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Eine PKP  P8  in Wolstyn.
(Gescanntes Negativ) 28. Aug. 1994
Eine PKP "P8" in Wolstyn. (Gescanntes Negativ) 28. Aug. 1994
Stefan Wohlfahrt

Polen / Bahnhöfe / Wolstyn / Wollstein

384  3 1024x729 Px, 28.09.2012

Eine  P8  auf im BW Wolstyn.
(Gescanntes Negativ) 28. Aug. 1994
Eine "P8" auf im BW Wolstyn. (Gescanntes Negativ) 28. Aug. 1994
Stefan Wohlfahrt

Polen / Bahnhöfe / Wolstyn / Wollstein

339 1024x775 Px, 28.09.2012

Zum Thema  Dampfromantik  ein Bild aus dem BW Wolstyn vom 28. Aug. 1994
Zum Thema "Dampfromantik" ein Bild aus dem BW Wolstyn vom 28. Aug. 1994
Stefan Wohlfahrt

Polnische Kriegslok Ty43-92 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Polnische Kriegslok Ty43-92 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Leon schrijvers

Polnische Kriegslok Ty43-92 steht am 30 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Polnische Kriegslok Ty43-92 steht am 30 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Leon schrijvers

Polnische Kriegslok Ty43-92 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Polnische Kriegslok Ty43-92 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Leon schrijvers

Polnische Kriegslok Ty42-24 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Polnische Kriegslok Ty42-24 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Leon schrijvers

Polnische Kriegslok Ty42-24 nimmt Teil an der Lokparade in Wolsztyn, 30 April 2016.
Polnische Kriegslok Ty42-24 nimmt Teil an der Lokparade in Wolsztyn, 30 April 2016.
Leon schrijvers

Polnische Kriegslok Ty1-76 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Polnische Kriegslok Ty1-76 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Leon schrijvers

Polnische Kriegslok Ty1-76 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Polnische Kriegslok Ty1-76 steht am 29 April 2016 ins Bw Wolsztyn.
Leon schrijvers

TKt 48-143 steht am 30 April 2016 in Wolsztyn.
TKt 48-143 steht am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

SU45-245 steht am Abend von 30 April 2011 in Wolsztyn abgestellt.
SU45-245 steht am Abend von 30 April 2011 in Wolsztyn abgestellt.
Leon schrijvers

SN61-168 war am 30 April 2016 in Wolsztyn.
SN61-168 war am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

SM 1258 schleppt ein Zug von Polnische Donnerbuchsen durch Wolsztyn während der Lokparade am 30 April 2016.
SM 1258 schleppt ein Zug von Polnische Donnerbuchsen durch Wolsztyn während der Lokparade am 30 April 2016.
Leon schrijvers

ST43-278 steht am 30 April 2011 in Wolsztyn.
ST43-278 steht am 30 April 2011 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

Okz32-2 während der jahrliche Dampflokparade in Wolsztyn am 30 April 2016.
Okz32-2 während der jahrliche Dampflokparade in Wolsztyn am 30 April 2016.
Leon schrijvers

Ok22-31 steht am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Ok22-31 steht am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

M62-1812 steht mit ex-KPEV-Garnitur am 30 April 2011 in Wolsztyn.
M62-1812 steht mit ex-KPEV-Garnitur am 30 April 2011 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

M62-1812 steht am 30 April 2011 in Wolsztyn.
M62-1812 steht am 30 April 2011 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

M62-1812 steht mit ex-KPEV-Garnitur am 30 April 2011 in Wolsztyn.
M62-1812 steht mit ex-KPEV-Garnitur am 30 April 2011 in Wolsztyn.
Leon schrijvers


Ein Hauch von Italien und der Schweiz in Polen.....
Der PKP ED 250 - 009 als EIP 1602 von Warszawa (Warschau) nach Wrocław (Breslau), ist gerade in den Bahnhof Warszawa Centralna (Warschau Zentral) eingefahren. 

Die Hochgeschwindigkeitszüge der Baureihe ED 250 gehören zur Alstom Produktfamilie Pendolino, sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und sind seit dem 14. Dezember 2014 als Express InterCity Premium planmäßig in Polen unterwegs. Der Express InterCity Premium (EIP) ist die höchste polnische Zuggattung. 

Aber, auch wenn die siebenteiligen ED 250-Triebzüge zur Produktfamilie Pendolino (ähnlich ETR 600 und ETR 610) gehören, so wurde nicht die namensgebende Neigetechnik verbaut, da das Einsatzprofil der Züge in Polen keine signifikanten Vorteile durch Neigetechnik erfahren hätte. 

Ein ED 250-Triebzug besteht aus sieben Wagen, die von acht wassergekühlten Drehstrom-Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 708 kW angetrieben werden. Der Wagenkasten wurde aus Aluminium gefertigt, als Zugsicherung sind verschiedene Systeme an Bord. 

Die modernen elektrischen Triebzüge werden aktuell nur innerhalb Polens eingesetzt, hierbei wird ETCS Level 1 und 2 sowie SHP verwendet. Der Hersteller Alstom ist jedoch verpflichtet, den Einsatz in Deutschland, Österreich und Tschechien zu ermöglichen, was durch das Vorhandensein von LZB, PZB und Mirel bereits in der Grundkonzeption berücksichtigt wurde. Im Frühjahr 2017 begannen Testfahrten mit dem Ziel die notwendigen EBA-Zulassungen zu bekommen. 

TECHNISCHE DATEN: 
Nummerierung (UIC):  2 370 001–2 370 020
Gebaute Anzahl:  20
Spurweite:  1.435 (Normalspur) 
Achsformel: 1A’A1’+1A’A1’+2’2’+2’2’+ 2’2’+1A’A1’+1A’A1’
Länge:  187.400 mm
Höhe:  4.100 mm
Breite:  2.830 mm 
Fußbodenhöhe:  1.260 mm
Radsatzfahrmasse:  17 t
Höchstgeschwindigkeit:  250 km/h
Dauerleistung:  5.664 kW
Stromsystem:  3000 V DC / 15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV 50 Hz AC
Anzahl der Fahrmotoren:  8 (Drehstrom-Asynchronmotoren)
Kupplungstyp:  Scharfenbergkupplung
Sitzplätze:  402 (45 in der ersten und 357 in der zweiten Klasse
Ein Hauch von Italien und der Schweiz in Polen..... Der PKP ED 250 - 009 als EIP 1602 von Warszawa (Warschau) nach Wrocław (Breslau), ist gerade in den Bahnhof Warszawa Centralna (Warschau Zentral) eingefahren. Die Hochgeschwindigkeitszüge der Baureihe ED 250 gehören zur Alstom Produktfamilie Pendolino, sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und sind seit dem 14. Dezember 2014 als Express InterCity Premium planmäßig in Polen unterwegs. Der Express InterCity Premium (EIP) ist die höchste polnische Zuggattung. Aber, auch wenn die siebenteiligen ED 250-Triebzüge zur Produktfamilie Pendolino (ähnlich ETR 600 und ETR 610) gehören, so wurde nicht die namensgebende Neigetechnik verbaut, da das Einsatzprofil der Züge in Polen keine signifikanten Vorteile durch Neigetechnik erfahren hätte. Ein ED 250-Triebzug besteht aus sieben Wagen, die von acht wassergekühlten Drehstrom-Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 708 kW angetrieben werden. Der Wagenkasten wurde aus Aluminium gefertigt, als Zugsicherung sind verschiedene Systeme an Bord. Die modernen elektrischen Triebzüge werden aktuell nur innerhalb Polens eingesetzt, hierbei wird ETCS Level 1 und 2 sowie SHP verwendet. Der Hersteller Alstom ist jedoch verpflichtet, den Einsatz in Deutschland, Österreich und Tschechien zu ermöglichen, was durch das Vorhandensein von LZB, PZB und Mirel bereits in der Grundkonzeption berücksichtigt wurde. Im Frühjahr 2017 begannen Testfahrten mit dem Ziel die notwendigen EBA-Zulassungen zu bekommen. TECHNISCHE DATEN: Nummerierung (UIC): 2 370 001–2 370 020 Gebaute Anzahl: 20 Spurweite: 1.435 (Normalspur) Achsformel: 1A’A1’+1A’A1’+2’2’+2’2’+ 2’2’+1A’A1’+1A’A1’ Länge: 187.400 mm Höhe: 4.100 mm Breite: 2.830 mm Fußbodenhöhe: 1.260 mm Radsatzfahrmasse: 17 t Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h Dauerleistung: 5.664 kW Stromsystem: 3000 V DC / 15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV 50 Hz AC Anzahl der Fahrmotoren: 8 (Drehstrom-Asynchronmotoren) Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Sitzplätze: 402 (45 in der ersten und 357 in der zweiten Klasse
Armin Schwarz

Am 1 Mai 2011 steht Pt47-106 rühig in Wolsztyn.
Am 1 Mai 2011 steht Pt47-106 rühig in Wolsztyn.
Leon schrijvers

Ex-Kriegslok Ty42-24 steht mit ein Fotoguterzug am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Ex-Kriegslok Ty42-24 steht mit ein Fotoguterzug am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

Ex-Kriegslok Ty42-24 steht mit ein Fotoguterzug am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Ex-Kriegslok Ty42-24 steht mit ein Fotoguterzug am 30 April 2016 in Wolsztyn.
Leon schrijvers

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