 62 3329 030-3 CG-BRS am 17.10.2021 in Betzdorf (Sieg).

Die MSF 100 Einheit wurde 2010 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 5439 gebaut.

Die MFS 100 und dienen zum Transport von Schotter, Abraum und Pufferspeicher bei der Bettungsreinigung bzw. Planumsverbesserung. Hauptvorteil ist der kontinuierliche Förder-, Speicher- und Entladevorgang. Eine Zusammenstellung von beliebig vielen MFS-Wagen zu einem Zug mit jeweils gewünschter Speicherkapazität ist möglich. Der Füllvorgang beginnt beim vordersten Wagen (in Arbeitsrichtung), die folgenden Wagen dienen als Förderstraße.
Eine gleichzeitige Entleerung aller MFS-Wagen durch Ausschwenken der Entladebänder ist möglich, zudem eine dosierte Entladung zum Nachbargleis (Baugleis). Bei diesem Typ  MSF 100 „S“ (mit Einschotterungssystem) ist auch eine Endladung nach unten ins Gleis möglich.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsanzahl : 8 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 22.900 mm
Länge über Förderband: 26.750 mm
Drehzapfenabstand der Doppeldrehgestelle: 15.100 mm
Drehzapfenabstand der Einzeldrehgestelle: 3.900 mm Achsabstand der Einzeldrehgestelle: 1.500 mm
Höhe:  4.190 mm
Breite:  3.081 mm
Leergewicht: 64 t
Nutzlast:  80 t (ab Streckenklasse D 4)
Raddurchmesser: 850 mm (neu)
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h 
Bremse: KP-GE
Handbremse: auf die inneren vier Radsätze
Dieselmotor: wassergekühlter Deutz BF6M 1013 C (für Bandantrieb)
Motorleistung: 165 kW (224,5 PS) bei 2.300 U/min
Minimal befahrbarer Radius 150 m
Förderbandbreiten (Nutzbreite): ca. 1.920 mm 
Schwenkbereich Übergabeband + 47° / - 47°
Siloinhalt (theoretisch): 68 m³
Förderleistung max. (Materialabhängig): 700 bis 800 m³ /h Entladezeit: ca. 5 min
Plasser & Theurer Materialförder- und Siloeinheit MFS 100 S, Nr. 20 der Strabag BMTI Rail Service GmbH (Berlin), Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9552 516-3 D-BRS abgestellt mit dem Schutzwagen (2-achsiger Flachwagen der Gattung Kgs-z) 23 62 3329 030-3 CG-BRS am 17.10.2021 in Betzdorf (Sieg). Die MSF 100 Einheit wurde 2010 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 5439 gebaut. Die MFS 100 und dienen zum Transport von Schotter, Abraum und Pufferspeicher bei der Bettungsreinigung bzw. Planumsverbesserung. Hauptvorteil ist der kontinuierliche Förder-, Speicher- und Entladevorgang. Eine Zusammenstellung von beliebig vielen MFS-Wagen zu einem Zug mit jeweils gewünschter Speicherkapazität ist möglich. Der Füllvorgang beginnt beim vordersten Wagen (in Arbeitsrichtung), die folgenden Wagen dienen als Förderstraße. Eine gleichzeitige Entleerung aller MFS-Wagen durch Ausschwenken der Entladebänder ist möglich, zudem eine dosierte Entladung zum Nachbargleis (Baugleis). Bei diesem Typ MSF 100 „S“ (mit Einschotterungssystem) ist auch eine Endladung nach unten ins Gleis möglich. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl : 8 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 22.900 mm Länge über Förderband: 26.750 mm Drehzapfenabstand der Doppeldrehgestelle: 15.100 mm Drehzapfenabstand der Einzeldrehgestelle: 3.900 mm Achsabstand der Einzeldrehgestelle: 1.500 mm Höhe: 4.190 mm Breite: 3.081 mm Leergewicht: 64 t Nutzlast: 80 t (ab Streckenklasse D 4) Raddurchmesser: 850 mm (neu) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Bremse: KP-GE Handbremse: auf die inneren vier Radsätze Dieselmotor: wassergekühlter Deutz BF6M 1013 C (für Bandantrieb) Motorleistung: 165 kW (224,5 PS) bei 2.300 U/min Minimal befahrbarer Radius 150 m Förderbandbreiten (Nutzbreite): ca. 1.920 mm Schwenkbereich Übergabeband + 47° / - 47° Siloinhalt (theoretisch): 68 m³ Förderleistung max. (Materialabhängig): 700 bis 800 m³ /h Entladezeit: ca. 5 min
Armin Schwarz

Eine 146.0er der DB Regio NRW erreicht am 17.10.2021 mit dem RE 8 den Bahnhof Betzdorf (Sieg).
Eine 146.0er der DB Regio NRW erreicht am 17.10.2021 mit dem RE 8 den Bahnhof Betzdorf (Sieg).
Armin Schwarz

Die Plasser & Theurer  Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group) ist am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt.

Die Maschine wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 4
Länge über Puffer:  19.000 mm
Drehzapfenabstände: 11.500 mm 
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm / 1.500 mm
Raddurchmesser (neu): 730 mm
Eigengewicht:  51.920 kg
Nutzlast: - t
Zul. Anhängelast: 40 t
Leistung: ca. 400 kW 
Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 3
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 120 m
Zugelassen für Streckenklasse: B1 und höher
Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h (Eigenfahrt) 100 km/h (geschleppt)
Bremse: KE-GP mZ
Bremsgewichte: G 37 t / P 38 t
Die Plasser & Theurer Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group) ist am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt. Die Maschine wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Länge über Puffer: 19.000 mm Drehzapfenabstände: 11.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm / 1.500 mm Raddurchmesser (neu): 730 mm Eigengewicht: 51.920 kg Nutzlast: - t Zul. Anhängelast: 40 t Leistung: ca. 400 kW Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 3 Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 120 m Zugelassen für Streckenklasse: B1 und höher Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h (Eigenfahrt) 100 km/h (geschleppt) Bremse: KE-GP mZ Bremsgewichte: G 37 t / P 38 t
Armin Schwarz

Die Plasser & Theurer  Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) und der Plasser & Theurer  Stopfexpress 09-3X (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9421 004-9, ex 97 40 71 502 17-9), beide von der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group), sind am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt.

Die USP 2000 SWS wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut. Der Stopfexpress 09-3X wurde 2001 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 3015 gebaut.
Die Plasser & Theurer Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) und der Plasser & Theurer Stopfexpress 09-3X (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9421 004-9, ex 97 40 71 502 17-9), beide von der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group), sind am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt. Die USP 2000 SWS wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut. Der Stopfexpress 09-3X wurde 2001 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 3015 gebaut.
Armin Schwarz

Der Bahnhof Hachenburg am 17.10.2021, links steht ein abgestellter Schotterzug.
Der Bahnhof Hachenburg liegt an der ca. 65 km langen Eisenbahnstrecke Limburg–Altenkirchen „Oberwesterwaldbahn“ (KBS 461).
Der Bahnhof Hachenburg am 17.10.2021, links steht ein abgestellter Schotterzug. Der Bahnhof Hachenburg liegt an der ca. 65 km langen Eisenbahnstrecke Limburg–Altenkirchen „Oberwesterwaldbahn“ (KBS 461).
Armin Schwarz

4-achsigiger offener Drehgestell-Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung der französischen Vermietungsfirma ERMEWA SA, 33 87 6942 042-9 F-ERMD, der Gattung Fans, abgestellt im Zugverband am 17.10.2021 im Bahnhof Hachenburg (Westerwald). 

TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanzahl: 4 in zwei Drehgestellen
Länge über Puffer: 14.860 mm
Drehzapfenabstand: 9.820 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm
Laderaum: 42 m³
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer)
Maximales Ladegewicht: 58,4 t (ab Streckenklasse C)
Eigengewicht: 21.600 kg
Kleinster bef. Gleisbogenradius: R 35 m
Bremse: O-GP / CH-GP (K)
Verwendungsfähigkeit: RIV
4-achsigiger offener Drehgestell-Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung der französischen Vermietungsfirma ERMEWA SA, 33 87 6942 042-9 F-ERMD, der Gattung Fans, abgestellt im Zugverband am 17.10.2021 im Bahnhof Hachenburg (Westerwald). TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 4 in zwei Drehgestellen Länge über Puffer: 14.860 mm Drehzapfenabstand: 9.820 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Laderaum: 42 m³ Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (beladen) / 120 km/h (leer) Maximales Ladegewicht: 58,4 t (ab Streckenklasse C) Eigengewicht: 21.600 kg Kleinster bef. Gleisbogenradius: R 35 m Bremse: O-GP / CH-GP (K) Verwendungsfähigkeit: RIV
Armin Schwarz

Mitropa Speisewagen beim Jubiläum 100 Jahre Bundesbahn Ausbesserungswerk Hannover-Leinhausen am 31.03.1978.
Mitropa Speisewagen beim Jubiläum 100 Jahre Bundesbahn Ausbesserungswerk Hannover-Leinhausen am 31.03.1978.
Karl Sauerbrey

Speisewagen (ex Rheingold ?) beim Jubiläum 100 Jahre Bundesbahn Ausbesserungswerk Hannover-Leinhausen am 31.03.1978.
Speisewagen (ex Rheingold ?) beim Jubiläum 100 Jahre Bundesbahn Ausbesserungswerk Hannover-Leinhausen am 31.03.1978.
Karl Sauerbrey

Schüttgutwagen (Schotter) Ot Mainz beim 8. Dampfloktreffen in Dresden am 15.04.2016.
Schüttgutwagen (Schotter) Ot Mainz beim 8. Dampfloktreffen in Dresden am 15.04.2016.
Karl Sauerbrey

SBB Signalbrücke mit Formsignalen in Romannshorn am 06.06.1981.
SBB Signalbrücke mit Formsignalen in Romannshorn am 06.06.1981.
Karl Sauerbrey

Schweiz / Bahntechnische Anlagen / Formsignale

121 1200x708 Px, 18.10.2021

SBB RAe TEE II bei Seewen am 31.05.1981.
SBB RAe TEE II bei Seewen am 31.05.1981.
Karl Sauerbrey

Schweiz / Triebzüge (Normalspur) / RAe TEE-II

74 1200x735 Px, 18.10.2021

SBB Eem 6/6 Nr.17 006 in Muttenz am 23.08.1980.
SBB Eem 6/6 Nr.17 006 in Muttenz am 23.08.1980.
Karl Sauerbrey

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